Авиакомпания планирует заключить трудовой договор о выполнении работы по должности бортпроводник

Работать бортпроводником престижно и интересно. к кандидатам на вакантные должности авиакомпании предъявляют строгие требования. далее мы расскажем, как стать стюардессой

Работать бортпроводником престижно и интересно. К кандидатам на вакантные должности авиакомпании предъявляют строгие требования. Далее мы расскажем, как стать стюардессой и с чего именно нужно начать.

Требования к кандидатам

Кандидат на должность бортпроводника должен соответствовать определённым требованиям.

Возраст

Минимальная граница возраста для работы бортпроводником — 18 лет. Верхнюю границу каждая авиакомпания устанавливает самостоятельно. Чаще всего без опыта работы принимают молодых людей в возрасте 18–26 лет, а опытных бортпроводников — до 35 лет.

Рост

Рост кандидата должен находиться в пределах 1,6–1,75 м для женщин и 1,7–1,85 м для мужчин. Но это требование не строгое. К тому же у каждой авиакомпании свои мерки. Поэтому лучше открыть сайт интересующей авиакомпании, найти раздел «Вакансии» и прочитать изложенные там требования.

Вес

При приёме на работу предпочтение отдаётся кандидатам среднего или худощавого телосложения. Взвешивать вас никто не будет. А вот на размер одежды обратят внимание. У женщины он должен быть 42–46, у мужчины — 46–54.

Гражданство

В российские авиакомпании принимают на работу граждан Российской Федерации, иногда дают «зелёный свет» гражданам Белоруссии. Гражданам иных стран в трудоустройстве будет отказано.

Военная обязанность

Военнообязанным мужчинам призывного возраста, не прошедшим службу в рядах Российской армии, дорога в авиацию закрыта. Если военный билет у кандидата есть, но в нём стоит отметка «Не годен», то он, вероятнее всего, не пройдёт ВЛЭК. Круг замкнётся.

Судимость

В системе авиаперевозок предъявляют высокие требования к безопасности, поэтому кандидатов на вакантные должности проверяют самым тщательным образом. При наличии судимости кандидата не допустят к работе на воздушном судне.

Здоровье

Кандидат должен обладать крепким здоровьем. Его пригодность к полётам подтверждает или не подтверждает ВЛЭК – «Врачебная лётная экспертная комиссия».

Наличие татуировок, шрамов, пирсинга

На видимых частях тела кандидата не должно быть татуировок, пирсинга или шрамов. Здесь имеются в виду татуировки, которые выступают за пределы униформы (рубашки, юбки, брюк). Небольшие тату, которые не видны под одеждой, не станут помехой.

Знание иностранных языков

Свободное владение иностранным языком откроет кандидату дорогу к международным рейсам. Не владея иностранным языком, можно устроиться на работу в компанию, самолёты которой летают по России и странам СНГ.

Этапы отбора кандидатов

Для начала кандидату нужно составить анкету и отправить её в отдел кадров авиакомпании. Можно отправить анкеты в несколько авиакомпаний.

Российские авиаперевозчики регулярно проводят набор членов кабинного экипажа. К примеру, в «Аэрофлоте» просмотры проводятся регулярно, в течение всего года. Отбор проводится в два этапа: сначала кандидат проходит собеседование, затем осмотр в ВЛЭК.

Собеседование

Собеседование проходит в три этапа. На первом этапе кандидат беседует с членами приёмной комиссии, на втором проходит психологическое тестирование, на третьем сдаёт экзамен по английскому языку.

Во время беседы с кандидатом члены приёмной комиссии могут задать ему следующие вопросы:

  • почему он хочет работать в сфере обслуживания;
  • почему он выбрал именно эту авиакомпанию;
  • что его привлекает в должности бортпроводника и т.д.

Члены приёмной комиссии обратят внимание на внешний вид кандидата, манеру держаться, речь, тембр голоса. На собеседовании лучше рассказать о себе подробнее, упомянуть о том, что занимались спортом, имеете медицинское образование, посещали тренинги по управлению стрессовыми ситуациями — всё это пригодятся в работе. Но главное — показать себя адекватным, открытым, коммуникабельным человеком.

Если собеседование успешно пройдено, кандидата направляют на психологическое тестирование, которое позволит выявить его личностные качества. По результатам тестирования выдаётся заключение о профессиональной пригодности или не пригодности кандидата к работе в должности бортпроводника.

Третий этап — экзамен на знание английского языка. Здесь кандидату придётся справиться с грамматическим тестом, аудированием и побеседовать с экзаменатором на английском языке. Все предложенные задания будут так или иначе связаны с работой бортпроводника. Если кандидат успешно преодолеет три этапа собеседования, то его направят на медицинскую комиссию.

Медицинская комиссия

На медицинскую комиссию кандидат идёт с полным пакетом документов, полученных в медучреждениях по месту жительства. Ему придётся заранее получить справки из наркологического, туберкулёзного, кожно-венерологического и психиатрического диспансеров, а также из санэпидемстанции.

Кроме того, необходимо сдать кучу анализов и пройти узких специалистов (хирурга, стоматолога, лора, окулиста, невропатолога и др.), сделать ЭКГ, флюорографию и ЭЭГ головного мозга. На основании перечисленных справок и заключений представители ВЛЭК принимают решение о вашей медицинской пригодности к работе в должности бортпроводника.

Курсы бортпроводников

Курсы являются обязательным этапом профессионального отбора бортпроводников. Большинство авиакомпаний организуют такие курсы в Москве.

Готовьтесь, что вам придётся обучаться в течение 3 месяцев, в очень плотном режиме (6 дней в неделю, 8 часов в день). Заранее подумайте о том, где вы будете проживать всё это время, и как будете добираться до места обучения.

На курсах будущие стюарды изучают строение самолёта, нормативно-правовые документы, отрабатывают правила поведения во внештатных ситуациях, тренируются на макете салона самолёта и других тренажёрах.

Практика

Бортпроводники, успешно прошедшие обучение, направляются на практику на воздушное судно. Чтобы работать в качестве самостоятельной единицы, молодому специалисту необходимо налетать 30 часов. После окончания практики стюарды сдают внутренний экзамен. Успешно пройденное испытание даёт право приступить к самостоятельной работе в авиакомпании.

Трудоустройство на должность бортпроводника — процесс длительный, но не сложный. Если вы мечтаете работать в авиации — дерзайте, и у вас обязательно получится.

На официальном сайте Трансаэро представлены следующие данные:

Девушки: рост 165 — 180 см,

Юноши: рост 170 — 185 см

Елена Лучкина (Аэрофлот)

И как обычно, я приведу пример! Рост должен быть не ниже 160 см., но не выше 175 см. Это для того, чтобы дотянуться при необходимости до полок (не вставать же стюардессе в платье на спинку кресла, или уж тем более, на сидящего пассажира). Если относительно меня, то мой рост 164 см, с этим при прохождении проблем точно не было! Была у нас «дюймовочка» на собеседовании, очень симпатичная, английский хорошо знала, но, как только она зашла в кабинет на собеседование, ее повели измерять рост. К сожалению, она оказалась слишком маленькой для стюардессы. А девчонок с ростом 178 брали без проблем. При небольших отклонениях от нормы успешное прохождение собеседования возможно.

Алина Круминя (Этихад)

Рост, в моей авиакомпании? Не важно какой у вас рост, если вы можете на носочках дотянуться до отметки 210см, вы годитесь. При этом, важную роль может сыграть не столько сам рост, сколько длина рук.

Рост необходим для того, чтобы дотянуться до аварийного оборудования (до масок в панелях в случае декомпресии, например).
Чтобы открыть полки которые находятся в хвосте прямо в потолке, там тоже хранится оборудование (baby bassinets).

​Посмотреть другие статьи про бортпроводников вы можете

МОСКВА, 19 апр — РИА Новости, Анна Михайлова.
Белоснежная улыбка, приятный голос и идеальная фигура — современные стюардессы во многом напоминают моделей. Накануне Тушинский суд Москвы отклонил иск сотрудницы «Аэрофлота» о признании дискриминационными требования к размеру одежды бортпроводников. Таким образом, внутренние предписания авиаперевозчика, регулирующие «габариты» персонала, признаны законными.

Аргументы «Аэрофлота» просты: рабочее пространство стюардессы внутри самолета очень ограниченно, и, чтобы не мешать коллегам и пассажирам, она должна быть определенного телосложения. Кроме того, чем больше вес проводника, тем больше расход топлива. Кому-то такие критерии могут показаться обидными, но это далеко не самые строгие требования, которые применяют мировые авиакомпании.

Однозначного ответа на вопрос, до какого возраста можно работать бортпроводником, нет, так как в некоторых странах, например в Великобритании, авиакомпаниям запрещено вводить возрастные ограничения при приеме на работу. В среднем на европейских авиалиниях резюме принимаются от претендентов в возрасте от 18 до 56 лет. Бывают, правда, и исключения. В 2015 году британский перевозчик Virgin Atlantic нанял 59-летнюю бабушку, имеющую 11 внуков, которая всю жизнь мечтала быть стюардессой.

Однако американские авиалинии не так либеральны в этом вопросе. Так, крупнейший авиаперевозчик в США — Delta Air Lines — нанимает стюардесс не старше 25 лет, ростом не менее 165 сантиметров и весящих не более 65 килограммов. Попытки обмануть потенциального работодателя могут закончиться конфузом — на собеседовании кандидатов взвешивают и измеряют.

Вообще, требование к весу — одно из самых распространенных при приеме на работу в зарубежных авиакомпаниях. Идеальный кандидат должен иметь индекс массы тела в среднем от 18 до 25. Чтобы рассчитать, соответствуют ли ваши пропорции этой формуле, дважды разделите свой вес на рост в метрах.

В позапрошлом году компания Air India выпустила предупреждение 600 сотрудникам из 3500 о необходимости сбросить вес в течение полугода, если они хотят сохранить работу. При этом нормальным для женщин, по мнению авиаперевозчика, признавался индекс массы тела от 18 до 22.

Для простоты многие авиакомпании просто вводят ограничения по размеру одежды — не больше российского 44-46-го, но существуют и более детальные требования. Например, у французской компании Aigle Azur строгие требования к объему бедер бортпроводниц — до 100 сантиметров. В китайскую China Southern Airlines не берут владельцев обуви больше 36-го размера.

А популярная авиалиния Объединенных Арабских Эмиратов Emirates придает особое значение размеру груди бортпроводниц. Он не должен превышать 75С.

Что касается роста, то тут разброс более демократичный — от 157 до 188 сантиметров. Самое главное, чтобы бортпроводник без труда дотягивался до полки над сидением пассажира и мог достать оттуда багаж весом до 10 килограммов.

Еще один важный анатомический аспект — идеальная улыбка. У большинства зарубежных авиакомпаний есть особые требования к гигиене рта, ровным зубам, отсутствию цветных коронок, брекетов и прочих инородных элементов, включая пирсинг. Серьги в «неположенных местах» вообще являются распространенным табу, наряду с татуировками (даже там, где их никто, кроме вас, не видит), шрамами, родимыми пятнами и длинными ногтями.

Под запрет нередко попадают и обычные ювелирные украшения. Так, в печально известной американской авиалинии United Airlines бортпроводникам нельзя носить больше четырех колец (по два на руку). Другая американская компания — лоукостер JetBlue — предостерегает стюардесс от любых аксессуаров, которые «не подходят к униформе».

Не обходят вниманием и волосяной покров. Помимо очевидного запрета на вызывающие прически вроде фиолетового ирокеза или дредов, авиакомпании четко прописывают, как должна выглядеть голова бортпроводника. В British Airways нельзя иметь волосы ниже плеч. Компания United Airlines запрещает стюардам носить усы и бороды. Там же существует необычный запрет мужчинам пользоваться средствами макияжа.

В то же время стюардесс обязывают красить губы помадой или блеском. Аmerican Airlines, в свою очередь, предписывает бортпроводникам следить за волосами в носу и ушах.

Сотрудники авиалиний не только не хозяева своей коже, волосам и ногтям, но даже личной жизни. Во многих компаниях, например в немецкой Lufthansa, индийской Jet Airways или английской British Airways, к стюардессам предъявляются требования не состоять в браке и не иметь детей.

С одной стороны, это обусловлено заботой о гипотетической семье. Ведь работа бортпроводника опасна, и авиакомпании не хотят брать на себя ответственность за детей, которые в случае крушения самолета останутся сиротами. К тому же из-за постоянных перелетов у стюардесс остается не так много времени на семью. И все же многие находят эти требования дискриминационными, отмечая, что человек сам вправе расставлять приоритеты.

Постепенно под давлением общественности строгие правила авиалиний меняются. Так, в 2015 году престижная Qatar Airways оказалась в центре скандала с увольнением стюардесс, которые забеременели или вышли замуж до истечения пяти лет работы в компании. После того как политику авиаперевозчика осудила Международная организация труда под эгидой ООН, ограничения были отменены.

На вопрос, когда появилась новая женская профессия «стюардесса», у историков пассажирской авиации нет четкого ответа. Но во многих справочных изданиях первой в мире стюардессой называется американка Элен Черч (Ellen Church), дипломированная медсестра из штата Айова. Она сумела уговорить руководство Boeing Air Transport привлечь к работе женщин‑медиков. В 1930 году для полетов отобрали восемь медсестер. Элен Черч вышла в рейс Сан‑Франциско ‑ Чикаго первой из них ‑ 15 мая 1930 года (на самолете Boeing Model 80). Стюардессы (которых тогда называли Sky Girls ‑ «небесные девушки») должны были не только оказывать первую медицинскую помощь или, мило улыбаясь, подавать кофе, но выполнять ряд других обязанностей, непростых и для мужчин. В должностной инструкции было сказано, что стюардессы должны были приветливо встречать пассажиров, компостировать их билеты, взвешивать самих пассажиров и их багаж, заниматься погрузкой и разгрузкой этого багажа. Перед вылетом стюардессы должны были убрать в салоне и пилотской кабине, проверить ‑ надежно ли пассажирские кресла прикреплены к полу, при необходимости перебить мух. В полете раздавать жевательную резинку, одеяла, шлепанцы, чистить ботинки пассажирам, убирать туалет после посещения пассажирами. В местах промежуточных посадок они должны были таскать ведра с топливом для заправки авиалайнера. А когда самолет прибывал в конечный пункт, должны были помочь наземному персоналу закатить его в ангар. Девушки работали по 100 часов в месяц, получая 125 долларов. Boeing Air Transport принял стюардесс на работу с трехмесячным испытательным сроком, однако практика оказалась настолько удачной, что их не только зачислили в штат, но и решили в дальнейшем принимать на должность бортпроводников в основном женщин. Требования к претенденткам были следующие: быть незамужними, иметь диплом медсестры, возраст ‑ не старше 25 лет, вес ‑ не более 52 кг, рост ‑ не выше 160 сантиметров.

Сегодня каждая авиакомпания выдвигает к претенденткам на должность стюардессы свои требования, однако существуют и общие правила. Претендент должен быть приятной внешности, без изъянов, у него должен быть приятный тембр голоса, плавная речь без дефектов, он должен иметь правильный прикус, пропорциональные черты лица, отсутствие на лице родинок и родимых пятен, должен быть здоров. Зрение должно быть корректируемым в пределах 20/30% или лучше. Возраст кандидатов на место стажера варьируется от 19 до 29 лет (в некоторых компаниях возрастная планка колеблется от 18 до 24 лет). Вес должен соответствовать росту и медицинским нормам. Для молодых людей рост — от 170 до 190 сантиметров, у девушек ‑ от 160 до 175 сантиметров.

Авиалинии предпочитают нанимать стюардесс, которые имеют опыт в общении с людьми. От будущих бортпроводников требуются такие качества, как коммуникабельность, дипломатичность, толерантность, эмоциональная сдержанность. Один из основных критериев у российских авиаперевозчиков ‑ хорошее владение русским языком и одним или несколькими иностранными языками. Особенно авиакомпании заинтересованы в специалистах, которые имеют среднее специальное образование. Приветствуются такие профессии, как медицинский работник, педагог, лингвист, официант, бармен и повар. В последние несколько лет при наборе отдается предпочтение тем, кто имеет высшее образование.

Претендентов экзаменует специальная комиссия, которая принимает решение о приеме. Если после собеседования и тестов члены комиссии одобряют кандидатуру претендента, ему предстоит пройти врачебно‑летную экспертную комиссию (ВЛЭК). На основании протокола заседания конкурсной комиссии и заключения ВЛЭК кандидат зачисляется на должность бортпроводника‑стажера и направляется в учебно‑тренировочный центр для прохождения курсов первичного обучения. Обучение в учебном комплексе и медицинская комиссия ‑ платное, хотя многие работодатели оплачивают теоретическую подготовку своих потенциальных кадров. Правда, на разных условиях: одни безвозмездно финансируют процесс, другие планируют вычесть издержки из заработной платы новичка или вообще не вмешиваются в материальные затраты стажеров.

Программа обучения и ее оригинальные методики направлены на быстрое и успешное введение в профессию, тем более что учебников мало. В среднем же обучение длится около 2 месяцев, однако на длительность обучения влияет уровень владения иностранными языками. Если работодатель готовит сотрудников для международных чартерных рейсов, то срок обучения возрастает до 3 месяцев. Однако на курсах бортпроводники не получают классических знаний иностранного языка ‑ они с ними уже приходят. Стажеров подковывают профессиональной фразеологией, разговорной лексикой, а страноведение знакомит новое поколение бортпроводников с политикой и культурой разных государств, с менталитетом и привычками иностранцев.

Сегодня, чтобы соответствовать международным стандартам, авиакомпании готовят стюардесс к общению с пассажирами не только на международном английском языке, но и на французском, и немецком. Авиакомпания «Аэрофлот», например, являясь одним из членов альянса, специально обучает стюардесс японскому, китайскому, корейскому на базе Восточного университета РАН. А стюардессы немецкой авиакомпании Lufthansa, работающие на российских рейсах, в ответ на пожелания российских пассажиров начинают учить русский язык.

На курсах юношей и девушек учат создавать доброжелательную атмосферу в салоне самолета, предугадывать вопросы и желания пассажиров, демонстрировать неподдельный интерес к душевному состоянию своих подопечных. По многим пунктам обучение стажера зависит от типа воздушных судов авиакомпании, где в перспективе он собирается работать. Нужно знать конструкцию самолета, чтобы в случае каких‑то непредвиденных ситуаций (воздушные ямы, гроза) уметь объяснить пассажирам причину тряски самолета, успокоить их, не компрометируя экипаж и компанию. Преподаватели доводят до автоматизма умение будущих бортпроводников пользоваться аварийно‑спасательными средствами. Они отрабатывают аварийные посадки на сушу и воду, учатся погружать пассажиров на плот, эвакуировать через надувной трап, открывать двери и люки самолета.

В «школе стюардесс» молодых девушек учат, как правильно подавать еду, сервировать тележку, стандартно обслуживать пассажиров первого и бизнес‑класса. Их обучают на настоящих атрибутах (тележки, посуда, напитки, еда, салфетки) и на тренажерах, макетах и муляжах. Помогают в работе знания по практической психологии. Уже при встрече и размещении пассажиров бортпроводники должны отметить настрой пассажиров, чтобы к каждому найти специальный подход (кто‑то спокоен и доволен, кто‑то раздражен, возбужден).

Помимо технических знаний и умений будущие хозяйки судна проходят воздушно‑правовую и медицинскую подготовку. Они также тренируются тушить пожары.

Профессиональная деятельность обязывает бортпроводников безупречно выглядеть на рабочем месте: с достоинством носить форму, демонстрировать безупречные манеры. С этой целью в образовательную программу введены обязательные посещения театров и музеев. После окончания курсов Учебно‑тренировочный комплекс выдает стажерам теоретическое свидетельство. С оценкой ниже «хорошо» стажер не проходит технологическую практику. Если в этом документе будет тройка, перед стажером закроют двери все авиакомпании страны. Только владельцам хороших оценок предложат пройти практику под эгидой инструктора. Обычно испытательный срок заканчивается, когда новичок налетает не менее 30 часов. Квалификационная комиссия выдает окончательное свидетельство и присваивает статус бортпроводника 3‑го класса.

Раз в год стюардессы проходят медицинский осмотр. Известно, что труд авиационных специалистов предъявляет повышенные требования к здоровью, это относится и к состоянию здоровья стюардесс, тем более что по некоторым параметрам неблагоприятные факторы полета оказывают на них несколько большее влияние, чем на других членов летных экипажей. Неблагоприятными являются такие условия труда: физическое напряжение в полете; работа стоя и на ходу; перепады температуры; нарушение режима труда, отдыха и питания; постоянная смена климатических зон и часовых поясов; утомляемость. Помимо перечисленных факторов профессиональные обязанности и социальные условия вызывают нервно‑эмоциональное напряжение в связи с высокой требовательностью к исполнению служебных обязанностей, строгой дисциплиной, обслуживанием привередливых и грубых пассажиров. Карьера женщин заканчивается где‑то в возрасте 45 лет, мужчины летают до 50.

Принято считать, что стюарды и стюардессы ‑ лицо авиапредприятия: от их работы зависит признание той или иной авиакомпании на международном рынке. Два раза в год на основе заполненных пассажирами анкет, непосредственно в процессе оказания услуг на борту авиакомпаний‑участников проводятся исследования Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA Survey of Flights in Europe, SoFiE). Анкетирование проводится на основных европейских языках: русский, английский, французский, немецкий. Исследование охватывает европейский регион, полеты короткой и средней продолжительности. Пассажирами оценивается обслуживание на борту воздушного судна как бизнес‑класса, так и экономического, процесс посадки на борт и время отправления, комфортабельность салона, питание и напитки. В 2006 году экспертами ведущей международной консалтинговой компанией мира SkyTrax, специализирующейся на исследованиях в области авиационной индустрии и контролирующей уровень сервиса на бортах во всем мире, авиакомпания «Аэрофлот» была признана лучшей авиакомпанией мира в категории «Улучшение бортового сервиса» (Onboard Service Improvement Excellence). По итогам маркетингового исследования «Обзор континентальных рейсов: Европа (SoFiE)», проводившегося в первой половине 2008 года, компания «Аэрофлот — российские авиалинии» вошла в пятерку европейских авиакомпаний по рейтингу потребительской удовлетворенности качеством сервиса на европейских маршрутах.

Работа бортпроводником всегда считалась очень романтичной, ведь она дает шанс увидеть мир. Полетами над облаками грезят многие девушки. Перед тем как стать стюардессой в Аэрофлоте или другой авиакомпании, надо разузнать подробности об этой профессии: она не самая простая. Если вы решили связать свою жизнь с карьерой бортпроводницы, то должны тщательно взвесить за и против этой работы.

Что нужно, чтобы стать стюардессой

На такую работу принимают не каждую. Чтобы получить должность стюардессы, вы должны соответствовать определенным критериям. Нужно понимать, что бортпроводники не только беззаботно летают из одной страны в другую. Они обязаны обслуживать пассажиров, которые порой бывают очень капризными, нервничают, нуждаются в помощи. Надо подготовиться к постоянной смене часовых поясов и климата, подумать, стойкий ли у вас организм.

Требования

В каждой авиакомпании свой перечень, но вот примерный список:

  1. В большинстве случаев на работу принимают девушек возрастом от 18 до 30 лет.
  2. По росту вы должны быть не ниже 160 см, но и не слишком высокой, и со стройной фигурой.
  3. На работу предпочитают брать симпатичных девушек без физических недостатков, пирсинга, татуировок.
  4. Состояние здоровья должно быть идеальным.
  5. Знание английского обязательно. Если вы владеете другими иностранными языками, то шансы на успех повышаются.
  6. У стюардессы должен быть приятный голос, наличие дефектов недопустимо.
  7. Желательно, чтобы у вас было высшее образование.
  8. Преимуществом является опыт работы в области продаж и обслуживания.

Стоит сказать о том, куда надо поступать, чтобы стать стюардессой. Вы можете записаться на курсы бортпроводников при авиакомпании. У них есть разные программы обучения: платные и бесплатные с последующим заключением жесткого трудового договора. Как правило, занятия занимают два-три месяца с последующей стажировкой на борту воздушного судна. Второй вариант – поступить в московскую «Школу проводников». Обучение там платное.

Как устроиться работать стюардом

Посетите сайт авиакомпании, в которой вы бы хотели работать. Найдите там раздел «Вакансии». Тщательно изучить требования. Если вы считаете, что подходите под них, то заполните анкету, прикрепив к ней фото. Тщательно отнеситесь к составлению резюме и подбору фотоснимка. Если анкета будет одобрена, вас пригласят на собеседование. При удачном его исходе вы пройдете медицинскую комиссию. Если со здоровьем все в порядке, то вас пригласят на заключительное собеседование с вышестоящим начальством. После вы начнете заниматься на курсах.

Все о работе стюардессы

Если вы не можете решить, стоит ли искать работу бортпроводника, то постарайтесь узнать о ней больше. Вы должны выяснить плюсы и минусы работы стюардессой, предполагаемый уровень зарплат. Только проанализировав информацию, следует принимать окончательное решение. Иначе и многоэтапные собеседования, и обучение на курсах будут напрасной тратой времени.

Сколько зарабатывают бортпроводники

Очень животрепещущий вопрос. То, сколько получают стюардессы, зависит от огромного количества факторов. Диапазон в России составляет 30-100 тыс. рублей. Минимальную плату получают новички. Опытные же сотрудники, хорошо зарекомендовавшие себя, получают в 3-4 раза больше. Основные факторы:

  1. размер зарплаты зависит от вашего уровня образования;
  2. учитывается количество часов, проведенных в небе;
  3. чем лучше вы знаете иностранные языки, тем выше будет ставка;
  4. на зарплату влияет еще и то, обслуживает ли бортпроводница международные рейсы.

График работы

Если вы думаете о том, как стать хорошей стюардессой, то должны знать, что режим труда у вас будет ненормированным. Бортпроводники должны нормально относиться и к работе по ночам. Как правило, выходные им приходится заказывать заранее. Два дня отдыха подряд – невиданная редкость. В месяц бортпроводница должна находиться в небе не менее 80 часов. По закону стюардессам полагается отличный отпуск, составляющий больше 70-ти дней подряд.

Видео о том, как стать бортпроводником

Посмотрите видеоролик, чтобы окончательно определиться с тем, надо ли связывать свою жизнь с карьерой стюардессы. Вы своими глазами увидите, как происходит обучение, с какими сложностями приходится сталкиваться бортпроводникам. Вероятно, после просмотра этого ролика вы не просто поймете, как стать опытной стюардессой. Такие видео для многих становятся поводом изменить свою жизнь.

“Êàäðîâàÿ ñëóæáà è óïðàâëåíèå ïåðñîíàëîì ïðåäïðèÿòèÿ“, 2008, N 9

ÏÐÈÅÌ ÍÀ ÐÀÁÎÒÓ È ÎÔÎÐÌËÅÍÈÅ ÒÐÓÄÎÂÛÕ ÎÒÍÎØÅÍÈÉ
Ñ ÐÀÁÎÒÍÈÊÀÌÈ ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÉ ÀÂÈÀÖÈÈ

Ðóáðèêó “Ïðîôåññèÿ“ ïðîäîëæàåò ñòàòüÿ, ïîñâÿùåííàÿ òðóäîâûì îòíîøåíèÿì ðàáîòíèêîâ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè.  íåé ìû ðàññêàæåì î òðåáîâàíèÿõ, ïðåäúÿâëÿåìûõ ê òàêèì ñîòðóäíèêàì ïðè ïðèåìå íà ðàáîòó, è î íþàíñàõ îôîðìëåíèÿ “ïðèåìíûõ“ äîêóìåíòîâ.

Ïðàâîâàÿ áàçà

Îñíîâíûìè íîðìàòèâíûìè ïðàâîâûìè àêòàìè, ðåãóëèðóþùèìè òðóäîâûå îòíîøåíèÿ ðàáîòíèêîâ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè, ÿâëÿþòñÿ:

— Òðóäîâîé êîäåêñ Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè (à èìåííî ñò. ñò. 328 — 330 è 413 ÒÊ ÐÔ);

— Âîçäóøíûé êîäåêñ Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè;

— Ïðèêàç Ìèíòðàíñà Ðîññèè îò 21.11.2005 N 139 “Îá óòâåðæäåíèè Ïîëîæåíèÿ îá îñîáåííîñòÿõ ðåæèìà ðàáî÷åãî âðåìåíè è âðåìåíè îòäûõà ÷ëåíîâ ýêèïàæåé âîçäóøíûõ ñóäîâ

ãðàæäàíñêîé àâèàöèè Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè“;

— Ïîñòàíîâëåíèå Ïðàâèòåëüñòâà ÐÔ îò 13.08.1996 N 996 “Îá óòâåðæäåíèè Âðåìåííîãî ïîëîæåíèÿ îá àâèàöèè îáùåãî íàçíà÷åíèÿ Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè“;

— Ôåäåðàëüíûå àâèàöèîííûå ïðàâèëà “Ìåäèöèíñêîå îñâèäåòåëüñòâîâàíèå ëåòíîãî, äèñïåò÷åðñêîãî ñîñòàâà, áîðòïðîâîäíèêîâ, êîíêóðñàíòîâ è êàíäèäàòîâ, ïîñòóïàþùèõ â ó÷åáíûå çàâåäåíèÿ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè“, ââåäåííûå â äåéñòâèå Ïðèêàçîì Ìèíòðàíñà Ðîññèè îò 22.04.2002 N 50 (äàëåå — Ïðèêàç N 50);

— Ïîñòàíîâëåíèå Ìèíèñòåðñòâà òðóäà è ñîöèàëüíîãî ðàçâèòèÿ ÐÔ îò 05.03.2004 N 29 “Îá óòâåðæäåíèè êâàëèôèêàöèîííîãî ñïðàâî÷íèêà äîëæíîñòåé ðóêîâîäèòåëåé è ñïåöèàëèñòîâ îðãàíèçàöèé ãðàæäàíñêîé àâèàöèè“ (â ðåä. Ïðèêàçà Ìèíçäðàâñîöðàçâèòèÿ Ðîññèè îò 12.04.2007 N 261) (äàëåå — Ïîñòàíîâëåíèå N 29).

Êîíå÷íî, ñóùåñòâóåò è ìíîãî äðóãèõ äîêóìåíòîâ, î êîòîðûõ ìû áóäåì óïîìèíàòü ïî õîäó ñòàòüè.

Òðåáîâàíèÿ ê ðàáîòíèêàì ïðè ïðèåìå íà ðàáîòó

 ñîîòâåòñòâèè ñî ñò. 56 Âîçäóøíîãî êîäåêñà Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè ðàáîòíèêîâ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè óñëîâíî ìîæíî ðàçäåëèòü íà äâå êàòåãîðèè:

— ðàáîòíèêîâ ëåòíîãî ýêèïàæà (êîìàíäèð âîçäóøíîãî ñóäíà, âòîðîé ïèëîò, áîðòøòóðìàí, áîðòîâîé èíæåíåð, áîðòîâîé ìåõàíèê, âêëþ÷àÿ èíñòðóêòîðîâ);

— ðàáîòíèêîâ êàáèííîãî ýêèïàæà (áîðòïðîâîäíèêè è áîðòîïåðàòîðû). Òðåáîâàíèÿ, ïðåäúÿâëÿåìûå ïðè ïðèåìå íà ðàáîòó, è óñëîâèÿ òðóäà ðàáîòíèêîâ ýòèõ êàòåãîðèé ðàçëè÷àþòñÿ ìåæäó ñîáîé. È íåóäèâèòåëüíî: íàãðóçêà è îáÿçàííîñòè ýòèõ ðàáîòíèêîâ òîæå î÷åíü ðàçíÿòñÿ.

Äëÿ íàãëÿäíîñòè ïðèâåäåì îáÿçàííîñòè ãëàâíîãî øòóðìàíà è áîðòïðîâîäíèêà (ñì. ïðèìåð 1).

Ïðèìåð 1. Îáÿçàííîñòè ãëàâíîãî øòóðìàíà:

— îðãàíèçàöèÿ èíñïåêöèè äåÿòåëüíîñòè øòóðìàíñêîé ñëóæáû è øòóðìàíñêîãî îáåñïå÷åíèÿ ïîëåòîâ àâèàöèîííîãî ïðåäïðèÿòèÿ, îáåñïå÷åíèå ýêèïàæåé âîçäóøíûõ ñóäîâ àýðîíàâèãàöèîííîé èíôîðìàöèåé, îáó÷åíèå ðóêîâîäÿùåãî, êîìàíäíî-ëåòíîãî è èíñòðóêòîðñêîãî ñîñòàâà àâèàöèîííîãî ïðåäïðèÿòèÿ âñåì âèäàì ïðèìåíåíèÿ àâèàöèè;

— ïðîâåðêà óðîâíÿ øòóðìàíñêîé ïîäãîòîâêè ïî ñàìîëåòîâîæäåíèþ êîìàíäíî-ëåòíîãî ñîñòàâà àâèàöèîííîãî ïðåäïðèÿòèÿ;

— îñóùåñòâëåíèå íàäçîðà çà ñîñòîÿíèåì ó÷åòà, õðàíåíèÿ è îáåñïå÷åíèÿ àâèàöèîííîãî ïðåäïðèÿòèÿ òîïîãðàôè÷åñêèìè êàðòàìè è øòóðìàíñêèì ñíàðÿæåíèåì;

— îðãàíèçàöèÿ ïðîâåäåíèÿ ìåðîïðèÿòèé ïî ñîâåðøåíñòâîâàíèþ øòóðìàíñêîãî îáåñïå÷åíèÿ ïîëåòîâ, ïåðåëåòîâ è

ñïåöèàëüíûõ àâèàöèîííûõ ðàáîò;

— îñóùåñòâëåíèå íàäçîðà çà ïðîâåäåíèåì øòóðìàíñêîé ïîäãîòîâêè ê ïîëåòàì, ðàçáîðîâ ïîëåòîâ, àíàëèçà ïîëåòíîé äîêóìåíòàöèè;

— îñóùåñòâëåíèå èíñïåêòîðñêèõ ïðîâåðîê ñëóæá îáåñïå÷åíèÿ ïîëåòîâ àâèàöèîííîãî ïðåäïðèÿòèÿ ïî øòóðìàíñêîìó íàïðàâëåíèþ;

— ðàçäà÷à ïðåäïèñàíèé ïî óñòðàíåíèþ âñêðûòûõ íåäîñòàòêîâ, êîíòðîëü èõ èñïîëíåíèÿ;

— ðàññëåäîâàíèå ñëó÷àåâ ïîòåðè ýêèïàæåì îðèåíòèðîâêè è îòêëîíåíèÿ ìàðøðóòà âîçäóøíîãî ñóäíà îò âîçäóøíûõ òðàññ; àíàëèç ýòèõ íàðóøåíèé è ðàçðàáîòêà ìåðîïðèÿòèé ïî èõ ïðåäîòâðàùåíèþ è ò.ä.

 îáÿçàííîñòè áîðòïðîâîäíèêîâ âõîäèò:

— çíàíèå è âûïîëíåíèå òðåáîâàíèé Ïîëîæåíèÿ î ñëóæáå áîðòïðîâîäíèêîâ, äîëæíîñòíîé èíñòðóêöèè è íîðìàòèâíûõ äîêóìåíòîâ â ÷àñòè, èõ êàñàþùåéñÿ;

— êîíòðîëü ñîñòîÿíèÿ àâàðèéíî-ñïàñàòåëüíîãî è áûòîâîãî îáîðóäîâàíèÿ âîçäóøíîãî ñóäíà è ýêñïëóàòàöèÿ åãî â ñîîòâåòñòâèè ñ Ðóêîâîäñòâîì ïî ëåòíîé ýêñïëóàòàöèè âîçäóøíîãî ñóäíà;

— âçàèìîäåéñòâèå ÷ëåíîâ ýêèïàæà ïðè àâàðèéíîé ïîñàäêå âîçäóøíîãî ñóäíà íà âîäó, íà ñóøó;

— êîíòðîëü êîëè÷åñòâà, ñîñòîÿíèÿ óïàêîâêè è ïîðÿäîê ðàçìåùåíèÿ êîììåð÷åñêîé çàãðóçêè íà áîðòó âîçäóøíîãî ñóäíà;

— îáåñïå÷åíèå ñîáëþäåíèÿ ïàññàæèðàìè ïðàâèë ïîâåäåíèÿ íà áîðòó âîçäóøíîãî ñóäíà, ñâîåâðåìåííîå èíôîðìèðîâàíèå êîìàíäèðà âîçäóøíîãî ñóäíà îáî âñåõ íàðóøåíèÿõ ýòèõ ïðàâèë è äð.

Êâàëèôèêàöèîííûå òðåáîâàíèÿ ê êàíäèäàòàì ïðè ïðèåìå íà ðàáîòó óñòàíîâëåíû â Ïîñòàíîâëåíèè N 29.

Îäíî èç îñíîâíûõ òðåáîâàíèé, ïðåäúÿâëÿåìûõ ê ðàáîòíèêàì ãðàæäàíñêîé àâèàöèè, — íàëè÷èå ñïåöèàëüíîãî îáðàçîâàíèÿ. Ðàáîòíèêè ëåòíîãî ñîñòàâà äîëæíû èìåòü âûñøåå èëè ñðåäíåå ñïåöèàëüíîå îáðàçîâàíèå (Áóãóðóñëàíñêîå ëåòíîå ó÷èëèùå ÃÀ, Àêàäåìèÿ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè ã. Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà, Îìñêîå ëåòíîå ó÷èëèùå è ò.ï.). Ê áîðòïðîâîäíèêàì íå ñòîëü æåñòêèå òðåáîâàíèÿ. Êàê ïðàâèëî, ðàáîòíèêè êàáèííîãî ñîñòàâà (áîðòïðîâîäíèêè) èìåþò ðàçíîïðîôèëüíîå îáðàçîâàíèå, íî ïðåäïî÷òåíèå ïðè ïîñòóïëåíèè íà ðàáîòó îòäàåòñÿ ëèöàì ñ ìåäèöèíñêèì îáðàçîâàíèåì, âëàäåþùèì èíîñòðàííûìè ÿçûêàìè.

Âòîðîå òðåáîâàíèå — íàëè÷èå ñòàæà ðàáîòû. Òàêîãî òðåáîâàíèÿ íåò òîëüêî ê êàíäèäàòàì íà äîëæíîñòü:

— íà÷àëüíèêà ãðóïïû ïåððîííîãî êîíòðîëÿ è äîñìîòðà âîçäóøíûõ ñóäîâ;

— äèñïåò÷åðà àýðîäðîìíîé ñëóæáû;

— äèñïåò÷åðà ïî îðãàíèçàöèè

ïàññàæèðñêèõ, ïî÷òîâî-ãðóçîâûõ, ìåæäóíàðîäíûõ àâèàöèîííûõ ïåðåâîçîê (âêëþ÷àÿ ñòàðøåãî);

— äèñïåò÷åðà ïî öåíòðîâêå (âêëþ÷àÿ ñòàðøåãî);

— èíæåíåðà ïî ïîäãîòîâêå ïðîèçâîäñòâà;

— èíæåíåðà ïî òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ àâèàöèîííîé òåõíèêè (âêëþ÷àÿ âåäóùåãî);

— èíñïåêòîðà ïî äîñìîòðó;

— òåõíèêà àýðîäðîìíîé ñëóæáû;

— òåõíèêà ïî ãîðþ÷å-ñìàçî÷íûì ìàòåðèàëàì, òåõíèêà ïî îáðàáîòêå ïîëåòíîé èíôîðìàöèè;

— òåõíèêà ïî ðàäèîëîêàöèè, ðàäèîíàâèãàöèè è ñâÿçè;

— òåõíèêà ïî ó÷åòó ðåñóðñà âîçäóøíûõ ñóäîâ è èõ îáîðóäîâàíèÿ;

— ýëåêòðîìåõàíèêà ïî ñâÿçè.

Ïðèìåð 2. Ïðè ïîñòóïëåíèè íà ðàáîòó íà äîëæíîñòü ãëàâíîãî øòóðìàíà ñîèñêàòåëü äîëæåí îáëàäàòü ñëåäóþùèìè êâàëèôèêàöèîííûìè òðåáîâàíèÿìè, óñòàíîâëåííûìè Êâàëèôèêàöèîííûì ñïðàâî÷íèêîì: èìåòü âûñøåå ïðîôåññèîíàëüíîå (ëåòíîå) îáðàçîâàíèå è ñòàæ ðàáîòû â äîëæíîñòè øòóðìàíà íå ìåíåå 3 ëåò. Ïîìèìî âñåãî ýòîãî êàíäèäàò äîëæåí çíàòü: Êîíñòèòóöèþ Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè; çàêîíîäàòåëüñòâî Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè î òðóäå; çàêîíîäàòåëüíûå è èíûå íîðìàòèâíûå ïðàâîâûå àêòû Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè, îïðåäåëÿþùèå íàïðàâëåíèÿ ðàçâèòèÿ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè; ïðèêàçû, íîðìàòèâíûå è ìåòîäè÷åñêèå äîêóìåíòû, ðåãëàìåíòèðóþùèå ëåòíóþ ðàáîòó; Âîçäóøíûé êîäåêñ Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè; ïðàâèëà øòóðìàíñêîãî îáåñïå÷åíèÿ ïîëåòîâ; òåîðèþ è òåõíèêó ñàìîëåòîâîæäåíèÿ; âèäû, òèïû è ïðàâèëà ïðèìåíåíèÿ ïðîôåññèîíàëüíîãî îáîðóäîâàíèÿ; óñòðîéñòâî ïðîôåññèîíàëüíîãî øòóðìàíñêîãî îáîðóäîâàíèÿ, ïðèìåíÿåìîãî â ÷ðåçâû÷àéíûõ ñèòóàöèÿõ; âèäû íàçåìíûõ ñðåäñòâ øòóðìàíñêîãî îáåñïå÷åíèÿ ïîëåòîâ; ïîðÿäîê ïëàíèðîâàíèÿ øòóðìàíñêîãî îáåñïå÷åíèÿ ïîëåòîâ; ìàðøðóòû (ðàéîíû) ïîëåòîâ; ðàñïîëîæåíèå ïëîùàäîê äåñàíòèðîâàíèÿ (ñáðîñà ãðóçîâ), èõ ãåîãðàôè÷åñêèå è êëèìàòè÷åñêèå îñîáåííîñòè, ñòåïåíü îñíàùåíèÿ íàâèãàöèîííûìè ñðåäñòâàìè; òåõíîëîãèþ è îðãàíèçàöèþ àâèàöèîííûõ ïåðåâîçîê è ñïåöèàëüíîãî ïðèìåíåíèÿ àâèàöèè, ïîðÿäîê ðàçðàáîòêè è óòâåðæäåíèÿ ïëàíîâ ïðîèçâîäñòâåííî-õîçÿéñòâåííîé äåÿòåëüíîñòè àâèàöèîííîãî ïðåäïðèÿòèÿ; ðóêîâîäñòâî ïî ïîèñêó è ñïàñàíèþ, íàñòàâëåíèÿ, ðåãëàìåíòèðóþùèå îðãàíèçàöèþ ïîèñêîâîãî è àâàðèéíî-ñïàñàòåëüíîãî îáåñïå÷åíèÿ ïîëåòîâ; ïðàâèëà ïî îõðàíå òðóäà, ïðîèçâîäñòâåííîé ñàíèòàðèè è ïðîòèâîïîæàðíîé çàùèòå.

Åùå îäíî óñëîâèå ïðè ïðèåìå íà ðàáîòó êàñàåòñÿ ñîñòîÿíèÿ çäîðîâüÿ ñîèñêàòåëåé. Îáùèì ïðàâèëîì ïðè ïðèåìå íà ðàáîòó â ëþáóþ àâèàêîìïàíèþ, à òàêæå ïðè ïîñòóïëåíèè â ó÷åáíîå çàâåäåíèå ãðàæäàíñêîé àâèàöèè ÿâëÿåòñÿ ïðîõîæäåíèå

âðà÷åáíî-ëåòíîé ýêñïåðòíîé êîìèññèè (äàëåå — ÂËÝÊ). Ýòî ïðàâèëî óñòàíîâëåíî Ïðèêàçîì N 50.  Ïðèëîæåíèè ê äàííîìó äîêóìåíòó óñòàíîâëåí îïðåäåëåííûé ïåðå÷åíü, ïî êîòîðîìó êàíäèäàò ìîæåò áûòü ïðèçíàí íåãîäíûì ê ëåòíîé ðàáîòå. Ïðè ïðèíÿòèè çàêëþ÷åíèÿ î íåãîäíîñòè ê ëåòíîé ðàáîòå ñ ñîèñêàòåëåì ðàáîòîäàòåëü íå èìååò ïðàâà çàêëþ÷àòü òðóäîâîé äîãîâîð.

 òîì æå Ïðèêàçå N 50 óñòàíîâëåí îïðåäåëåííûé ïåðå÷åíü äîêóìåíòîâ è îáúåì îáñëåäîâàíèÿ äëÿ îñâèäåòåëüñòâîâàíèÿ âî ÂËÝÊ ëèö, ïîñòóïàþùèõ íà ðàáîòó è â ó÷åáíûå çàâåäåíèÿ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè.

Ñîèñêàòåëè íà äîëæíîñòü ïðè ïðîõîæäåíèè ÂËÝÊ äîëæíû ïðè ñåáå èìåòü:

— ïàñïîðò;

— âîåííûé áèëåò (óäîñòîâåðåíèå ãðàæäàíèíà, ïîäëåæàùåãî ïðèçûâó íà âîåííóþ ñëóæáó);

— âûïèñêó èç àìáóëàòîðíîé êàðòû îò ó÷àñòêîâîãî òåðàïåâòà ñ äàííûìè ïðèâèâîê;

— ñïðàâêó èç ïñèõîíåâðîëîãè÷åñêîãî äèñïàíñåðà ïî ìåñòó æèòåëüñòâà;

— ñïðàâêó èç íàðêîëîãè÷åñêîãî äèñïàíñåðà ïî ìåñòó æèòåëüñòâà;

— ôëþîðîãðàôèþ îðãàíîâ ãðóäíîé êëåòêè ñî ñíèìêîì è îïèñàíèåì;

— R-ñíèìîê ïðèäàòî÷íûõ ïàçóõ íîñà ñî ñíèìêîì è îïèñàíèåì;

— îáùèé àíàëèç êðîâè, ìî÷è;

— àíàëèç êðîâè íà ñîäåðæàíèå ñàõàðà (íàòîùàê);

— ÝÊÃ ñ 20 ïðèñåäàíèÿìè;

— ÝÝÃ;

— ðåçóëüòàòû ïñèõîëîãè÷åñêîãî îáñëåäîâàíèÿ.

Ïðî÷èå ëàáîðàòîðíûå îáñëåäîâàíèÿ ïðîâîäÿòñÿ ïî ìåäèöèíñêèì ïîêàçàíèÿì.

Äëÿ âíîâü ïîñòóïàþùèõ íà äîëæíîñòü áîðòïðîâîäíèêà äîïîëíèòåëüíî êî âñåìó ïðåäñòàâëÿåòñÿ àíàëèç êàëà íà ÿéöåãëèñòû, àíàëèç êðîâè íà RW è ÂÈ×, HbsAg, àíàëèç êàëà íà äèçåíòåðèéíóþ ãðóïïó, ñïðàâêà î ãðóïïå êðîâè.

Íåîáõîäèìî îòìåòèòü, ÷òî îñíîâíûõ ñïåöèàëèñòîâ ÂËÝÊ (òåðàïåâò, íåâðîëîã, õèðóðã, îòîëàðèíãîëîã, îôòàëüìîëîã, ãèíåêîëîã, ÝÊÃ) ñîèñêàòåëè ïðîõîäÿò çà ñ÷åò àâèàêîìïàíèè, à ñáîð àíàëèçîâ îïëà÷èâàþò ñàìè ñîèñêàòåëè.

Îáðàòèòå âíèìàíèå: íà âñåõ çàêëþ÷åíèÿõ (ñïðàâêàõ) äîëæíà ñòîÿòü ïå÷àòü ëå÷åáíîãî ó÷ðåæäåíèÿ è ïîäïèñü âðà÷à.

 ñëó÷àå ïðèçíàíèÿ ñîèñêàòåëÿ ãîäíûì ê ëåòíîé ðàáîòå è ïðè íàëè÷èè ó ñîèñêàòåëÿ ìåäèöèíñêîãî çàêëþ÷åíèÿ (ñì. ïðèìåð 3) ðàáîòîäàòåëü íà÷èíàåò îôîðìëÿòü ñ íèì òðóäîâûå îòíîøåíèÿ.

Ïðèìåð 3.

Ðîññèéñêàÿ Ôåäåðàöèÿ

Ãîñóäàðñòâåííàÿ ñëóæáà ãðàæäàíñêîé àâèàöèè

Ìèíòðàíñà Ðîññèè

Ñåðèÿ ÀÀ N 0000001

ÌÅÄÈÖÈÍÑÊÎÅ ÇÀÊËÞ×ÅÍÈÅ

III
ãðóïïà êðîâè ———-
+
ðåçóñ ôàêòîð ———-

Ãîðäååâ
Ôàìèëèÿ —————
Ñåìåí Ñèäîðîâè÷
Èìÿ ———— Îò÷åñòâî ————
1978
Ãîä ðîæäåíèÿ ———-
Öåíòðàëüíàÿ ÂËÝÊ ÃÀ, 155777, Ìîñêâà, óë. Ñåâàñòîïîëüñêàÿ, ä. 3
——————————————————————
íàèìåíîâàíèå ÂËÝÊ ÃÀ (øòàìï ÂËÝÊ ÃÀ)
01 ñåíòÿáðÿ 8
îò “—“ ———— 200- ã.

Ñîãëàñíî ÔÀÏ ÌÎ ÃÀ-2002 “Ìåäèöèíñêîå îñâèäåòåëüñòâîâàíèå
ëåòíîãî, äèñïåò÷åðñêîãî ñîñòàâà, áîðòïðîâîäíèêîâ, êóðñàíòîâ è
êàíäèäàòîâ, ïîñòóïàþùèõ â ó÷åáíûå çàâåäåíèÿ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè“
ëåòíîé ðàáîòå ïèëîòîì êîììåð÷åñêîé àâèàöèè
(ñàìîëåò)
ÏÐÈÇÍÀÍ ÃÎÄÍÛÌ ê ————————————————-
01 ñåíòÿáðÿ 09
Ìåäèöèíñêîå çàêëþ÷åíèå äåéñòâèòåëüíî äî “—“ ——— 20— ã.

Ñìèðíîâ Â.Ñ. Ñìèðíîâ
Ïðåäñåäàòåëü ÂËÝÊ ÃÀ ———————————————
Ïîäïèñü

Ì.Ï.

—————————————————————-
(ëèíèÿ îòðåçà)

Ìåäèöèíñêîå çàêëþ÷åíèå Ñåðèÿ ÀÀ N 0000001
——————————————————————
Âûäàíî: Ãîðäååâó Ñåìåíó Ñèäîðîâè÷ó
(Ô.È.Î.) (äîëæíîñòü)

__________________________________________________________________
01 ñåíòÿáðÿ 08 Ãîðäååâ
Äàòà âûäà÷è: “—“ ——— 20— ã. Ðîñïèñü â ïîëó÷åíèè: ———-

Îáîðîòíàÿ ñòîðîíà

Ïåðèîäè÷åñêèå ìåäèöèíñêèå îñìîòðû

Äàòà ìåäèöèíñêîãî
îñìîòðà Çàêëþ÷åíèå î ïðîäëåíèè ñðîêà
äåéñòâèÿ ìåäèöèíñêîãî
çàêëþ÷åíèÿ (íà ëàòèíñêîì
ÿçûêå) Ïîäïèñü âðà÷à
àâèàöèîííîãî
ïðåäïðèÿòèÿ

Ïå÷àòü

Îñîáûå îòìåòêè:

Ïðèìå÷àíèå. Ðàçìåð áëàíêà 11×8 ñì.

Îôîðìëåíèå äîêóìåíòîâ

 äîïîëíåíèå ê ñòàíäàðòíûì äîêóìåíòàì, ïðåäóñìîòðåííûì ÷. 1 ñò. 65 Òðóäîâîãî êîäåêñà Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè, ðàáîòîäàòåëü èìååò ïîëíîå ïðàâî ïîòðåáîâàòü îò ñîèñêàòåëÿ, óñòðàèâàþùåãîñÿ íà ëåòíóþ äîëæíîñòü è äîëæíîñòü áîðòïðîâîäíèêà (èñêëþ÷åíèå — ñîèñêàòåëè, ïðîøåäøèå äâà òóðà êîíêóðñà), äîêóìåíò, ïîäòâåðæäàþùèé åãî êâàëèôèêàöèþ. Ê òàêèì äîêóìåíòàì (ïîìèìî äîêóìåíòà îá îáðàçîâàíèè) îòíîñÿòñÿ: ìåäèöèíñêîå çàêëþ÷åíèå î ãîäíîñòè ê ëåòíîé ðàáîòå; ñâèäåòåëüñòâî ïèëîòà (äëÿ êîìàíäèðà âîçäóøíîãî ñóäíà, âòîðîãî ïèëîòà, áîðòèíæåíåðà, áîðòøòóðìàíà, áîðòìåõàíèêà) è ñâèäåòåëüñòâî áîðòïðîâîäíèêà (åñëè ðàáîòíèê ðàáîòàë ðàíåå â äðóãîé àâèàêîìïàíèè).

Ïðåäñòàâëåíèå óêàçàííûõ äîêóìåíòîâ ïðåäóñìîòðåíî Âîçäóøíûì êîäåêñîì Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè è Ïðèêàçîì N 50.

Íåîáõîäèìî îòìåòèòü, ÷òî îôîðìëåíèå íà ðàáîòó íå çàêàí÷èâàåòñÿ ïîäïèñàíèåì òðóäîâîãî äîãîâîðà è ïðèêàçà î ïðèåìå íà ðàáîòó.  ïðîäîëæåíèå ïðåäñòàâëÿþòñÿ äàííûå â îòäåë ñåðòèôèêàöèè äëÿ îôîðìëåíèÿ ñîîòâåòñòâóþùèõ äîêóìåíòîâ (ñì. ïðèìåð 4); îôîðìëÿåòñÿ ñïåöèàëüíûé ïðîïóñê, ñâèäåòåëüñòâî áîðòïðîâîäíèêà, ëåòíàÿ êíèæêà è ëåòíîå äåëî.

Ïîðÿäîê îôîðìëåíèÿ ëè÷íîãî äåëà, êàê ïðàâèëî, ðåãëàìåíòèðóåòñÿ âíóòðåííèì äîêóìåíòîì îðãàíèçàöèè (ýòî ìîæåò áûòü èíñòðóêöèÿ ïî âåäåíèþ ëè÷íûõ äåë).  ñîñòàâ ëè÷íîãî äåëà âõîäÿò ñëåäóþùèå äîêóìåíòû:

— îñíîâíîé ìàòåðèàë: ëè÷íûé ëèñòîê ïî ó÷åòó êàäðîâ, àâòîáèîãðàôèÿ ðàáîòíèêà, êîïèÿ äèïëîìà, ëèñò âçûñêàíèé è ïîîùðåíèé, ïðåäñòàâëåíèå î ïðèåìå íà ðàáîòó, êîïèÿ ïðèêàçà î ïðèåìå íà ðàáîòó, òðóäîâîé äîãîâîð ðàáîòíèêà è èíûå äîêóìåíòû, âîçíèêàþùèå â ïðîöåññå òðóäîâîé äåÿòåëüíîñòè (ïðåäñòàâëåíèå íà ïåðåâîä, ïðèêàç î ïåðåâîäå íà äðóãóþ äîëæíîñòü è ò.ï.);

— äîïîëíèòåëüíûé ìàòåðèàë: ðàçëè÷íûå ïðèêàçû ïî äîïóñêàì, ïðîòîêîëû î ïðèñâîåíèè êëàññà, êîïèè ïðèêàçîâ î ïðèâëå÷åíèè ê äèñöèïëèíàðíîé îòâåòñòâåííîñòè, î ïîîùðåíèè è ò.ï.

Îòáîð è íàåì áîðòïðîâîäíèêîâ

 îòëè÷èå îò ðàáîòíèêîâ ëåòíîãî ñîñòàâà, íàáîð áîðòïðîâîäíèêîâ ïðîèñõîäèò, êàê ïðàâèëî, íà êîíêóðñíîé îñíîâå (èñêëþ÷åíèå ñîñòàâëÿþò ðàáîòíèêè, èìåþùèå ñòàæ ðàáîòû íà äîëæíîñòè

áîðòïðîâîäíèêà). Êîíêóðñíûé îòáîð íà äîëæíîñòü áîðòïðîâîäíèêà â ðàçíûõ àâèàêîìïàíèÿõ ïðîèñõîäèò ïî-ðàçíîìó.  ïðèìåðàõ 5 è 6 ìû ðàññìîòðèì ïðîâåäåíèå êîíêóðñíîãî îòáîðà íà äîëæíîñòü áîðòïðîâîäíèêà íà ïðèìåðå äâóõ àâèàêîìïàíèé (ÎÀÎ “Àâèàêîìïàíèÿ “Áàøêèðñêèå àâèàëèíèè“ è ÎÀÎ “Àâèàêîìïàíèÿ “ÞÒýéð“).

Ïðèìåð 4.

×àñòü Å-1
Êîìàíäíî-ëåòíûé, ëåòíûé ñîñòàâ, áîðòïðîâîäíèêè,

áîðòîïåðàòîðû

Äîëæíîñòü Ô.È.Î. Êëàññ Ñâèäåòåëüñòâî
ñïåöèàëèñòà
ÃÀ Íàëåò
îáùèé Ïðèêàç
î ïðèåìå
íà
ðàáîòó Äîïóñêè
ê âûïîëíåíèþ
ïîëåòîâ Íàëåò ïî òèïàì
(îáù./ÊÂÑ).

Èíñòðóêòîðñêèé
äîïóñê Ìåäèöèíñê.

îñâèäåòåëüñòâîâàíèå Äåéñòâèÿ â
àâàðèéíîé
îáñòàíîâêå
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ÊÂÑ,

Ìè-8Ò,

Ìè-8ÌÒÂ Ñàãàäàòîâ
Óðàë
ßêóïîâè÷ Ïåðâûé.

Ïðîòîêîë N 5
ÂÊÊ ÔÀÑ ÐÔ
îò 31.05.2005 1 Ï N 014049.

Òàëîí
N 076022 10 700 ÷ Ïåðåâîçêà ÎÃ.

Ñåðòèôèêàò
N 013000297
îò 07.02.2005 Àí-2 — 1270 ÷,

Ìè-4 — 2600 ÷,

Ìè-8 — 6830 ÷,

Îáùèé —
10 700 ÷,

ÊÂÑ Ìè-8 —
5360 ÷,

ÊÂÑ-èíñòðóêòîð ÂËÝÊ ÌÑ×
ÎÀÎ “Ìåæä. à/ï
“ÓÔÀ“
21.02.2008 16.04.2007
íà âîäå,

01.10.2007
íà çåìëå

×àñòü Å-1À
Êîìàíäíî-ëåòíûé, ëåòíûé ñîñòàâ, áîðòïðîâîäíèêè,

áîðòîïåðàòîðû

Äîëæíîñòü,

ïîäðàçäåëåíèå Ô.È.Î. Ïåðâè÷íàÿ
ïîäãîòîâêà.

Âûñøåå
îáðàçîâàíèå Àíãëèéñêèé
ÿçûê Ïåðåó÷èâàíèå
íà òèï ÂÑ Êóðñû
ïîâûøåíèÿ
êâàëèôèêàöèè Êâàëèôèêàöèîííûå ïðîâåðêè
Òèï ÂÑ Îöåíêà è äàòà Ìåòåîìèíèìóì
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ÊÂÑ,

Ìè-8Ò,

Ìè-8ÌÒÂ Ñàãàäàòîâ
Óðàë
ßêóïîâè÷ Êðàñíîêóòñêîå
ëåòíîå ó÷èëèùå
ÃÀ 1981 ã.

Äèïëîì:

Þ N 05896
Êèåâñêèé
èíñòèòóò
ÃÀ 1990 ã.

Äèïëîì:

ÒÂ N 852419 Àëìà-Àòèíñêàÿ
Àêàäåìèÿ ÃÀ.

Ñâèäåòåëüñòâî:

N 1824
îò 18.01.1996 Îìñêîå ËÒÓÃÀ
Ìè-8Ò.

Ñâèäåòåëüñòâî:

N 1495
îò 18.03.1988.

Àëìà-Àòèíñêèé
ÓÒÖ
Ìè-8ÌÒÂ.

Ñâèäåòåëüñòâî:

N 2438
îò 09.12.1992 ßêóòñêîå
àâèàòåõíè÷åñêîå
ó÷èëèùå ÃÀ.

Ñâèäåòåëüñòâî:

N 427
îò 06.04.2007 Ìè-8Ò,

Ìè-8ÌÒ ÑÂÆ — “ïÿòü“
26.04.2007.

Òåõíèêà
ïèëîòèðîâàíèÿ —
“ïÿòü“
11.10.2007 150x2000x25
ÏÂÏ,

100x1000x25
ÎÏÂÏ äíåì,

300x4000x25
ÎÏÂÏ íî÷üþ,

80x800x25
ÏÏÏ

Ïðèìåð 5. Êîíêóðñíûé îòáîð íà äîëæíîñòü áîðòïðîâîäíèêà â ÎÀÎ “Àâèàêîìïàíèÿ “Áàøêèðñêèå àâèàëèíèè“ ïðîèñõîäèë ñëåäóþùèì îáðàçîì.

Äî íà÷àëà ïðîâåäåíèÿ êîíêóðñà â ó÷åáíûõ çàâåäåíèÿõ (êàê ïðàâèëî, ìåäèöèíñêèé èíñòèòóò èëè êîëëåäæ, ó÷åáíûå çàâåäåíèÿ, ñïåöèàëèçèðóþùèåñÿ íà âûïóñêå ñòóäåíòîâ ñî çíàíèåì èíîñòðàííûõ ÿçûêîâ) âûâåøèâàëèñü îáúÿâëåíèÿ î íàáîðå íà äîëæíîñòü áîðòïðîâîäíèêà. Æåëàþùèå ïîó÷àñòâîâàòü â êîíêóðñå ïîäàâàëè äîêóìåíòû.

Ñàì êîíêóðñ ïðîõîäèë â íåñêîëüêî ýòàïîâ. Âíà÷àëå íà÷àëüíèê Ñëóæáû áîðòïðîâîäíèêîâ ïðîâîäèë ñ êîíêóðñàíòàìè ñîáåñåäîâàíèå. Äàëåå, åñëè êîíêóðñàíò ïîäõîäèë ïîä òðåáîâàíèÿ, óñòàíîâëåííûå àâèàêîìïàíèåé, òî åãî íàïðàâëÿëè íà ìåäèöèíñêóþ êîìèññèþ.  îáÿçàòåëüíîì ïîðÿäêå êîíêóðñàíòû ïðîõîäèëè òåñòèðîâàíèå ó ïñèõîëîãà (òåñòû íà îáùåå ðàçâèòèå), à òàêæå òåñòû íà çíàíèå àíãëèéñêîãî ÿçûêà.

Äàëåå ïðèêàçîì ãåíåðàëüíîãî äèðåêòîðà ñîçäàâàëàñü ìàíäàòíàÿ êîìèññèÿ, â ñîñòàâ êîòîðîé âõîäèëè: ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð èëè åãî ïåðâûé çàìåñòèòåëü, êîìàíäèð Ëåòíîãî îòðÿäà èëè åãî çàìåñòèòåëü ïî îðãàíèçàöèè ëåòíîé ðàáîòû, íà÷àëüíèê Ñëóæáû áîðòïðîâîäíèêîâ, ãëàâíûé âðà÷ ÂËÝÊ, íà÷àëüíèê îòäåëà êàäðîâ, ïðåïîäàâàòåëè àíãëèéñêîãî è áàøêèðñêîãî ÿçûêîâ. Ìàíäàòíàÿ êîìèññèÿ ïðè íàëè÷èè ïîëîæèòåëüíîãî ìåäèöèíñêîãî çàêëþ÷åíèÿ âûíîñèëà ðåøåíèå î ïðîôïðèãîäíîñòè êîíêóðñàíòà íà äîëæíîñòü áîðòïðîâîäíèêà. Ñîèñêàòåëè, ïðîøåäøèå êîíêóðñíûé îòáîð, íà÷èíàëè îôîðìëÿòü òðóäîâûå îòíîøåíèÿ ñ ðàáîòîäàòåëåì.

Ïðèìåð 6. Êîíêóðñíûé îòáîð íà äîëæíîñòü áîðòïðîâîäíèêà â ÎÀÎ “Àâèàêîìïàíèÿ “ÞÒýéð“ Ëåòíîãî îòðÿäà N 6.

Äî íà÷àëà ïðîâåäåíèÿ êîíêóðñà ðàáîòîäàòåëü ïîäàåò îáúÿâëåíèÿ â ñðåäñòâà ìàññîâîé èíôîðìàöèè î ïðîâåäåíèè êîíêóðñà íà äîëæíîñòü áîðòïðîâîäíèêà. Äàëåå íå ïîçäíåå ÷åì çà òðè íåäåëè äî íà÷àëà êîíêóðñà ñîèñêàòåëè ïðîõîäÿò ïåðâîíà÷àëüíîå ñîáåñåäîâàíèå, ïîñëå êîòîðîãî êàíäèäàòû, ñîîòâåòñòâóþùèå òðåáîâàíèÿì àâèàêîìïàíèè, ïîäàþò äîêóìåíòû äëÿ ó÷àñòèÿ â êîíêóðñå (àíêåòà óñòàíîâëåííîãî îáðàçöà è ôîòîãðàôèÿ) â ïðèåìíóþ êîìèññèþ. Êàê ïðàâèëî, äîêóìåíòû ïðèíèìàåò ëèáî ðàáîòíèê êàäðîâîé ñëóæáû, ëèáî ñïåöèàëüíî íàçíà÷åííîå ëèöî. Ïðè ïðèåìå äîêóìåíòîâ îñîáîå âíèìàíèå îáðàùàþò íà íàëè÷èå âîåííîãî áèëåòà èëè óäîñòîâåðåíèÿ ãðàæäàíèíà, ïîäëåæàùåãî ïðèçûâó íà âîåííóþ ñëóæáó (äàëåå — ïðèïèñíîå óäîñòîâåðåíèå), â ÷àñòíîñòè íà êàòåãîðèþ ãîäíîñòè ê âîåííîé ñòðîåâîé ñëóæáå. Åñëè ñîèñêàòåëü èìååò îãðàíè÷åíèÿ ê âîåííîé ñòðîåâîé ñëóæáå, òî â ïåðâóþ î÷åðåäü óçíàþò, ïî êàêîé ïðè÷èíå ñòîèò îãðàíè÷åíèå ê âîåííîé ñòðîåâîé ñëóæáå. Äåëî â òîì, ÷òî îò ýòîãî çàâèñèò ðåøåíèå, ïðèíèìàòü ó ñîèñêàòåëÿ äîêóìåíòû äëÿ ó÷àñòèÿ â êîíêóðñå èëè íåò.  ýòîì ñëó÷àå ìîæåò âîçíèêíóòü âîïðîñ ó ÷èòàòåëåé: êàêèì îáðàçîì ðàáîòíèê îòäåëà êàäðîâ èëè ñïåöèàëüíî óïîëíîìî÷åííûé ÷åëîâåê íà ïðèåìå äîêóìåíòîâ ìîæåò îïðåäåëèòü, ïðèíèìàòü èëè íå ïðèíèìàòü äîêóìåíòû ó ñîèñêàòåëÿ, èìåþùåãî îãðàíè÷åíèÿ ê âîåííîé ñòðîåâîé ñëóæáå? Îòâåò ïðîñò — ëèöî, ïðèíèìàþùåå äîêóìåíòû ó ñîèñêàòåëÿ, èìååò ïåðå÷åíü ïîêàçàíèé, ïî êîòîðûì ãðàæäàíèí ìîæåò áûòü ïðèçíàí íåãîäíûì ê ëåòíîé ðàáîòå. Ýòîò ïåðå÷åíü ïðåäîñòàâëÿåòñÿ ìåäèöèíñêîé ñàíèòàðíîé ÷àñòè (äàëåå — ÌÑ×), ãäå â äàëüíåéøåì ñîèñêàòåëü áóäåò ïðîõîäèòü ÂËÝÊ, ëèáî ñîèñêàòåëü ïðåäâàðèòåëüíî íàïðàâëÿåòñÿ â ÌÑ×.

Ïðè ïîäà÷å äîêóìåíòîâ êîíêóðñàíòó îáúÿâëÿþò, ãäå, êîãäà è âî ñêîëüêî ñîñòîèòñÿ êîíêóðñ, â êàêîé îäåæäå äîëæåí áûòü êîíêóðñàíò.

 íàçíà÷åííûé äåíü è ÷àñ êîíêóðñàíòû ïðîõîäÿò ñîáåñåäîâàíèå ïåðåä êîìèññèåé.  êîìèññèþ âõîäÿò ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð àâèàêîìïàíèè, çàìåñòèòåëü ãåíåðàëüíîãî äèðåêòîðà — ëåòíûé äèðåêòîð èëè åãî çàìåñòèòåëü, âåäóùèé áîðòïðîâîäíèê — èíñòðóêòîð ÎÀÎ “Àâèàêîìïàíèÿ “ÞÒýéð“, ãëàâíûé âðà÷ àâèàêîìïàíèè, íà÷àëüíèê ñëóæáû áîðòïðîâîäíèêîâ, êîìàíäèð Ëåòíîãî îòðÿäà (â ñòðóêòóðó êîòîðîãî âõîäèò ñëóæáà áîðòïðîâîäíèêîâ), ãëàâíûé âðà÷ ÂËÝÊ (íàïðèìåð, ìåäñàí÷àñòè ÎÀÎ “ÌÀӓ), ñîâåòíèê ãåíåðàëüíîãî äèðåêòîðà, íà÷àëüíèê îòäåëà êàäðîâ (èëè åãî çàìåñòèòåëü) àâèàêîìïàíèè, à òàêæå ðàáîòíèê êàäðîâîé ñëóæáû.

Ïåðåä òåì êàê êîíêóðñàíòû íà÷èíàþò ðàññêàçûâàòü î ñåáå ïåðåä ïðèåìíîé êîìèññèåé, ñ íèìè â îáÿçàòåëüíîì ïîðÿäêå ïðîâîäèòñÿ ïðåäâàðèòåëüíûé èíñòðóêòàæ, íà êîòîðîì îáúÿñíÿåòñÿ, êàê îíè äîëæíû âåñòè ñåáÿ ïåðåä ïðèåìíîé êîìèññèåé.

Ðåçóëüòàòû êîíêóðñà îáúÿâëÿþòñÿ íà ñëåäóþùèé äåíü. Êîíêóðñàíòû, ïðîøåäøèå ïåðâûé ýòàï êîíêóðñà, ïîëó÷àþò íàïðàâëåíèÿ íà ïðîõîæäåíèå âðà÷åáíî-ëåòíîé ýêñïåðòíîé êîìèññèè. Ïðè ïîëó÷åíèè íàïðàâëåíèÿ íà ÂËÝÊ èì ðàññêàçûâàþò ïîðÿäîê åå ïðîõîæäåíèÿ. Ïîðÿäîê ïðîõîæäåíèÿ ìåäèöèíñêîãî îñâèäåòåëüñòâîâàíèÿ áûë ðàññìîòðåí â íà÷àëå ñòàòüè.

 ñâîþ î÷åðåäü ÂËÝÊ ðåøàåò âîïðîñ î ãîäíîñòè ê ëåòíîé ðàáîòå.  ñëó÷àå ïîëîæèòåëüíîãî ïðîõîæäåíèÿ ÂËÝÊ êîíêóðñàíò ïðè íàëè÷èè ìåäèöèíñêîãî çàêëþ÷åíèÿ î ãîäíîñòè ê ëåòíîé ðàáîòå ïîäàåò äîêóìåíòû â îòäåë êàäðîâ äëÿ îôîðìëåíèÿ òðóäîâûõ îòíîøåíèé ñ ðàáîòîäàòåëåì.

Íåîáõîäèìî îòìåòèòü, ÷òî ðàáîòíèêîâ, óñòðàèâàþùèõñÿ íà äîëæíîñòü áîðòïðîâîäíèêà (ðå÷ü èäåò â äàííîì ñëó÷àå î êîíêóðñàíòàõ), íå äîïóñêàþò ê ñàìîñòîÿòåëüíûì ïîëåòàì, ïîêà îíè íå ïðîéäóò òåîðåòè÷åñêóþ ïîäãîòîâêó â âèäå êóðñîâ ïîâûøåíèÿ êâàëèôèêàöèè (ÊÏÊ) è íå ïðîéäóò ëåòíóþ ñòàæèðîâêó îïðåäåëåííîå êîëè÷åñòâî ÷àñîâ.

Ïîñëå ïðîõîæäåíèÿ ÊÏÊ è ñòàæèðîâêè ìîëîäûõ áîðòïðîâîäíèêîâ íà÷èíàþò äîïóñêàòü ê ñàìîñòîÿòåëüíûì ïîëåòàì â ñîñòàâå áðèãàäû íà òîì èëè èíîì òèïå âîçäóøíîãî ñóäíà. Äîïóñê ê ïîëåòàì îôîðìëÿåòñÿ ñîîòâåòñòâóþùèì ïðèêàçîì ïî àâèàêîìïàíèè. Ïðèêàçû î ðàçëè÷íûõ äîïóñêàõ âíîñÿòñÿ â ëè÷íîå äåëî ðàáîòíèêà, ëåòíóþ êíèæêó, ëåòíîå äåëî è ñâèäåòåëüñòâî áîðòïðîâîäíèêà.

Ðàáîòà ïî ñîâìåñòèòåëüñòâó

Íà ïðàêòèêå ìîæåò âîçíèêíóòü ñëåäóþùàÿ ñèòóàöèÿ. Ðàáîòíèêè ëåòíîãî èëè êàáèííîãî ñîñòàâà ðåøàò ðàáîòàòü â äðóãîé àâèàêîìïàíèè, íå óâîëüíÿÿñü ñ ïðåäûäóùåãî ìåñòà ðàáîòû. Ó ðàáîòîäàòåëÿ â ýòîì ñëó÷àå ìîæåò âîçíèêíóòü âîïðîñ: âîçìîæíà ëè ðàáîòà â äðóãîé àâèàêîìïàíèè è êàêèì îáðàçîì îôîðìèòü òàêîãî ñîòðóäíèêà?

Òðóäîâîé êîäåêñ Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè äàåò ïðàâî ðàáîòíèêó ðàáîòàòü ïî ñîâìåñòèòåëüñòâó. Íî ïðè ýòîì íåîáõîäèìî ó÷èòûâàòü, ÷òî ðàáîòà ïî ñîâìåñòèòåëüñòâó çàïðåùåíà íà òîé æå äîëæíîñòè, åñëè ðàáîòíèê òðóäèòñÿ â àíàëîãè÷íûõ óñëîâèÿõ.

Ôðàãìåíò äîêóìåíòà. ×àñòü 5 ñòàòüè 282 Òðóäîâîãî êîäåêñà Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè

Äëÿ òîãî ÷òîáû ðàáîòíèê ëåòíîãî èëè êàáèííîãî ñîñòàâà ìîã îôîðìèòüñÿ ïî ñîâìåñòèòåëüñòâó â äðóãóþ àâèàêîìïàíèþ, åìó íåîáõîäèìî îôîðìèòü â äàííîì ñëó÷àå îòïóñê áåç ñîõðàíåíèÿ çàðàáîòíîé ïëàòû. Ïðèêàç î ïðåäîñòàâëåíèè îòïóñêà áåç ñîõðàíåíèÿ çàðàáîòíîé ïëàòû áóäåò ÿâëÿòüñÿ ïîäòâåðæäåíèåì òîìó, ÷òî äàííûé ðàáîòíèê íå ðàáîòàåò â íàñòîÿùèé ìîìåíò íà òÿæåëûõ ðàáîòàõ, ðàáîòàõ, ñâÿçàííûõ ñ âðåäíûìè è (èëè) îïàñíûìè óñëîâèÿìè òðóäà (à ðàáîòà ëåòíîãî è êàáèííîãî ñîñòàâà êàê ðàç îòíîñèòñÿ ê óêàçàííîé êàòåãîðèè ðàáîò).

Òàêèì îáðàçîì, ðàáîòíèê êàáèííîãî èëè ëåòíîãî ñîñòàâà, óñòðàèâàþùèéñÿ íà ðàáîòó ïî ñîâìåñòèòåëüñòâó, ïðè îôîðìëåíèè íà ðàáîòó ïðåäñòàâëÿåò åùå è ïðèêàç î ïðåäîñòàâëåíèè îòïóñêà áåç ñîõðàíåíèÿ çàðàáîòíîé ïëàòû.

Ïåðåâîä íà äðóãóþ äîëæíîñòü è ñîâìåùåíèå ïðîôåññèé

Ïðè ïåðåâîäå íà èíñòðóêòîðñêóþ äîëæíîñòü ëåòíîãî èëè êàáèííîãî ñîñòàâà ïîìèìî îôîðìëåíèÿ çàÿâëåíèÿ íà ïåðåâîä â îáÿçàòåëüíîì ïîðÿäêå íåîáõîäèìî èìåòü â íàëè÷èè ïðèêàç î äîïóñêå ê èíñòðóêòîðñêîé ðàáîòå. Äàííûé ïðèêàç ïîäòâåðæäàåò ïðàâî ðàáîòíèêà ðàáîòàòü â êà÷åñòâå èíñòðóêòîðà.

Ýòî æå ïðàâèëî ðàñïðîñòðàíÿåòñÿ è íà òîò ñëó÷àé, åñëè ðàáîòíèêà îôîðìëÿþò âíåøòàòíûì èíñòðóêòîðîì, íàïðèìåð ðàáîòíèêà, ðàáîòàþùåãî íà äîëæíîñòè áîðòïðîâîäíèêà.  ýòîì ñëó÷àå ðóêîâîäèòåëü ñëóæáû ïèøåò çàÿâëåíèå îá óñòàíîâëåíèè ñîâìåùåíèÿ ïðîôåññèè. Ïîìèìî òîãî ÷òî ñ ðàáîòíèêà äîëæíî áûòü âçÿòî ñîãëàñèå íà ñîâìåùåíèå ïðîôåññèè, â îáÿçàòåëüíîì ïîðÿäêå äîëæåí áûòü ïðèêàç î äîïóñêå ê èíñòðóêòîðñêîé ðàáîòå.

Ðàáîòíèê ëåòíîãî ñîñòàâà ìîæåò áûòü äîïóùåí ê ïîëåòàì íà íåñêîëüêèõ òèïàõ âîçäóøíûõ ñóäîâ. Íàïðèìåð, áîðòøòóðìàí âîçäóøíîãî ñóäíà Òó-154 ìîæåò âûïîëíÿòü è ïîëåòû íà âîçäóøíîì ñóäíå Òó-134.  ýòîì ñëó÷àå ðàáîòîäàòåëü èìååò ïðàâî óñòàíîâèòü ñîâìåùåíèå ïðîôåññèè. Äëÿ óñòàíîâëåíèÿ ñîâìåùåíèÿ ïðîôåññèè â ïðèâåäåííîì ïðèìåðå êîìàíäèð Ëåòíîãî îòðÿäà ïèøåò çàÿâëåíèå îá óñòàíîâëåíèè ñîâìåùåíèÿ ïðîôåññèè. Íà îñíîâàíèè ýòîãî çàÿâëåíèÿ è ïðè íàëè÷èè ïðèêàçà î äîïóñêå ê ïîëåòàì íà âîçäóøíîì ñóäíå Òó-134 ðàáîòíèê êàäðîâîé ñëóæáû èçäàåò ïðèêàç î ñîâìåùåíèè ïðîôåññèè. Çàïèñü î ñîâìåùåíèè ïðîôåññèè âíîñèòñÿ â òðóäîâóþ êíèæêó íà îñíîâàíèè ï. 3.1 ðàçä. 3 Èíñòðóêöèè ïî çàïîëíåíèþ òðóäîâûõ êíèæåê (óòâ. Ïîñòàíîâëåíèåì Ìèíòðóäà Ðîññèè îò 10.10.2003 N 69).

Îáðàçöû çàïèñè î ñîâìåùåíèè ïðîôåññèè è ïåðåâîäå íà äðóãóþ äîëæíîñòü ïðèâåäåíû â ïðèìåðàõ 7 è 8.

Ïðèìåð 7.

Îáðàçåö çàïèñè â òðóäîâóþ êíèæêó î ñîâìåùåíèè ïðîôåññèè

—————————————————————————————————¬
¦ ÑÂÅÄÅÍÈß Î ÐÀÁÎÒÅ ÒÊ N 8604301 ¦
+—T—————-T——————————————————T————————+
¦N ¦ Äàòà ¦ Ñâåäåíèÿ î ïðèåìå íà ðàáîòó, ïåðåâîäå ¦ Íàèìåíîâàíèå, ¦
¦çà-+——T——T—-+ íà äðóãóþ ïîñòîÿííóþ ðàáîòó, êâàëèôèêàöèè, ¦äàòà è íîìåð äîêóìåíòà,¦
¦ïè-¦÷èñëî¦ìåñÿö¦ ãîä¦ óâîëüíåíèè (ñ óêàçàíèåì ïðè÷èí è ññûëêîé ¦ íà îñíîâàíèè êîòîðîãî ¦
¦ñè ¦ ¦ ¦ ¦ íà ñòàòüþ, ïóíêò çàêîíà) ¦ âíåñåíà çàïèñü ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+—+——T——T—-+——————————————————+————————+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Îòêðûòîå àêöèîíåðíîå îáùåñòâî “Àâèàêîìïàíèÿ ¦ ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ “Áàøêèðñêèå àâèàëèíèè“ (ÎÀÎ “Àâèàêîìïàíèÿ “ÁÀ˓) ¦ ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ 5 ¦ 10 ¦ 01 ¦2007¦Ïðèíÿò âî âòîðóþ àâèàýñêàäðèëüþ Ëåòíîãî îòðÿäà ¦Ïðèêàç îò 10.01.2007 ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦áîðòøòóðìàíîì âîçäóøíîãî ñóäíà Òó-154 ¦N 12-ë ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ 6 ¦ 20 ¦ 05 ¦2007¦Óñòàíîâëåíî ñîâìåùåíèå ïðîôåññèè áîðòøòóðìàíà ¦Ïðèêàç îò 20.05.2007 ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦âîçäóøíîãî ñóäíà Òó-134 ¦N 50-ë ¦
L—+——+——+—-+——————————————————+————————

Ïðèìåð 8.


Îáðàçåö çàïèñè â òðóäîâóþ êíèæêó î ïåðåâîäå
íà ïîñòîÿííóþ ðàáîòó

—————————————————————————————————¬
¦ ÑÂÅÄÅÍÈß Î ÐÀÁÎÒÅ ÒÊ N 8604301 ¦
+—T—————-T——————————————————T————————+
¦N ¦ Äàòà ¦ Ñâåäåíèÿ î ïðèåìå íà ðàáîòó, ïåðåâîäå ¦ Íàèìåíîâàíèå, ¦
¦çà-+——T——T—-+ íà äðóãóþ ïîñòîÿííóþ ðàáîòó, êâàëèôèêàöèè, ¦äàòà è íîìåð äîêóìåíòà,¦
¦ïè-¦÷èñëî¦ìåñÿö¦ ãîä¦ óâîëüíåíèè (ñ óêàçàíèåì ïðè÷èí è ññûëêîé ¦ íà îñíîâàíèè êîòîðîãî ¦
¦ñè ¦ ¦ ¦ ¦ íà ñòàòüþ, ïóíêò çàêîíà) ¦ âíåñåíà çàïèñü ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+—+——T——T—-+——————————————————+————————+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Îòêðûòîå àêöèîíåðíîå îáùåñòâî “Àâèàêîìïàíèÿ ¦ ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ “Áàøêèðñêèå àâèàëèíèè“ (ÎÀÎ “Àâèàêîìïàíèÿ “ÁÀ˓) ¦ ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ 7 ¦ 15 ¦ 05 ¦2006¦Ïðèíÿò âî âòîðóþ àâèàýñêàäðèëüþ Ëåòíîãî îòðÿäà ¦Ïðèêàç îò 15.03.2006 ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ïèëîòîì âîçäóøíîãî ñóäíà Òó-154 ïåðâîãî êëàññà ¦N 2-ë ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ 8 ¦ 20 ¦ 05 ¦2007¦Ïåðåâåäåí âî âòîðóþ àâèàýñêàäðèëüþ Ëåòíîãî îòðÿäà ¦Ïðèêàç îò 20.05.2007 ¦
+—+——+——+—-+——————————————————+————————+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦êîìàíäèðîì âîçäóøíîãî ñóäíà Òó-154 ïåðâîãî êëàññà ¦N 52-ë ¦
L—+——+——+—-+——————————————————+————————

À.Â.Ãàéñèíà
Ðóêîâîäèòåëü
ãðóïïû êàäðîâîãî ó÷åòà ã. Óôû
ÎÀÎ “Àâèàêîìïàíèÿ “ÞÒýéð“

Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü
22.08.2008

Я работала в авиакомпании бортпроводником с января 2014 года. Авиакомпания не поставила в свидетельство бортпроводника в раздел «квалификационные отметки» печать о допуске меня к самостоятельным полетам в составе кабинного экипажа в качестве бортпроводника. Я обратилась в авиакомпанию, чтобы они поставили печать в свидетельство. Они отказываются это делать, ссылаясь на то, что вышел приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 10 февраля 2014, который запрещает ставить печати в старые свидетельства бортпроводника. Но я начала летать в январе 2014 года, а приказ вышел 10 февраля 2014 года. Должна авиакомпания поставить печать в свидетельство, если я летала в декабре 2014 года, а приказ вышел в феврале 2014 года.

Меня списали по состоянию здоровья как бортпроводника. Я расторгла с авиакомпанией договор. Нужно возвращать авиакомпании деньги за обучение, форму и стажировку. Какая статья ТК поможет мне, если авиакомпания подаст в суд.

Если меня спишут по здоровью как бортпроводника, надо возвращать деньги за обучение авиакомпании.

Я работаю бортпроводником. У меня несколько вопросов.

1. Имеет ли право авиакомпания вычитать из заработной платы расходы на обеспечение бортпроводника форменной одеждой?

2.

Имеет ли право авиакомпания вычитать из заработной платы расходы, связанные с переобучением бортпроводника на должность старшего бортпроводника, при условии, что соответствующий договор мной подписан не был.

Спасибо!

Если меня спишут по состоянию здоровья как бортпроводника, надо возвращать деньги авиакомпании за обучение.

Нужен образец заявления об увольнении по состоянию здоровья бортпроводника. Какая компенсация мне полагается от авиакомпании.

Что писать в заявлении если спишут по состоянии здоровья как бортпроводника. Чтобы получить компенсацию от авиакомпании.

Имеет ли работодатель право уволить сотрудника (бортпроводник авиакомпании) если тот по примирению сторон был освобожден от ответственности, т.е. судимость отсутствует?

Если меня спишут по состоянию здоровья как бортпроводника, авиакомпания должна мне предоставить работу на земле.

Суть проблемы:

Я устраивалась на работу в Аэрофлот на должность Бортпроводник. Для этого надо было пройти курс обучения. Был заключен ученический договор на основании которого, в случае, если я прекращаю обучение по собственному желанию или без уважительных причин, я обязуюсь выплатить авиакомпании порядка 70 000 тыс. руб. Учебу я бросила. Сейчас авиакомпания требует выплатить деньги. Но, к сожалению, такой суммы у меня нет. А также в ходе прохождения обязательной мед. комисии перед обучением один из врачей мне поставил, что я допущена к работе бортпроводника условно, если проведу курс лечения.

Возможно ли ссылаясь на состояние здоровья избежать таких выплат?

Или есть ли еще какие-то способы?

Могут ли уволить бортпроводника авиакомпании если привлекался по ч 1 ст 158 УПК РФ и дело прекращено по примирению сторон?

Могут ли меня уволить с должности бортпроводника авиакомпании если я был осужден по статья 158. часть 1 (наказание в виде штрафа).

Я, Егорова Марина, старший бортпроводник ОАО авиакомпании Татарстан. Мне 46 лет и я по выслуге лет на пенсии. Стаж 27 лет.

Суть моей проблемы в том, что мне не дают допуск на новый самолет аэробус-319 — негласно. В тоже время значительная часть работников имеет допуск на этот самолет даже с начальным стажем работы.

Руководство мотивирует тем, что старшие бортпроводники на аэробусах не нужны. Но мне не дают работать даже в качестве рядового бортпроводника. Но ни в одних документах – приказах, формулярах и тд. речи об этом нет.

Из –за этого я значительно теряю в заработке и чувствую свою ущемлённость.

Все необходимые документы для получения допуска у меня на руках.

Имеет ли право моё руководство поступать так? Мне кажется, что нет.

С каких инстанций нужно начинать, если я права.

Спасибо, с ув. Марина.

Я бортпроводница авиакомпании, выполняла рейс в качестве старшего бортпроводника экипажа. Командир-инструктор нашей авиакомпании летел поссажиром и написал

жалобу руководству где меня оклеветал и оскорбил. После чего меня наказали. Могу ли я подать на него в суд?

Если меня спишут по состоянию здоровья как бортпроводника надо писать заявление об увольнении или авиакомпания обязана предоставить другую работу. Какая компенсация мне положена.

Не подскажите мне пожалуйста, смогу ли я пойти устраиваться на бортпроводника в авиакомпанию, если мне 17 лет, но я считаюсь полностью дееспособным, то есть прошёл процесс эмансипации?

Скажите пожалуйста в 2006 я был осуждён по статье драка разбой дали 4 года условно по истечению двойного срока судимость снимается мне очень хочется работать бортпроводники в любой авиакомпании возьмут ли меня на работу.

Какой может быть перерыв в работе бортпроводника, чтобы не потерять досрочную пенсию? Уволилась с работы 14 июня. Скоро должна устроиться в другую авиакомпанию и переживаю, как бы не затянуть с трудоустройством и прервать стаж.

Я бортпроводник гражданской авиации. Стаж 3.5 года одной из крупных авиакомпаний. Желаю уволиться с проверкой выплаченных мне заработных плат за все 3.5 года… Имею ли я право на проверку? Кто может помочь с трудовым делом? Пишите на monked@mail.ru

Одна Авиакомпания зарегистрирована в Москве, но бортпроводник выполняет рейсы из Екатеринбурга и проживает тоже в Ек-ге. Вопрос: имеет ли право работодатель в данной ситуации не выплачивать уральский коэффициент? Если не имеет такого права, то на какие документы ссылаться?

Для трудоустройства в авиакомпанию на бортпроводника требуется выписка из амбулаторный карты за последние 5 лет, но если в больницу не обращался и карты этой тоже нет, то можно ли получить эту выписку и что там будет написано в ней?

Я работаю в авиакомпании на должности бортпроводника. В данный момент состою на учете по беременности, о чем предоставила справку. На мою просьбу о переводе на легкий труд ответили отказом. Предложили остаться на прежней должности, с получением только оклада 7500 руб.. При этом, средняя зарплата за последние полгода составляет 41000 руб., т.к. туда прибавляются надбавки и почасовая оплата за налет.

Каким образом мне дальше общаться с руководством? Через юридический отдел авиакомпании?

Спасибо!

Здравствуйте. У меня есть свидетельство бортпроводника, но авиакомпания отказалась принять меня на работу, регламентируя своим локальным нормативным актом: принимать на работу юношей и девушек, от 18 до 27 лет на первоначальное обучение и до 35 лет, имеющих уже свидетельство бортпроводника и годного по состоянию здоровья к полётам, допуск ВЛЭК. Могу ли я узнать, какие всё-таки на самом деле существуют государственные нормативы по возрастному цензу при устройстве на работу бортпроводником?

Могу я узнать имеет ли авиакомпания право лишать бортпроводников денежных средств за недостачу буфетно-кухонного и бытового имущества, если бортпроводником обнаружен и составлен акт на недостачу того или иного имущества в рейсовых условиях и приложен акт в двух экземплярах в задание на полет. Авиакомпания ссылается на то,что бортпроводник материально-ответственное лицо, но если составлены соответсвующие документы, т.е снятие бортпроводником с себя ответсвенности на каком основании происходит лишение денежный средств?

Мне пришло приглашение на должность бортпроводника в г. Хабаровск (неизвестная авиакомпания) , они сейчас просят им на mail отправить скан или фото моего паспорта 2 первые страницы и прописку для проверки СБ. Имеют ли они право требовать эти фото и как СБ проверяет данные?

Скажите пожалуйста, я проработала в качестве бортпроводника 10 лет. при начислении пенсии учитывается налет и если да,то сколько часов налета необходимо налетать? Последние 4 года официально работала бортпроводником в авиакомпании, но налет не шел, так как в действителтности лелата на частном вс и этот наоет мне никуда не зачислялся.

Была судимость в сентябре 2015 года по статья 158 часть 1,по решению суда был назначен штраф. Следователь, который вел дело говорил, что юридически судимость погашена. Что это значит? Сейчас прохожу обучение на бортпроводника в авиакомпании. Возможна ли работа в этой сфере? Как это отразится на справке о наличии судимости?

Я хотел бы устроиться бортпроводником в авиакомпанию, но у меня имеется непогашенная судимость. Уже 2 года 6 месяцев я нахожусь на свободе. Был осужден за особо тяжкое преступление. Могу ли я в данный момент погасить судимость? Возьмут ли меня в авиацию, в должности бортпроводника с непогашенной судимостью?

Может ли факт лишения прав по причине алкогольного опьянения (инцидент произошёл в декабре 2011, в данный момент права на руках, в наркодиспансере на учёте не состоял, за медицинской помощью не обращался) являться причиной для отказа в трудоустройстве на работу в авиакомпанию на должность бортпроводника или пилота. Спасибо!

Моя супруга отучилась на бортпроводника, ей говорили что они будут с Иркутска летать на рейсы, она потратила деньги на учёбу. А сейчас их заставляют лететь на месяц работать в Москву! Т.К. сдесь работы нет! Имеет ли авиакомпания право на отправку работать в Москву без согласия работника?

Администратор печатает сообщение Авиакомпания планирует заключить трудовой договор о выполнении работы по должности бортпроводник

1000 ₽

Вопрос решен

Трудовое право

Удержания за форменную одежду

Здравствуйте!

Я работаю бортпроводником в авиакомпании и сейчас нахожусь в процессе увольнения по собственному желанию (отрабатываю двухнедельный срок). И всё было бы хорошо, но компания собирается удержать с меня стоимость, выданной при трудоустройстве, форменной одежды с учётом перерасчета сроков носки. Подскажите пожалуйста, насколько это правомерно и как себя вести в этой ситуации? Могу ли я просто вернуть форменную одежду и тем самым избежать финансовых потерь?

Однако! Во внутреннем документе компании указано, что форменная одежда подлежит возврату только в случаях брака или несоответствия форменной одежды установленного образца.

А в случае расторжения трудовых отношений, работник возмещает компании убытки в размере стоимости предметов форменной одежды с учётом оставшихся сроков носки.

На основании этого возникает ещё один вопрос, не идёт ли данный документ в противоречие с ТК РФ?

Спасибо!

10 декабря 2017, 19:17, вопрос №1841105, Никита, г. Москва

Кто должен поставить печать в свидетельство бортпроводника?

Я работала в авиакомпании бортпроводником. В свидетельстве бортпроводника в разделе «квалификационные отметки» не стоит печать о допуске меня к самостоятельным полетам в составе кабинного экипажа в качестве бортпроводника. Кто должен поставить печать в свидетельство бортпроводника авиакомпания или в Росавиации.

15 июля 2017, 17:20, вопрос №1697022, ирина, г. Москва

Как правильно оформить свидетельство бортпроводника?

Я работала в авиакомпании бортпроводником с января 2014 года. Авиакомпания не поставила в свидетельство бортпроводника в раздел «квалификационные отметки» печать о допуске меня к самостоятельным полетам в составе кабинного экипажа в качестве бортпроводника. Я обратилась в авиакомпанию, чтобы они поставили печать в свидетельство. Они отказываются это делать, ссылаясь на то, что вышел приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 10 февраля 2014, который запрещает ставить печати в старые свидетельства бортпроводника. Но я начала летать в январе 2014 года, а приказ вышел 10 февраля 2014 года. Должна авиакомпания поставить печать в свидетельство, если я летала в декабре 2014 года, а приказ вышел в феврале 2014 года

14 июля 2017, 10:44, вопрос №1696121, ирина, г. Москва

Виды контроля в авиации. Органы

Здравствуйте. Какие виды контроля существуют в авиационной деятельности РФ и какими органами они проводятся соответственно?

10 апреля 2016, 20:21, вопрос №1215441, Котова Виктория, г. Санкт-Петербург

Должна ли авиакомпания помочь с трудоустройством и осуществить выплаты беременным сотрудницам?

Здравствуйте. Помогите пожалуйста ответом.

Я работаю в крупной авиакомпании Трансаэро. Работаю бортпроводником. Как все уже знают, со дня на день данная компания развалится окончательно. А что будут делать с будущими мамами? С теми кто сейчас беременны и находятся в отпуске по уходу за ребёнком. Как только мы беременеем, нас переводят на лёгкий офисный труд. Так как летать нам нельзя. Действующих бортпроводников обещают устроить в другие компании. А про декретных женщин получается забудут? Не выплатят деньги, которые должна выплатить компания и не устроят на работу? Или компания не обязана нам помочь?

15 октября 2015, 07:56, вопрос №1007128, Кристина, г. Серпухов

Есть ли возможность не выплачивать неустойку по контракту?

Добрый день. Работала в авиакомпании. Перед началом работы и обучением на должность бортпроводника подписала контракт, в котором указанно, что если не доработаю до окончания действия контракта — необходимо будет выплатить сумму, потраченную компанией на мое обучение(около 200тыс.). После увольнения пришло оповещение об уплате долга и судебном разбирательстве. Есть ли возможность не выплачивать деньги и какие могут быть последствия в случае неуплаты.

14 октября 2015, 10:08, вопрос №1006061, Адель, г. Уфа

Доплата к пенсии летному составу гражданской авиации

Общий стаж летной работы на самолетах и вертолетах ГА 10 лет, в том числе 2 года испытательных полетов. Имею ли я право при выходе на пенсию в 60 лет на доплату к общей пенсии? Если да, то на основани каких документов ?

05 декабря 2013, 07:14, вопрос №317602, Валерий, г. Иркутск

УТВЕРЖДАЮ

__________________ (_________________)

(подпись) 
                   (фамилия, и.о.)           
 

Директор предприятия
_________________

_____________________________________

(наименование 
организации, предприятия)           
 

Должностная
инструкция бортпроводника
службы сервиса на
борту 
 

1.
Общие положения 
 

      1.1.
Назначение на должность и 
освобождение от занимаемой должности 
бортпроводника службы сервиса 
на борту далее ССБ производится 
приказом генерального директора
ООО »    » по представлению начальника
Службы сервиса на борту.

      1.2.
На должность бортпроводника 
назначается лицо: имеющее гражданство 
РФ;

      имеющее
среднее, среднее специальное или 
высшее образование; имеющее действующее 
свидетельство бортпроводника
Гражданской авиации установленного в РФ образца;

      имеющее
заключение о прохождении ВЛЭК Врачебно-летной
экспертной комиссии; владеющее одним 
или несколькими иностранными языками;
прошедшее психологическое тестирование
в ООО »    «.

      1.3.
Бортпроводник ССБ в своей 
работе руководствуется: действующим 
законодательством РФ;

      
Водным Кодексом РФ:

      — НПП ГА-85;

      
РПП ООО »    «;

      
Коллективным договором ООО »   
«;

      
иными нормативными актами, регулирующими 
деятельность, связанную с осуществлением 
перевозок на судах;

      
приказами и указаниями, действующими 
в ООО »    «;

      
приказами и указаниями начальника 
ССБ;

      
положением об отделении ССБ;

      
правилами внутреннего трудового 
распорядка, охраны труда техники 
безопасности,

      производственной 
санитарии, гигиены труда, противопожарной 
безопасности и

      настоящей
должностной инструкцией.

      1.4.
Бортпроводник административно 
подчиняется начальнику (заместителю 
начальника) и старшему бортпроводнику-инструктору 
отделения, организационно подчиняется
бортпроводнику-инструктору и оперативно
— начальнику ПДО ССБ.

      1.5.
При выполнении производственных 
заданий, связанных с выполнением 
полетов бортпроводник подчиняется 
КВС и функционально — старшему 
бортпроводнику экипажа.

      1.6.
При выполнении производственных 
заданий, не связанных с выполнением 
плавания, бортпроводнику определяется
временное рабочее место по указанию администрации
ССБ. 
 

2.
Должностные обязанности.

      Бортпроводник
ССБ обязан:

      2.1.
Неукоснительно выполнять требования 
законодательных и нормативных 
документов, перечисленных в разделе 
1.3. настоящей должностной инструкции.

      2.2.
При выполнении трудовых обязанностей,
возложенных на бортпроводника 
в интересах 
авиакомпании, соблюдать производственную
дисциплину, выполнять Задание на полет,
а также указания и распоряжения должностных
лиц, перечисленных в п.п. 1.5 и 1.6 настоящей
инструкции.

      2.3.
Выполнять аварийные процедуры 
и процедуры летной безопасности,
а также стандарты и технологии 
по предоставлению сервисных 
услуг пассажирам и членам 
летных экипажей.

      2.4.
Быть компетентным в вопросах 
обеспечения безопасности и предоставления 
сервисных услуг в рамках своей 
квалификации.

      2.5.
Проявлять лояльность и уважение 
к ООО »    «, другим сотрудникам
предприятия.

      2.6.
Постоянно совершенствовать уровень 
своей профессиональной подготовки.

      2.7.
Следить за сроками действия 
и сохранностью служебных документов,
иметь их при себе при выполнении
‘Задания на плавание

      2.8.
Соблюдать предплавательный отдых.

      2.9.
Принимать участие в предплавательном
и после-плавательном разборах.

      2.10.
Контролировать санитарное состояние 
ВС, поддерживать чистоту и порядок 
в пассажирских салонах и на 
рабочем месте во время выполнения 
Задания на плавание.

      2.11.
Быть доброжелательным и проявлять 
заботу о пассажирах.

      2.12.
Соблюдать правила ношения форменной 
одежды, иметь опрятный внешний 
вид.

      2.13.
Правильно оформлять полетную 
документацию и своевременно 
представлять ее для обработки.

      2.14.
Бережно относиться к имуществу 
авиакомпании, немедленно докладывать 
руководству о фактах хищения 
или порчи имущества, принадлежащего
ООО »    «.

      2.15.
Сообщать непосредственному руководителю 
обо всех выявленных в процессе исполнения
должностных обязанностей недостатках.

      2.16.
Знать и соблюдать:

      
правила авиаперевозки пассажиров,
багажа и грузов;

      
правила оказания первой помощи:

      
правила эксплуатации аварийно-спасательного 
и бортового электрооборудования 
ВС;

      
сроки реализации продуктов питания, 
выдаваемых на борт ВС;

      
правила техники безопасности, противопожарной 
безопасности, производственной санитарии 
и гигиены труда;

      
иммиграционные, таможенные, карантинные 
правила РФ и стран пребывания,
правила этикета.

      2.17.
Знать и соблюдать правила 
пребывания и поведения работников 
ООО »    » заграницей. 
 

3.
Права.

      Бортпроводник
имеет право:

      3.1.Требовать 
от пассажиров неукоснительного 
выполнения правил поведения 
на борту.

      3.2.В 
пределах своей компетенции требовать 
от работников смежных служб 
выполнения

      всех 
необходимых процедур для качественного 
выполнения полета.

      3.3.Требовать 
от руководства ССБ создания 
необходимых условий для выполнения 
обязанностей, возложенных настоящей 
должностной инструкцией.

      3.4.
Вносить предложения по устранению 
обнаруженных недостатков и совершенствованию 
организации труда. 
 

4.Ответственность.

      Бортпроводник
несет ответственность за:

      4.1.Неисполнение 
или ненадлежащее исполнение 
обязанностей, предусмотренных

      настоящей
должностной инструкцией.

      4.4.Несоблюдение 
правил эксплуатации аварийно-спасательного 
и бытового оборудования ВС.

      4.5.
Несоблюдение правил охраны труда 
и техники безопасности, правил 
противопожарной безопасности, производственной 
санитарии и гигиены труда.

      4.6.
Нарушение процедур обеспечения 
безопасности и технологии обслуживания 
пассажиров.

      4.7.
Невыполнение плана-наряда, включая 
отказ от полетов.

      4.8.
Несвоевременное получение плана-наряда 
по собственной вине.

      4.9.
Использование служебного положения 
в личных и корыстных целях.

      4.10.
Совершение действий, наносящих 
ущерб имиджу ООО »    «, включая:

      
распространение негативной информации 
о деятельности ООО »    «;

      
нарушение таможенных правил;

      
провоз на борту воздушного 
судна собственного багажа, превышающего 
установленные в ООО »    » нормы;

      -торговлю 
на борту товарами, не предназначенными 
для продажи, включая собственное 
имущество;

      
необоснованное перемещение пассажиров 
в салон более высокого класса;

      
недостойное гражданина РФ и 
сотрудника авиакомпании поведение 
во время пребывания на эстафетах;

      4.11.
Обоснованные жалобы и замечания 
пассажиров и представителей 
смежных служб.

      4.12.
Причинение ООО »    » материального
ущерба, в том числе путем совершения хищения
имущества предприятия.

      4.13.Неполное 
или несвоевременное выполнение 
распоряжений СБЭ.

      4.14.
Задержку рейса по собственной 
вине.  
 
 

      Начальник
ССБ 
 

      Начальник
юридического отдела 
 

      Менеджер 
по персоналу  
 

      С
инструкцией ознакомлен _______________________/________________________
                                                                             

      (подпись)
 

Обязанности бортпроводника

Должностная инструкция бортпроводника

Работать бортпроводником не так-то просто и дано не каждому. Но если вы из тех, кто все же мечтает покорить небо, учтите все должностные обязанности бортпроводника.

Бортпроводник и стюардесса – это не только красота, обаяние и вежливость, но и умение мгновенно сориентироваться в нестандартной обстановке, помочь человеку или даже спасти жизнь, бывают и такие ситуации.

Можно сказать, что обязанности бортпроводника на самолете обширны и многообразны настолько, что туда входят и необычные ситуации, в которых они не теряются, а быстро и грамотно действуют. Выбрать эту профессию означает быть готовым ко всему, что может случиться в полете.

Основные обязанности бортпроводника

Каждый, кто летал самолетом, примерно представляет обязанности бортпроводника. Во всяком случае, те, что касаются общения с пассажирами. Если сказать коротко, одним предложением, то они заключаются в том, чтобы обслуживать пассажиров и обеспечивать порядок и безопасность на борту самолета. Работник сервисной службы на борту начинает свою работу задолго до полета.

Он должен проверить порядок в салоне, наличие спасательного оборудования на каждом посадочном месте. Если имеются дефекты или нарушения, он должен сообщить технической службе или устранить их самостоятельно.

Обязанности стюардессы на самолете

В обязанности стюардессы при посадке пассажиров входит помощь с поиском места, устройством багажа на полках. Во время полета стюардесса обслуживает пассажиров, разносит еду, напитки и пр., следит за поведением пассажиров, помогает им чувствовать себя в полете психологически комфортно, улаживает конфликтные ситуации.

При высадке стюарды провожают пассажиров, напоминают, чтобы  они не забывали личные вещи в салоне. В экстренных ситуациях стюардесса должна суметь оказать первую медицинскую помощь.

Должностные обязанности бортпроводника

В должностную инструкцию бортпроводника входят такие обязанности стюардессы на самолете.

Бортпроводник обязан выполнять требования различных нормативных и законодательных документов, таких как воздушный кодекс, правила и указания авиакомпании, нормативные акты, регулирующие авиаперевозки.

Также, он придерживается таких правил, как правила охраны труда, санитарии, техники безопасности, противопожарной безопасности.
Бортпроводник обязан соблюдать дисциплину, выполнять распоряжения старшего бортпроводника, исполнять Задание на полет.

Проводник выполняет процедуры летной безопасности и аварийные процедуры, соблюдает стандарты предоставления услуг пассажирам и членам экипажа.

В обязанности бортпроводника входят и такие очевидные вещи, как обязанность постоянно совершенствовать свой профессиональный уровень, быть компетентным в рамках своей квалификации, как в области обеспечения сервиса, так и в области обеспечения безопасности полета. Работник сервисной службы на борту следит, чтобы служебные документы были в сохранности и их сроки действия не были бы просрочены.

Где еще как ни в этой профессии можно найти такой необычный пункт должностных обязанностей бортпроводников, как отдых.

Бортпроводники обязаны неукоснительно отдыхать перед полетом, это входит в технику безопасности. Они принимают участие в собраниях экипажа и разборах как перед, так и после полета. Стюардессы следят за санитарным состоянием ватерклозетов, поддерживают чистоту и порядок в салоне во время полета.

Также, в должностной инструкции официально закреплена обязанность быть доброжелательным, вежливым, заботиться о пассажирах. Стюардессы должны иметь опрятный вид, соблюдать правила ношения форменной одежды.

В должностные обязанности бортпроводника входит правильное и своевременное оформление полетной документации, беречь имущество авиакомпании, о фактах его порчи или хищения немедленно докладывать руководству.

Работники сервисной службы на борту знают правила пассажирских авиаперевозок, перевозки грузов и багажа, правила эксплуатации бортового и аварийно-спасательного электрического оборудования воздушных сил, сроки хранения выдаваемых продуктов питания, правила техники безопасности, санитарии, противопожарной безопасности, таможенные, иммиграционные, карантинные правила Российской Федерации и других стран, правила этикета, правила поведения за рубежом, актуальные для работников авиакомпании.

Коммуникабельность, стрессоустойчивость, внимательность, дружелюбие, доброжелательность это необходимые качества, которые должны быть у каждого, кто хочет стать хорошим бортпроводником и достичь успехов в службе. Обязательно требуется крепкое здоровье, аккуратный внешний вид. Все это – тоже обязанности бортпроводника. 

Чтобы стать стюардессой нужно подать заявку в какую-нибудь авиакомпанию, все они регулярно проводят набор персонала. Затем останется пройти сито отборов и закончить подготовительные курсы.

После этого небо открыто для вас. Работа стюардессы даёт прекрасную возможность посмотреть мир и имеет множество преимуществ.

Но стоит помнить и о сложностях, которые могут оказаться на пути к исполнению мечты.

Впрочем, основные должностные обязанности бортпроводника на самолете редко зависят от авиакомпании. Поэтому их неукоснительное знание и соблюдение – то, что приближает вас на одну ступеньку ближе. А значит, мечта может стать реальностью.

Источник: https://medcollege5.ru/professii/obyazannosti-bortprovodnika.html

Должностная инструкция бортпроводника

Должностная инструкция бортпроводника
Составлена в ___ экз.

Утверждаю _______________________________ (инициалы, фамилия)_________________________________ _______________________________ (наименование работодателя, (руководитель или иное лицо,_________________________________ _______________________________ его организационно-правовая уполномоченное утверждать_________________________________ _______________________________ форма, адрес, телефон, адрес должностную инструкцию)_________________________________электронной почты, ОГРН, ИНН/КПП) “____”_____________ _____ г.”___”_________ ____ г. N _______ М.П.

______________________________

Идентификатор электронной копии документа.

ПРЕАМБУЛА

Настоящая должностная инструкция разработана и утверждена в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации и иных нормативных актов, регулирующих трудовые правоотношения.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Бортпроводник (далее – Работник) относится к служащим.

1.2. Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность Работника при выполнении работ по специальности и непосредственно на рабочем месте в “________________” (далее – Работодатель).

1.3. Работник назначается на должность и освобождается от должности приказом Работодателя в установленном действующим трудовым законодательством порядке.

1.4. Работник подчиняется непосредственно _______________________.

1.5. Работник должен знать: конструктивные особенности и расположение служебных, бытовых и общественных помещений на ВС разных классов;

инструкции по предполетной и послеполетной работе бортового проводника, о приеме-сдаче коммерческой загрузки;

стандарты, технологии и документы, регламентирующие работу членов кабинного экипажа ВС;

правила перевозки пассажиров, багажа и грузов; отраслевые стандарты по предоставлению услуг авиапассажирам, выдаче мягкого инвентаря и средств обслуживания авиапассажиров; санитарные правила и организацию питания авиапассажиров в рейсе;

руководство по досмотру авиапассажиров, членов экипажа и ВС в объеме, касающемся бортового проводника;

правила перевозки опасных грузов; схему размещения и правила пользования АСС, предназначенными для спасения авиапассажиров в аварийной ситуации;

инструкции о порядке действий в аварийной обстановке, памятку экипажу по действиям в чрезвычайной обстановке; правила оказания первой (доврачебной) помощи;

правила оформления полетной документации.

При обслуживании ВС на МВЛ дополнительно должен знать: иностранный язык в объеме, предусмотренном программой специальной подготовки при обслуживании ВС на МВЛ для общения с авиапассажирами и работниками МВЛ по маршруту полета; правила пребывания за границей; применяемые на МВЛ формы учета и отчетности, порядок их ведения и составления; порядок оформления полетной документации, предусмотренной на МВЛ; правила перевозок пассажиров и багажа на МВЛ.

При обслуживании авиапассажиров и членов летного экипажа на ВС II – III классов до 4-х типов – 4-й разряд;

при обслуживании авиапассажиров и членов летного экипажа на ВС I – II классов до 4-х типов на ВВЛ и МВЛ и стаже работы бортовым проводником 4-го разряда не менее года – 5-й разряд.

1.6. В период временного отсутствия Работника его обязанности возлагаются на ________________ (должность).

2. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКА

Сервисное обслуживание авиапассажиров и членов летного экипажа во время полета на ВС и проведение мероприятий по обеспечению безопасности полета.

Получение задания на полет, необходимой документации и информации о рейсе.

Проведение досмотра ВС до посадки авиапассажиров и после выхода авиапассажиров по окончании рейса с целью обнаружения посторонних лиц и забытых вещей.

Контроль состояния аварийно-спасательного и бытового оборудования и своевременное информирование СБЭ о его неисправности.

Проверка санитарного состояния ВС до посадки авиапассажиров.

Обеспечение приема и размещения на борту ВС коммерческой загрузки, почты, бытового имущества, буфетно-кухонного оборудования, посуды, бортового питания на авиапассажиров и экипаж.

Контроль количества и размещения авиапассажиров на борту ВС.

Предоставление авиапассажирам и членам летного экипажа полного комплекса услуг, предусмотренных технологическими картами рейса.

Ознакомление авиапассажиров с правилами поведения на борту и другой необходимой информацией, создание в полете атмосферы спокойствия.

Контроль соблюдения пассажирами правил поведения на борту ВС во время полета и своевременное информирование СБЭ обо всех нарушениях этих правил.

Оказание при необходимости первой (доврачебной) медицинской помощи авиапассажирам.

Обеспечение безопасности авиапассажиров в аварийной или чрезвычайной ситуации, организация их эвакуации.

Оформление полетной документации и своевременное предоставление ее для обработки в службу БП.

3. ПРАВА РАБОТНИКА

Работник имеет право на:

– предоставление ему работы, обусловленной трудовым договором;

– рабочее место, соответствующее государственным нормативным требованиям охраны труда и условиям, предусмотренным коллективным договором;

– полную достоверную информацию об условиях труда и требованиях охраны труда на рабочем месте;

– профессиональную подготовку, переподготовку и повышение своей квалификации в порядке, установленном Трудовым кодексом РФ, иными федеральными законами;

– получение материалов и документов, относящихся к своей деятельности;

– взаимодействие с другими подразделениями Работодателя для решения оперативных вопросов своей профессиональной деятельности.

4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Работник несет ответственность за:

4.1. Невыполнение своих функциональных обязанностей.

4.2. Недостоверную информацию о состоянии выполнения работы.

4.3. Невыполнение приказов, распоряжений и поручений Работодателя.

4.4. Нарушение правил техники безопасности и инструкции по охране труда.

Непринятие мер по пресечению выявленных нарушений правил техники безопасности, противопожарных и других правил, создающих угрозу деятельности Работодателя и его работникам.

4.5. Несоблюдение трудовой дисциплины.

5. УСЛОВИЯ РАБОТЫ

5.1. Режим работы Работника определяется в соответствии с Правилами внутреннего трудового распорядка, установленными у Работодателя.

5.2. В соответствии с ____________________ работодатель проводит оценку эффективности деятельности Работника. Комплекс мероприятий по оценке эффективности утвержден ____________________ и включает в себя:

– __________________________;

– __________________________;

– __________________________.

Должностная инструкция разработана на основании _________________________________________________________________________________________________. (наименование, номер и дата документа) Руководитель структурного подразделения ____________________________ _____________________ (инициалы, фамилия) (подпись)”__”_____________ ___ г. Согласовано: юридическая служба ____________________________ _____________________ (инициалы, фамилия) (подпись)”__”_____________ ___ г. С инструкцией ознакомлен: (или: инструкцию получил) ____________________________ _____________________ (инициалы, фамилия) (подпись)”__”_____________ ___ г.

Источник: https://vse-documenty.ru/%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B8/%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5/%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0

Бортпроводник: описание профессии, должностные обязанности. На какую зарплату можно рассчитывать

Должностная инструкция бортпроводника

Сколько зарабатывают бортпроводники? Какие обязанности у людей с профессией бортпроводник. Узнайте из статьи, где выучиться на бортпроводника и какой график работы у бортпроводников.

Одна из самых романтичных и интересных профессий – работа стюардом на воздушном судне. Помимо возможности бесплатно путешествовать, иметь скидки на авиабилеты и проживание в гостиницах, приятным бонусом является солидная зарплата бортпроводника. К примеру, даже минимальные суммы вознаграждения за труд в этой профессии начинаются с порога в 30 тыс. рублей.

В чем заключается профессия бортпроводника. должностные обязанности

Основной обязанностью бортпроводника является обеспечение комфортных и безопасных условий для пассажиров авиалайнера. Несмотря на то, что стюард является младшим членом экипажа воздушного судна, на его плечи ложится колоссальный объем ответственности.

Он является лицом борта, лицом авиакомпании.

Именно стюардесса встречает пассажиров перед рейсом, находится с ними в тесном контакте на протяжении всего полета, играет роль врача, психолога, конфликтолога, официанта, бармена, спасателя и просто хорошего собеседника.

Какие функции выполняет бортпроводник:

  • Оказывает информационную поддержку пассажиров в вопросах правил поведения на судне, безопасности, плана действий при аварийной ситуации
  • Выполняет уборку салона, поддерживает чистоту, сохраняет порядок во вверенной ему зоне
  • Предоставляет питание и напитки для пассажиров
  • Организовывает комплекс развлекательных услуг: пресса, просмотр телевизора, радио и т.д
  • Выдает по необходимости предметы для комфортного перелета: пледы, подушки, санитарно-гигиенические наборы
  • Встречает пассажиров на борту, провожает до места, помогает разместить ручную кладь
  • По окончании полета провожает пассажиров, проверяет салон на предмет оставленных вещей. Сдает таковые в отдел находок
  • Принимает бортовое питание, предметы для обслуживания воздушных путешественников: салфетки, туалетная бумага, полотенца и др
  • Оказывает первую медицинскую помощь, психологическую поддержку
  • Предупреждает и улаживает конфликтные ситуации среди пассажиров на борту

Важно!Бортпроводник – ответственная профессия. Именно эти члены экипажа отвечают за жизнь людей в салоне в случае чрезвычайной ситуации. Перед полетом стюард обязан проверить состояние аварийно-спасательного оборудования, научить пассажиров им пользоваться, проконтролировать правильное применение в случае ЧП. Он должен следить, нет ли в салоне подозрительных предметов, бесхозных сумок, людей со странным поведением и сообщить командиру судна при первом же подозрении.

Образование бортпроводника. Где выучиться и какие экзамены необходимо сдать

Чтобы выучиться на бортпроводника чаще всего не обязательно иметь высшее образование, достаточно средне-специального. Авиакомпании и аэровокзалы организовывают курсы по обучению этой профессии.

Они могут быть платными и бесплатными, с трудоустройством и обязательным контрактом на определенный период времени. В конце будущие бортпроводники сдают экзамены и начинают набирать инструкторские часы в небе.

По правилам нужно отлетать с инструктором 30 часов, чтобы получить допуск к работе.

Интересно!К желающим летать на международных рейсах предъявляются более строгие требования при отборе. Роль сыграет и высшее медицинское или психологическое образование, и знание нескольких иностранных языков, и стаж работы в авиакомпании.

Какие требования предъявляются к желающим обучиться этой профессии?

  • Знание иностранных языков, английский обязательно
  • Навыки работы в сфере обслуживания, способность быстро реагировать в конфликтных ситуациях, находить контакт с разными пассажирами
  • Абсолютное здоровье
  • Презентабельный внешний вид, не допускаются татуировки и шрамы. Рост и вес должны быть в пределах допустимых параметров
  • Наличие военного билета для лиц мужского пола
  • Хорошая физическая форма, умение плавать

Образование бортпроводника можно получить всего за три месяца.

Столько длятся специальные курсы, которые включают следующие блоки:

  • Аварийно-спасательные мероприятия
  • Внешний вид бортпроводника
  • Авиационный английский язык
  • Основы первой медицинской помощи
  • Водная подготовка
  • Основы сервиса
  • Основы психологии и конфликтологии

В процессе обучения студенты выполняют практические задания, изучают теоретическую базу. На практике проходят занятия по медицинской помощи, симуляция аварийных происшествий, основы визажа, обслуживания пассажиров. В теоретической части студенты изучают, как устроен самолет, психологию, языки.

Сколько можно заработать в должности бортпроводника

Заработная плата бортпроводника зависит от его стажа, количества часов в небе, авиакомпании. Минимальный порог стартует с 30 тысяч рублей в месяц. Сколько зарабатывают бортпроводники с большим стажем из ведущих авиакомпаний на международных рейсах? Иногда сумма ежемесячного вознаграждения достигает 100 тысяч рублей.

Средняя зарплата, таким образом, составляет 65 тысяч, что относит профессию к высокооплачиваемым, особенно если учесть, что стюард является младшим членом экипажа.

Приятным бонусом считается обязательная медицинская страховка в хороших клиниках, скидочные карты в международных гостиничных сетях, регулярные премии, отличный социальный пакет, в который иногда входит даже оплата детского сада для детей.

Рабочий график бортпроводника

Вся жизнь стюардессы подчинена плану полетов, который может меняться по разным причинам – от погодных условий до переноса рейса. Поэтому четкого графика у бортпроводника нет.

Работа сменная, выходные выпадают между рейсами, в любой день недели, не обязательно в субботу или воскресенье. Нормой считается практика, когда стюарда вызывают на рейс в выходной день, поэтому люди этой профессии всегда на связи с начальством.

Зато отпуск у бортпроводника составляет 72 дня, они отдыхают дважды в год по целому месяцу.

Подводные камни. Есть ли ограничения по здоровью и возрасту для бортпроводников

Рассмотрим минусы работы стюардом на воздушном транспорте:

  • Ненормированный график труда
  • Маленькая возможность вырасти по карьерной лестнице
  • Регулярное изменение климатических условий ведет к проблемам со здоровьем

Претендент на заветную вакансию должен обладать отменным здоровьем. Не должен состоять на учете у специалистов, иметь стабильную нервную систему, уравновешенный характер.
Возраст бортпроводников не имеет ограничений.

Профессия относится к работам с вредными и опасными условиями труда, поэтому на пенсию стюард выходит в 45 лет (женщины) и в 50 лет (мужчины).

Если внешний вид и здоровье бортпроводника позволяют, он вполне может работать на судне до самой пенсии.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/helperlife/bortprovodnik-opisanie-professii-doljnostnye-obiazannosti-na-kakuiu-zarplatu-mojno-rasschityvat-5de55ea9c31e4900b1d1cb27

Бортпроводник. профессия бортпроводник. обязанности бортпроводника – Разбор собеседований

Должностная инструкция бортпроводника

Профессия стюардессы появилась тогда, когда были запущены первые авиалайнеры. Сначала их обязанности выполнял помощник пилота. Однако это было не очень удобно, поскольку у него есть свои функции, поэтому было принято решение назначить отдельного специалиста на эту должность. Благодаря этому улучшился сервис обслуживания, а также повысился уровень безопасности на борту самолета.

Некоторые считают, что в работе стюардессы нет ничего сложного. Казалось бы, ходишь в красивой форме, разносишь напитки, летаешь в разные страны и получаешь за это большие деньги, но так ли это на самом деле? Разумеется, нет.

В любой профессии есть свои сложности, а что касается стюардессы, то требований к ней очень много. Для того чтобы стать ею, одного желания мало.

Необходимо получить соответствующее образование, иметь отличное здоровье, подходить по комплекции и многое другое.

Кто такая стюардесса?

Стюардесса — это рядовой сотрудник на борту авиалайнера, который выполняет обязанности обслуживающего персонала. Прежде всего, такой работник отвечает за безопасность пассажиров и за оказание первой помощи. Раньше для того чтобы стать стюардессой, нужно было иметь образование медсестры.

Помимо этого им необходимо было выполнять тяжелую и даже иногда непосильную для женщин работу, которая заключалась в выгрузке багажа, отправке самолета в ангар и т. п. Сегодня данная профессия не предусматривает таких обязанностей, но по-прежнему стать стюардессой достаточно сложно.

Вот основные требования к представителю этой профессии:

  • соответствующее высшее образование;
  • отличное здоровье, которое проверяется на специальной медицинской комиссии;
  • молодость, так как после 30 лет на данную работу не берут;
  • желательно, чтобы кандидат на эту должность был небольшого роста, средней комплекции и с приятной внешностью;
  • четкая речь и дикция, приятный голос;
  • знание двух языков (родной + английский);
  • миловидность и улыбчивость.

Чем отличается стюардесса от бортпроводницы: обязанности работника

Разница между стюардессой и бортпроводницей лишь в том, что первый вариант является разговорным, а второй – официальным. В трудовой книжке и на бейджике пишется «бортпроводница» или «бортпроводник», а стюардесса – это общественное, разговорное наименование. В обязанности стюардессы входят:

  1. Встреча и размещение пассажиров.
  2. Организация питания во время рейса. Сюда также входит разнос напитков для желающих.
  3. Гарантия безопасности на борту в соответствии с правилами техники безопасности.
  4. Подготовка пассажиров к полету.
  5. Оказание медицинской помощи в случае, если кому-то из пассажиров стало плохо.
  6. Проверка средств первой помощи.
  7. Контроль за температурой на борту самолета.
  8. Контроль салона на предмет санитарно-гигиеничных норм.
  9. Проверка самолета на наличие запрещенных предметов.
  10. Контроль за поведением пассажиров, пресечение возникающих конфликтов.
  11. Проверка внутренней связи.
  12. Информирования о времени полета.
  13. Прием и размещение кухонно-буфетных предметов.
  14. Разъяснение всех интересующих вопросов, которые могут поступать от пассажиров во время рейса.
  15. Заполнение документации на борту.

Источник:

Профессия стюардесса

Со стороны профессия стюардессы кажется довольно легкой и весьма романтичной: полеты, прекрасные виды из иллюминаторов, новые места и люди и т.д. На самом деле работа бортпроводника (именно так официально называется профессия) довольно ответственна.

  • Во-первых, все время полета (а они бывают и довольно длительными) надо проводить на ногах.
  • Во-вторых, постоянные смены часовых поясов и климатических зон, шум, вибрация, перепады давления пользы здоровью точно не приносят.
  • В-третьих, стюардесса занимается обслуживанием большого количества пассажиров, поэтому ей приходится быть внимательной, заботливой и корректной все время в пути. Здесь, не побоимся этого слова, нужен талант.

И все-таки, романтика в профессии есть — полеты, новые места и интересные люди, которых в самолете встретить можно достаточно часто.

Места работы

Должности стюардесс есть во всех авиакомпаниях.

История профессии

Профессия стюардессы (бортпроводника или стюарда) возникла относительно недавно — с появлением в 20 веке воздушного пассажирского транспорта — обслуживать пассажиров начали еще на дирижаблях. Сначала заботы о пассажирах лежали на помощнике пилота (или втором пилоте), но позже для этих задач появился отдельный специалист. Таким образом вырос уровень безопасности и сервиса одновременно.

Обязанности стюардессы

В должностные обязанности стюардессы входят:

  • встреча и размещение пассажиров;
  • организация питания во время полета;
  • обеспечение безопасности пассажиров и самолета;
  • оказание первой медицинской помощи;
  • заполнение необходимой документации на борту.

Требования к стюардессе

Требований к стюардессе, как бы это ни было странно, довольно много:

  • Среднее образование (однако часто требуется высшее).
  • Отличное здоровье (это проверяется на медкомиссии).
  • Молодость (как правило, кандидатов старше 30 лет уже не берут).
  • Приятная внешность. Из основных требований — не берут высоких и низких, требуется человек среднего роста; без татуировок, пирсинга и крупных, заметных родинок; без избыточного или недостаточного веса. Иногда присутствуют и другие пожелания к соискателям.
  • Четкая дикция и грамотная речь.

Также желательно свободно знать английский язык (если предстоит работать на международных линиях).

Как стать стюардессой

Чтобы стать стюардессой достаточно получить среднее специальное образование, но иногда достаточно пройти курсы профессиональной подготовки. При этом некоторые авиакомпании требуют высшее образование, поэтому для карьеры и ответственных рейсов учиться нужно серьезнее.

Зарплата стюардессы

Конечно, то сколько получают стюардессы зависит от категории, стажа и авиакомпании. Также это зависит от направления выполняемых рейсов. Зарплата стюардессы может составлять от 20 000 до 150 000 рублей в месяц. Разумеется, высокие доходы встречаются у представителей данной профессии редко, да и требования к работникам в этом случае предъявляются повышенные.

Средняя зарплата стюардессы составляет около 48 000 рублей в месяц и существенно превышает общероссийский уровень.

Источник:

Бортпроводник – где учиться, зарплата, преимущества профессии

На сегодняшний день авиатранспорт занимает бесспорную лидирующую позицию среди всех видов транспорта дальнего следования.

И в ближайшем будущем, судя по всему, авиасообщение будет пользоваться еще большей популярностью среди путешественников.

Отсюда можно сделать вывод, что авиатранспортные компании будут постоянно нуждаться в новых сотрудниках, в том числе и в бортпроводниках.

На сегодняшний день авиатранспорт занимает бесспорную лидирующую позицию среди всех видов транспорта дальнего следования.

И в ближайшем будущем, судя по всему, авиасообщение будет пользоваться еще большей популярностью среди путешественников.

Отсюда можно сделать вывод, что авиатранспортные компании будут постоянно нуждаться в новых сотрудниках, в том числе и в бортпроводниках.

Сразу отметим, несмотря на то, что работа бортпроводника окутана ореолом романтики и невероятных приключений, это одна из тех профессий, где за “красивым фасадом” скрывается тяжелый труд, который по силам только сильным и волевым личностям. В чем, собственно, Вы сможете убедиться и сами после прочтения этой статьи.

Кто такой бортпроводник?

Бортпроводник (стюард, стюардесса) – рядовой член экипажа воздушного или водного судна, отвечающий за безопасность пассажиров, а также обеспечивающий им комфортные условия во время путешествия на борту судна.

Название профессии бортпроводника появилось относительно недавно. До 1998 года официальное название профессии стюард звучало как Flight Attendant (летный помощник).

Однако в сентябре 1998 года было принято решение о том, что необходимо повысить статус стюардов, а потому старое название заменили на Cabin Crew (экипаж салона лайнера).

Соответственно изменилось и общепринятое название этой профессии – сегодня вместо стюардов в полете нас сопровождают бортпроводники.

В состав экипажа самолета стюард впервые вошел в 1928 году. До этого обслуживанием пассажиров занимался второй пилот.

В 1930 году с целью рекламы пассажирских перевозок, возникла идея набирать на работу по обслуживанию пассажиров молодых и привлекательных девушек, которых стали называть Sky Girls (небесные девушки).

И первой стюардессой стала Эллен Черч, которая 15 мая 1930 года начала работать в компании United Airlines.

За более чем 85-ти летнюю историю развития этой профессии, изменились не только требования к бортпроводникам, но и их обязанности. Современный бортпроводник это не столько обслуживающий персонал, сколько друг и помощник каждого пассажира.

В его обязанности входит: осмотр воздушного судна, встреча пассажиров и оказание помощи по их размещению, прием и размещение багажа, обеспечение безопасности пассажиров (в том числе, контроль за самочувствием/поведением каждого пассажира и оказание первой медицинской помощи в случае необходимости), организация питания, создание приятного и комфортного времяпрепровождения на борту лайнера, оформление полетной документации и т.д.

Какими личностными качествами должен обладать бортпроводник?

Поскольку бортпроводники являются своего рода “лицом” авиакомпании, к ним выдвигаются особые требования в плане внешнего вида.

Претендент должен иметь приятную внешность без видимых изъянов (пропорциональные черты лица, отсутствие родимых пятен и родинок, правильный прикус и т.д.

), и обладать ростом в пределах 160-175 сантиметров (для девушек) и 170-190 сантиметров (для молодых людей). Кроме того, бортпроводник должен быть:

  • коммуникабельным;
  • опрятным;
  • стрессоустойчивым;
  • физически выносливым;
  • вежливым;
  • душевным;
  • начитанным;
  • толерантным;
  • дипломатичным.

Еще одним из основных требований, выдвигаемых к бортпроводникам, является знание основ психологии и культуры разных стран, превосходное владение, как минимум, родным языком (но чаще всего требуется знание не только родного, но и какого-либо иностранного языка), а также безупречное состояние здоровья.

Преимущества профессии бортпроводника

Не сложно догадаться, что главным преимуществом профессии бортпроводника было, есть и будет возможность много (и, что самое главное, бесплатно) путешествовать. Кроме того, опытные стюардессы среди преимуществ своей профессии называю:

  • шопинг за границей – возможность приобрести косметику и одежду за более чем доступную цену;
  • скидки на авиабилеты и отели – позволяют комфортно и дешево отдыхать во время отпуска;
  • широкий круг общения – во время полета можно не только найти хорошего и интересного собеседника, но и обрасти полезными связями;
  • высокие заработки – в среднем заработная платы начинающей стюардессы стартует от 30 тысяч рублей;
  • ранняя пенсия – бортпроводницы уходят на пенсию в 45 лет, а бортпроводники – в 50 лет.

Недостатки профессии бортпроводника

Казалось бы, о такой профессии можно только мечтать. Но почему же тогда во всех авиакомпаниях наблюдается такая большая текучесть кадров? Все дело в недостатках и издержках профессии бортпроводника, которых, кстати, немало. В частности, среди основных недостатков этой профессии можно выделить:

  • неблагоприятные для здоровья условия труда – профессиональной болезнью бортпроводников является варикозное расширение вен. Также стюарды постоянно подвергаются облучению, а у девушек повышается риск развития бесплодия;
  • ненормированный график работы – это и ночные перелеты, и работа в праздничные дни, и неожиданные вызовы на работу;
  • проблемы в личной жизни – специалисты подсчитали, что в среднем бортпроводник проводит дома порядка 7 дней в месяц (о какой уж тут личной жизни вообще можно говорить);
  • практически никаких перспектив для карьерного роста – максимум, на что могут рассчитывать бортпроводники, это повышение квалификации с третьего до первого класса.

Где можно получить профессию бортпроводника?

Официально для того чтобы стать бортпроводником высшего образования не требуется. Получить профессиональные навыки можно на специальных курсах бортпроводников, которые открыты на базе авиакомпаний и аэропортов. При этом пройти обучение можно как на бесплатной, так и на платной основе.

Источник: https://instrumenti-nn.ru/professii/bortprovodnik-professiya-bortprovodnik-obyazannosti-bortprovodnika.html

Бортпроводник (стюардесса): незаменимый специалист по комфортным перелетам

Должностная инструкция бортпроводника

Лицо авиакомпании сегодня – это не самолеты, не пилоты, а стюардессы и стюарды, которые встречают пассажиров на борту, находятся с ними на протяжении всего полета. Именно работа этих членов экипажа становится решающей в характеристике сервиса. Кроме того, нельзя забывать, что бортпроводники отвечают также и за безопасность каждого в салоне самолета.

Стюардесса и стюард или все-таки бортпроводник?

Достаточно часто при знакомстве с авиационными профессиями люди задаются вполне закономерным вопросом: «Чем отличается бортпроводник от стюардессы? Может быть, эти специалисты работают на разных рейсах или в разных условиях?»

На самом деле все просто. И бортпроводники, и стюардессы со стюардами – это один и тот же член экипажа с абсолютно идентичным функционалом и условиями работы. А появление подобной неразберихи можно объяснить историей возникновения и становления самой профессии.

Изначально следить за комфортом пассажиров и общим их состоянием во время перелета должен был бортпроводник, обязанности которого чаще всего исполнял второй пилот. Но достаточно быстро было выяснено, что такой концепт себя не оправдывает.

Поэтому в состав команды был введен еще один член экипажа. Вот тут как раз и появилось новое название у профессии – стюард.

Дело все в том, что авиакомпании приняли решение, что, помимо работы с пассажирами, стюарды и стюардессы будут еще и частью рекламных кампаний авиаперевозчика.

Именно по этой причине бортпроводники обоих полов должны были обладать привлекательной, а иногда даже модельной внешностью.

Правда, стоит отметить, что раньше требование по отношению к весу имело скорее практический, а не коммерческий характер.

А все из-за того, что на первых пассажирских самолетах необходимо было четко отслеживать каждый килограмм, даже малейший перевес мог негативно повлиять на работу летательного аппарата.

Обязанности бортпроводника

Первостепенной задачей стюардессы является обеспечение комфортного и безопасного перелета пассажиров.

Также в область ее трудовых обязанностей можно включить следующее:

  1. организация питания пассажиров;

  2. оказание необходимой медицинской помощи пассажирам;

  3. отслеживание санитарного состояния салона самолета;

  4. помощь пассажирам при посадке или размещении.

Кроме того, бортпроводник должен уметь пресекать или разрешать конфликтные ситуации, которые могут возникнуть во время перелета. А при необходимости связываться с правоохранительными органами для того, чтобы решить дальнейшую судьбу нарушителя порядка.

Бортпроводник (бортпроводница) – это лицо авиакомпании, поэтому к кандидатам на данную должность предъявляются весьма серьезные требования.

Если их обобщить, то получится примерно следующий перечень:

  1. возраст для начала карьеры от 18 до 26 лет;

  2. среднее специальное или высшее образование;

  3. отсутствие медицинских противопоказаний к полетам;

  4. минимальный рост 158 см (это необходимое условие для комфортной работы со всеми элементами салона самолета);

  5. презентабельная внешность;

  6. отсутствие пирсинга и татуировок на видимых участках тела;

  7. знание английского языка на хорошем разговорном уровне;

  8. физическая подготовка (например, обязательным является умение держаться на воде).

График работы и условия труда бортпроводника

Стюардессы и стюарды не работают по четко установленному графику. Их трудовые будни полностью зависят от плана полета и его продолжительности. Они могут совершать как часовые маршруты, так и межконтинентальные перелеты, находясь в воздухе по 20 часов подряд.

Также всегда существуют форс-мажорные обстоятельства, когда бортпроводника вызывают на рейс вне графика. Поэтому сотрудники должны быть не только всегда на связи, но и быть готовыми выйти на рейс в любое время.

Устроиться бортпроводником может только человек с соответствующим образованием. Получить его возможно несколькими способами.

Самым быстрым вариантом является Школа бортпроводников. Подобные учебные заведения чаще базируются на базе авиационного вуза. Поступить туда возможно сразу после окончания общеобразовательной школы. По факту это будет среднее специальное образование.

Кроме того, крупные авиаперевозчики занимаются подготовкой специалистов данной категории самостоятельно. Но в этом случае будущий работодатель всегда отдает предпочтение кандидату, который имеет высшее образование и знает на высшем уровне английский. Поэтому особое внимание при отборе будущих стюардов и стюардесс отдается выпускникам с дипломами психологов или лингвистов.

Необходимо также отметить, что внимание и особую заинтересованность получит и кандидат, который имеет медицинское образование. Например, диплом медсестры.

Подобный интерес объясняется тем, что во время обучения на специальных курсах будущие стюарды и стюардессы изучают основы психологии, оказания первой помощи, также изучают иностранный язык. Таким образом, человек, уже имеющий более глубокие познания в одном из этих направлений, будет крайне ценным сотрудником.

Во время обучения изучаются следующие темы:

  • устройство самолета;

  • аварийно-спасательные мероприятия;

  • водная подготовка;

  • авиационный сервис.

Отдельно стоит выделить и тот факт, что во время обучения, которое длится примерно полгода, будущие стюардессы и стюарды получают стипендии, которые могут достигать 20 000 рублей.

Карьерный рост бортпроводника (стюардессы)

Как и многие другие профессии, которые относятся к сфере обслуживания, у стюардов и стюардесс нет возможностей для какого-либо серьезного развития в своей направленности.

Например, бортпроводник может начать летать на внутренних рейсах в эконом-классе, потом перейти в бизнес-класс. Далее для него открываются международные направления. В среднем такая карьера при должном знании обязанностей и хорошим уровнем владения языка может занять максимум год. И строго говоря, все члены экипажа совершают точно такое же развитие.

Также бортпроводник при желании может перейти в административную службу и стать начальником службы. Но это будет уже другая область деятельности, требующая других знаний и навыков. Иными словами, в этой профессии карьерный рост не предусмотрен.

Личностные качества профессии бортпроводник

Для того, чтобы работать стюардом необходимо обладать следующими качествами:

  • коммуникабельность;

  • бесконфликтность;

  • уравновешенность;

  • чувство юмора;

  • ответственность;

  • стрессоустойчивость.

Вакансии стюардесс и бортпроводников, уровень зарплаты

Вакансий стюардов и стюардесс на рынке труда хватает. При этом требуются сотрудники как на авиалайнеры, так и на морские пассажирские суда (яхты). Морские стюарды – совершенно отдельная специальность, ей нужно учиться заново.

Доход этих членов экипажа напрямую зависит от количества летных часов. Обычно начинающие стюардессы зарабатывают около 30 000 рублей в месяц. Однако на международных перелетах и чартерах зарплата со временем может достигать 120 тысяч в месяц.

К положительным сторонам профессии можно отнести следующее:

  • высокий уровень заработной платы;

  • возможность посетить новые города и страны;

  • оплачиваемый отпуск в 45 дней;

  • более низкие цены на авиабилеты компании для сотрудника и членов его семьи;

  • возможность выхода на пенсию в 45 лет.

Среди минусов профессии необходимо обозначить следующее:

  • большие физические нагрузки;

  • проблемы со здоровьем из-за длительных перелетов и частой смены климата;

  • возможные конфликтные ситуации с пассажирами.

Источник: https://kedu.ru/press-center/profgid/bortprovodnik-styuardessa/

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

Adblock
detector