Базис поставки в договоре поставки образец

Контрактная цена и что такое базис поставки? в международной торговле при заключении контрактов, как правило, четко указывается, на ком лежат

Контрактная цена и что такое базис поставки?

В международной торговле при заключении контрактов, как правило, четко указывается, на ком лежат те или иные расходы и, соответственно, какой будет цена товара. Таким образом, контрактная цена
— это цена, зафиксированная в документе купли-продажи (контракте). Само же распределение обязанностей сторон по страхованию и оплате транспортных расходов, определение моментов перехода рисков и прав собственности от продавца к покупателю носит название базиса поставки
.

Базисные условия поставки CIF и FOB: разница в обязанностях сторон

Что такое — fob условия поставки или cif условия поставки? Казалось бы, пропиши четко в контракте, кто, за что и до какого момента отвечает — и никаких проблем. Ан нет! Главной проблемой является совершенно разная, иногда даже противоположная интерпретация некоторых торговых терминов законодательством отдельных стран. Отсюда — недоразумения, разногласия, споры, потеря времени и денег и судебные разбирательства. Для того чтобы термины и условия трактовались одинаково и проблемы однозначной интерпретации возникали как можно реже, Международная торговая палата (International Chamber of Commerce — The World Business Organization http://www.iccwbo.org) разработала и опубликовала единые стандартизированные правила — Инкотермс
(международные коммерческие термины), называемые также базисными (основными) условиями поставки
— Basis terms of delivery. Они позволяют максимально упросить формулировки при заключении договора купли-продажи, четко обозначить обязательства, которые принимают на себя стороны, и значительно облегчают выбор транспортных условий
.
Если у вас дорогой груз или его надо доставить в несколько таможен то в России самый простой и наименее затратный вариант — это нанять таможенного перевозчика
.

Целью Инкотермс
является четкое регулирование следующих вопросов:

  • Кто из сторон отвечает за предоставление транспортных средств для отправки товара.
  • На ком из сторон лежат расходы по таможенной очистке, сертификации и лицензировании ввозимого/вывозимого товара.
  • Точное место, а иногда даже положение товара, в котором заканчиваются транспортные расходы продавца и начинаются — покупателя.
  • Точка перехода рисков повреждения или утраты груза от продавца к покупателю.
  • Момент времени, до которого продавец должен выполнить свои обязанности и передать товар покупателю (или транспортной компании). Другими словами — сроки поставки.

В новой редакции Инкотермс обязанности сторон
сгруппированы в 13 разделов. Ниже мы кратко охарактеризуем каждый из разделов, а сейчас давайте рассмотрим эти обязанности на примере двух наиболее популярных условий — FOB и CIF.
Для нас эти условия близки еще и тем, что относятся исключительно к морским грузоперевозкам.

FOB условия поставки

Заключая контракт на условиях
, продавец обязан организовать и оплатить доставку груза в порт отгрузки

и его погрузку на выбранное покупателем

судно. При экспортной
поставке он же проводит таможенную очистку товара. Риски, связанные с порчей или гибелью товара, переходят на покупателя в тот момент, когда груз пересекает борт судна в порту погрузки

.
Условия FOB STOWED (FOB с размещением) и FOB STOWED AND TRIMMED (FOB с размещением и утруской) используются в договорах купли-продажи для уточнения обязанности продавца по укладке и правильному распределению в трюме товара, погруженного на судно. Второй вариант используется исключительно для сыпучих грузов. При добавлении подобных терминов в договор купли-продажи необходимо уточнить, кто несет расходы по этим дополнительным обязанностям, и в какой момент риски переходят на покупателя, чтобы четко определить цену на условиях FOB.

CIF условия поставки

Если не вдаваться в детали — за транспорт платит продавец
, если — за транспорт платит покупатель
. Разница между ценой и ценой равна стоимости доставки в порт назначения.

Транспортные условия и коммерческие риски

Следует заметить, что Инкотермс регулирует отношения сторон исключительно в рамках договора купли-продажи. Поэтому договор перевозки стоит заключать отдельно, и уже в нем оговаривать все интересующие Вас транспортные условия
. При морских перевозках в этом разделе договора купли-продажи оговариваются:

  • порт погрузки и выгрузки товара;
  • точка передачи или перевалки груза;
  • вид чартера или коносамента;
  • порядок информирования сторон о прибытии судна в порт и его готовности к погрузочно-разгрузочным операциям;
  • порядок определения сталийного времени;
  • нормы погрузки и выгрузки;
  • условия и порядок выплаты штрафов (демерреджа и диспача) перевозчику.

Инкотермс также не оговаривает
, кто принимает на себя коммерческие риски
по возможным морским надбавкам. Например, BAF (топливная надбавка), ERS (непредвиденные транспортные расходы) или CAF (валютная надбавка). К коммерческим рискам также можно отнести внезапные повышения портовых или страховых ставок, рост заработной платы или тарифов перевозчиков. К сожалению, таких «подводных камней» скрыто в Инкотермс немало.

Все эти риски можно дополнительно перестраховать. Правда, в этом случае вырастут расходы на страхование.

Распределение расходов и рисков между перевозчиком и владельцем груза

Один из самых больших рисков для заключающих договор сторон заключается в выборе условий поставки. Конкретно — кто, когда и сколько будет платить за перевозку.

Тут следует напомнить, что контракты чаще всего заключаются задолго
до отправки груза. И на момент отгрузки цена транспортировки может существенно отличаться от той, которая указана в договоре. Сам перевозчик тоже рискует, оговаривая стоимость своих услуг задолго до начала перевозки.

В идеале сумма фрахта причитающегося перевозчику, должна покрывать все будущие расходы (горючее, зарплата экипажу, погрузочно-разгрузочные работы, ремонт и содержание судна, портовые пошлины) и риски перевозчика. Однако в условиях конкуренции перевозчику приходится указывать заведомо более низкую цену. Таким образом, сумма фрахта может и не возместить судовладельцу всех издержек.

Термины Инкотермс (Incoterms) и их особенности

Incoterms или Инкотермс (International commerce terms) — международные правила, для однозначного толкования терминов в области внешней торговли, прежде всего, относительно места перехода ответственности от продавца к покупателю (франко место). Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договоров международной купли-продажи.
Правила впервые опубликованы в 1936 году Международной торговой палатой, первая редакция известна как «Инкотермс-1936». Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 годах.

EXW
(от английского EX Works) + название завода/шахты/склада. Продавец предоставляет покупателю товар прямо на своей территории. Ни за погрузку, ни за таможенную очистку товара продавец ответственности не несет. Естественно, при таких условиях цена товара является минимальной.
Важно!

Договор на условиях EXW может быть дополнен отдельным соглашением, возлагающим на продавца обязательства, связанные с загрузкой товара на транспортное средство и его отправкой до указанного покупателем места назначения. Если же покупателю требуется, чтобы продавец провел еще и экспортную таможенную очистку груза, проще воспользоваться условием FCA.

FCA
(от английского Free Carrier) + название места отгрузки. Продавец обязан доставить товар к обозначенному покупателем перевозчику и организовать таможенную очистку груза. За погрузку и разгрузку товара продавец несет ответственность, только если это происходит на его территории.
Важно!

Перевозчиком при этом условии будет считаться не только полноценная транспортная компания, но и любой экспедитор. Т.е. «перевозчик» — это тот, кому продавец передал груз по согласованию с покупателем, даже если саму перевозку такой «перевозчик» осуществлять не будет.

FAS
(от английского Free Alongside Ship) + название порта отгрузки. Продавец обязан доставить товар в порт отгрузки и разместить его возле борта указанного покупателем судна или портовой транспортной баржи. Таможенная очистка также входит в обязанности продавца (если в договоре не указано иначе).
Важно!

Данное условие используется только для морских перевозок.

FOB
(от английского Free On Board) + название порта отгрузки. Помимо доставки товара в порт и организации его таможенной очистки, в обязанности продавца входит его погрузка на указанное покупателем судно.
Важно!

Ключевой пункт этого условия («вдоль борта») закрепляет переход рисков с продавца на покупателя в момент пересечения грузом поручней судна. Поскольку такой способ погрузки совершенно неприменим для некоторых типов грузов и судов (к примеру, для Ro-Ro), в этих случаях следует использовать условие FAS или FCA.

CFR
(от английского Cost and Freight) + название порта назначения. Продавец организует доставку товара в порт отгрузки, его таможенную очистку и погрузку на указанное покупателем судно, а также оплачивает морской фрахт.
Важно!

Условие используется только при морских перевозках. Несмотря на то, что расходы по доставке груза в порт назначения несет продавец, риски переходят на покупателя в момент пересечения грузом поручней судна в порту отгрузки.

CIF
(от английского Cost, Insurance and Freight) + название порта назначения. Помимо поставки груза на указанное покупателем судно и оплаты фрахта, продавец также несет расходы по таможенной очистке и страхованию поставляемого товара.
Важно!

Условия СИФ используются только при морских перевозках. Продавец страхует товар по минимальной ставке (110%). Увеличение покрытия страховки за счет продавца должно быть указано в договоре отдельно, либо покупатель должен самостоятельно оплатить его.

CPT
(от английского Carriage Paid) + название места назначения. Продавец отвечает за доставку груза перевозчику, таможенную очистку товара и его транспортировку до указанного покупателем места назначения.
Важно!

Риски гибели или порчи товара ложатся на покупателя в момент передачи груза продавцом перевозчику. Как и при условии FCA, «перевозчиком» считается, в том числе, и экспедитор. Если подразумевается транспортировка груза несколькими перевозчиками, то переход рисков происходит при передаче груза первому из них.

CIP
(от английского Carriage and Insurance Paid) + название места назначения. Продавец оплачивает доставку груза указанному покупателем перевозчику, его таможенную очистку, страховку и перевозку до места назначения.
Важно!

Продавец страхует товар по минимальной ставке. «Перевозчиком» считается, в том числе, и экспедитор. Если подразумевается транспортировка груза несколькими перевозчиками, то переход рисков происходит при передаче груза первому из них.

DAT
(от английского Delievered ad Terminal) + название терминала. В обязанности продавца входит доставка товара на указанный покупателем терминал в стране прибытия. Все расходы, связанные с перевозкой, экспортно-импортной очисткой груза и прочими таможенными пошлинами на товар также ложатся на продавца.
Важно!

Данное условие применимо, в том числе, и для комбинированных перевозок. В понятие «терминал» входит любой терминал (авиа, авто, ж/д), а также причал, склад и т.п.

DAР
(от английского Delievered at Point) + название пункта назначения. Продавец должен доставить готовый к разгрузке с транспортного средства товар в указанное покупателем место назначения.
Важно!

Данное условие применимо, в том числе, к комбинированным перевозкам.

DDP
(от английского Delivery Duty Paid) + название места назначения. Продавец обязан доставить растаможенный товар к месту, указанному покупателем. Продавец также несет все расходы, связанные с уплатой пошлин и прочих сборов в процессе доставки товара покупателю.
Важно!

Если НДС на таможне (в числе прочих сборов) уплачивает иностранный поставщик, российский покупатель-импортер не сможет принять этот таможенный НДС к вычету.

Экспедитор или перевозчик? Три секрета и международные грузоперевозки

Экспедитор или перевозчик: кого предпочесть? Если перевозчик хороший, а экспедитор — плохой, то первого. Если перевозчик плохой, а экспедитор — хороший, то второго. Такой выбор прост. Но как определиться, когда хороши оба претендента? Как выбрать из двух, казалось бы, равноценных вариантов? Дело в том, что варианты эти не равноценны.

Страшные истории международных перевозок

МЕЖДУ МОЛОТОМ И НАКОВАЛЬНЕЙ.

Непросто жить между заказчиком перевозки и очень хитро-экономным владельцем груза. Однажды мы получили заказ. Фрахт на три копейки, дополнительные условия на два листа, сборник называется…. В среду погрузка. Машина на месте уже во вторник, и к обеду следующего дня склад начинает неспешно закидывать в прицеп все, что собрал ваш экспедитор в адрес своих заказчиков-получателей.

ЗАКОЛДОВАННОЕ МЕСТО — ПТО КОЗЛОВИЧИ.

По легендам и на опыте, все, кто возил грузы из Европы автотранспортом, знают, каким страшным местом является ПТО Козловичи, Брестской таможни. Какой беспредел творят белорусские таможенники, придираются всячески и дерут втридорога. И это правда. Но не вся….

КАК ПОД НОВЫЙ ГОД МЫ ВЕЗЛИ СУХОЕ МОЛОКО.

Загрузка сборным грузом на консолидационном складе в Германии. Один из грузов — сухое молоко из Италии, доставку которого заказал Экспедитор…. Классический пример работы экспедитора-«передатчика» (он ни во что не вникает, только передает по цепочке).

Документы для международных перевозок

Международные автомобильные перевозки грузов очень заоргонизованы и обюрокрачены, следствие — для осуществления международных автомобильных перевозок грузов используется куча унифицированных документов. Неважно таможенный перевозчик или обыкновенный — без документов он не поедет. Хоть это и не очень увлекательно, но мы постарались попроще изложить назначение этих документов и смысл, который они имеют. Привели пример заполнения TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List…

Расчет нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Цель — исследование возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этого знания на практике.

В рассматриваемой нами системе есть 3 объекта: тягач $(T)$, полуприцеп ${large ({p.p.})}$ и груз ${large (gr)}$. Все переменные, относящиеся к каждому из этих объектов, будут маркироваться верхним индексом $T$, ${large {p.p.}}$ и ${large {gr}}$ соответственно. Например, собственная масса тягача будет обозначаться как $m^{T}$.

Ты почему не ешь мухоморы? Таможня выдохнула грусть.

Что происходит на рынке международных автомобильных перевозок? ФТС РФ запретила оформлять книжки МДП без дополнительных гарантий уже нескольких федеральных округах. И уведомила о том, что с 1 декабря текущего года и вовсе разорвет договор с IRU как несоответствующим требованиям Таможенного союза и выдвигает недетские финансовые претензии.
IRU в ответ: «Объяснения ФТС России касательно якобы имеющейся у АСМАП задолженности в размере 20 млрд. рублей являются полнейшим вымыслом, так как все старые претензии МДП были полностью урегулированы….. Что думаем мы, простые перевозчики?

Stowage Factor Вес и объем груза при расчете стоимости перевозки

Расчет стоимости перевозки зависит от веса и объема груза. Для морских перевозок чаще всего решающее значение имеет объем, для воздушных — вес. Для автомобильных перевозок грузов значение играет комплексный показатель. Какой параметр для расчетов будет выбран в том или ином случае — зависит от удельного веса груза (Stowage Factor
)
.

При заключении договора купли-продажи стороны, наряду с другими условиями, должны согласовать и зафиксировать базис поставки товара. Базис поставки
устанавливает:

обязанности Продавца по поставке товара;

момент перехода рисков порчи и утраты товара с Продавца на Покупателя;

распределение расходов по перевозке, перевалке, страхованию и таможенному оформлению товара между Продавцом и Покупателем.

Различаются контракты отгрузки и контракты доставки. В первом случае Продавец передает товар Покупателю в обусловленном пункте (или в порту) страны отправления. Во втором случае Продавец передает товар Покупателю в согласованном порту или пункте страны назначения. До этого момента он несет риски порчи или утраты товара. Контракты отгрузки, как правило, отвечают интересам обоих участников сделки. Продавцу они позволяют получить контрактную цену товара задолго до того, как он будет доставлен в порт (пункт)

назначения. Покупатель получает право выполнять финансовые операции с товаром (продать, заложить) с момента получения товарораспорядительного документа; это особенно важно, если Покупателем является не потребитель, а торговая фирма.

Для того чтобы систематизировать все возможные формы базы поставки товара и унифицировать обязанности сторон в каждом варианте, Международная торгово-промышленная палата в 1936 г. разработала типовые правила, которые были сведены в специальный документ — Инкотермс-1936. для удобства пользования каждому варианту базы поставки товара присвоен особый код. Он состоит из начальных букв английских слов, определяющих обязанности Продавца по поставке товара, а следовательно, расходы и риски, которые
включены в цену товара. По мере развития международной торговли в правила Инкотермс вносились необходимые дополнения и изменения — в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и 2000 гг.

Правила Инкотермс-90 разработаны с учетом следующих особенностей современной внешней торговли:

Развитие контейнерных мультимодальных перевозок. В связи с этим введены новые варианты базы поставки. Одновременно исключены из общей системы ранее применявшиеся частные формы FOR/FOT (free on rail / free on track) и FOB аэропорт.

Использование для морских перевозок судов смешанного «река-море» плавания. Поэтому в соответствующих формах базы поставки товара указывается, что Продавец обязан заключить договор на перевозку товара в указанный порт назначения на морском судне или подходящем судне внутреннего водного плавания.

Внедрение электронных систем передачи информации. С учетом этого предусматривается, что вместо обычных товаросопроводительных и

транспортных документов продавец может направить покупателю эквивалентное электронное сообщение.

Все предлагаемые в Инкотермс-90 варианты базы поставки товаров распределены на четыре группы:

Группа Е включает только один вариант ex works (EXW), с завода. По этой базе поставки Продавец обязан передать товар Покупателю на своем складе, полностью готовым к транспортировке, но без оплаты таможенных пошлин и сборов. Риск порчи и утраты товара переходит с Продавца на Покупателя с момента, когда товар передан в его распоряжение;

Группа F включает три основных базиса поставки: FCA — free carrier (named point), т. е. свободно у перевозчика в указанном пункте страны отправления.

Продавец обязан погрузить товар на транспортное средство, предоставленное Покупателем, — на своем складе, либо доставить его на терминал перевозчика.

Риски порчи или утраты груза переходят с Продавца на Покупателя с момента, когда товар погружен на транспортное средство, предоставленное Покупателем, или доставлен на терминал перевозчика.

FAS — free alongside ship (named port of shipment) — свободно вдоль борта судна, предоставленного покупателем в обусловленном порту погрузки. Продавец обязан за свой счет доставить товар на причал вдоль борта судна, в пределах действия береговых (судовых) грузовых средств. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя в момент доставки товара на причал вдоль
борта судна.

FOB — free on board (named port of shipment) — свободно на борту судна, предоставленного Покупателем, в обусловленном порту погрузки. Продавец обязан за свой счет доставить товар в порт и погрузить его на борт судна. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя с момента пересечения товаром релингов судна.

Базис поставки
FOB имеет две разновидности. FOB and trimmed (stowed) — в этом случае Продавец обязан не только погрузить товар на судно, но и оплатить штивку (укладку) груза. FOB liner terms — при перевозке груза на линейных условиях судовладелец организует и оплачивает грузовые работы в портах погрузки и выгрузки. Соответствующие расходы включены в ставку фрахта, 26

которую оплачивает Покупатель. Поэтому обязательством Продавца является только доставить товар на склад порта отправления.

В целом все варианты базы поставки товара, которые входят в группу P, предусматривают, что Продавец должен погрузить товар на транспортное средство (судно, вагон, автомашину) или сдать его на склад перевозчика (причал порта погрузки). Транспортное средство для выполнения магистральной перевозки предоставляет и оплачивает Покупатель. Группа C включает четыре основные разновидности базы поставки:

CFR — cost and freight (named port of destination). В цену товара входит стоимость самого товара и фрахт до обусловленного порта назначения. Продавец обязан доставить товар в порт, погрузить его на борт зафрахтованного им для этой цели судна и оплатить фрахт.

CIF — cost, insurance and freight (named port of destination). В цену товара входит стоимость самого товара, его страховка на время перевозки между портами, указанными в коносаменте, и фрахт. Продавец должен доставить товар в порт отправления, зафрахтовать судно, погрузить товар на судно, застраховать груз на время перевозки в пользу Покупателя и оплатить фрахт до порта назначения.

Риски порчи и утраты груза по сделкам CFR и CIF переходят с Продавца на Покупателя в момент перехода грузом релингов (поручней) судна в порту погрузки.

Разновидностью этих сделок является база поставки товара на условиях CFR (CIF) liner terms. Как уже отмечалось, при перевозке на линейных условиях судовладелец организует, оплачивает и включает в тариф провозной платы стоимость погрузки и выгрузки груза. Поэтому при базе поставки товара CFR (CIF) liner terms Продавец должен оплатить в ставке фрахта не только перевозку товара

до порта назначения, но и его выгрузку в этом порту на склад.

CPT — carriage paid to (named point destination), т. е. перевозка оплачена до указанного пункта в стране Назначения. В отличие от сделок на базе CFR, Продавец оплачивает не только морской фрахт, но и довозку товара по территории страны назначения до согласованного пункта.

CIP — carriage, insurance paid (to named point), т. е. перевозка и страховка груза оплачены до условленного пункта в стране назначения. В отличие от Базиса поставки
CIF Продавец оплачивает не только морской фрахт и страховку груза на время его морской перевозки (или перевозки «река-море»), но и довозку груза до пункта назначения внутренними видами транспорта и страхование груза на период такой перевозки. Риски порчи и утраты груза по сделкам CPT и CIP переходят с Продавца на Покупателя с момента передачи товара Продавцом первому

перевозчику.

Поставка товара на этих условиях (CPT или CIP) может также предусматривать, что Продавец в согласованном пункте назначения обязан

выгрузить товар на склад, если это оговорено контрактом.

Группа D состоит из пяти вариантов базы поставки.

DAF — delivered at Frontier (named terminal): поставка до границы страны Экспортера. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя с момента передачи товара Продавцом в указанном месте поставки на границе.

Если договором не установлено иное, то перегрузка (или смена колесных пар) на границе проводится за счет Покупателя.

DES — delivered ex ship (named port of destination): поставка с судна в порту назначения. Продавец оплачивает доставку товара в порт, его погрузку на судно и морскую перевозку; несет риски потерь и повреждений товара до момента его предоставления в распоряжение Покупателя на борту судна в порту назначения. Базис поставки
DEQ — delivered ex Quay (named port of destination): поставка с причала в

порту назначения. В отличие от базы DES, в обязанности Продавца входит не только доставить товар в порт назначения, но и выгрузить его в этом порту на причал. В течение всего этого периода Продавец несет риски порчи и утраты груза, импортные пошлины и сборы, если иное специально не оговорено в договоре, оплачивает Продавец.

DDU — delivered (named point) duty unpaid: поставка до терминала в стране Импортера, пошлина не оплачена. Продавец оплачивает все расходы по доставке груза до согласованного терминала, кроме таможенных пошлин. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя в момент предоставления груза в его распоряжение на согласованном терминале.

DDP — delivered (named point) duty paid: Единственным отличием от Базиса поставки
DDU является то, что таможенные пошлины и сборы в стране назначения оплачивает Продавец.

В целом приведенные выше варианты базы поставки товара и их модификации охватывают все возможные варианты распределения между

Продавцом и Покупателем обязанностей по организации доставки товара, расходов и рисков, связанных с этой доставкой: от передачи товара Покупателю на складе Продавца (ЕХМ) до доставки товара Продавцом на склад Покупателя — с отнесением на Продавца всех расходов и рисков, связанных с такой перевозкой.

Страхование товара на время транспортировки. В большинстве вариантов поставки понимается, что каждая из сторон (Продавец и Покупатель) страхует товар на ту часть транспортировки, когда она несет риски его порчи и утраты.

Однако имеются два исключения — Базисы поставки
CIF и CIP. В этих случаях Продавец обязан застраховать товар в пользу Покупателя, который несет риски порчи и утраты груза с момента прохождения грузом релингов судна (CIF) или с момента его погрузки на транспортное средство (CIP). Инкотермс-90 детально определяет обязанности Продавца и Покупателя в части поставки товара. Эти обязанности сгруппированы.

Для унификации прав и обязанностей сторон внешнеторгового контракта
разработаны специальные базисные условия. О том, что представляют собой эти
условия, а также о том, каким образом они влияют на размер таможенной стоимости
товара и организацию учета расчетов с иностранными поставщиками, мы
проанализируем в статье.

Что такое «базис поставки»

В результате проведенной работы по унификации базисных условий поставок,
основанных на международной торговой практике и торговых обычаях, Международная
торговая палата издала Правила толкования международных торговых
терминов
2010 года.

При заключении внешнеторгового контракта ключевое значение имеют базисные условия поставки
. Именно они влияют на формирование
состава расходов организации, и соответственно, на финансовый результат по
экспортно-импортным операциям.

Базис поставки
– это специальные условия, определяющие
обязательства сторон внешнеторговой сделки по доставке товара от продавца до
покупателя и устанавливающие момент перехода рисков случайной гибели или
повреждения товара от поставщика к покупателю, а также момент исполнения
экспортером или импортером обязательств по поставке товара. Базисные условия
устанавливают основу контрактной цены.

Кроме того, базисные условия поставок влияют на структуру затрат, включаемых
в таможенную стоимость товара, совместно с применяемыми формами расчетов,
указанных во внешнеторговом контракте, оказывают влияние на организацию учета
расчетов с иностранными поставщиками.

Применение норм «Инкотермс 2010»

Достоинством «Инкотермс 2010» является то, что сторонам сделки не
нужно отдельно прописывать в контракте полный перечень их прав и обязанностей по
договору
. Дело в том, что унифицированное толкование терминов позволяет
достичь такого взаимопонимания, при котором у сторон внешнеторгового договора не
возникнет разногласий в отношении его условий.

Нормы «Инкотермс 2010» носят рекомендательный
характер и
применяются по договоренности сторон. Если в контракте при определении базисных
условий поставки сделана ссылка на конкретный «Инкотермс 2010», то они
приобретают юридическую силу и соблюдение включенных в контракт условий
становится для сторон обязательным.

В то же время, если в контракте сделана ссылка на базис поставки по
«Инкотермс 2010», а какие-то пункты контракта не соответствуют используемым
условиям поставки «Инкотермс 2010», то применяются положения контракта, а не
«Инкотермс 2010». В этом случае считается, что стороны сделки оговорили такие
изъятия из «Инкотермс 2010» в толковании отдельных условий поставки.

Сфера действия «Инкотермс 2010» распространяется на права и обязанности
сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров
. В
основном базис определяет обязанности, стоимость и риски, возникающие при
доставке товара от продавца к покупателю, указывают, как распределены
обязанности сторон по перевозке и страхованию, обеспечению соответствующей
упаковки товара, выполнению погрузо-разгрузочных работ, установлению момента
перехода риска случайной гибели или повреждения товара; по получению экспортных
и импортных лицензий, выполнению таможенных формальностей для вывоза и ввоза
товара; порядок извещения покупателя о поставке товара и предоставления ему
необходимых транспортных документов.

В «Инкотермс 2010» выделены четыре группы видов контрактов
.
В основу этой классификации положены следующие принципы:

  1. определение обязанностей сторон по отношению к перевозке поставляемого
    товара;
  2. увеличение обязанностей продавца.

В Таблице приведено, что обозначают термины базисных условий поставок и какой
вид термина следует использовать для определенного вида транспорта.

Классификация торговых терминов «Инкотермс 2010»

Название термина
Вид транспорта
Комментарий
Группа Е
EXW Франко-завод (…название места) любые виды транспорта Франко-предприятие… (указанное место) означает, что
продавец выполнил свои обязательства по поставке товара тогда, когда он
предоставил товар в распоряжение покупателя непосредственно на своей
территории.

Продавец не отвечает ни за погрузку товара на транспортное средство,
предоставленное покупателем, ни за уплату таможенных платежей, ни за таможенное
оформление экспортируемого товара, если это не оговорено отдельно в контракте.
Покупатель несет все виды рисков и все расходы по перемещению товара с
территории продавца до места назначения

Группа F
FCA Франко-перевозчик (…название места назначения) FREE
CARRIER
любые виды транспорта Франко-перевозчик… (указанное место) означает, что
продавец выполнил свои обязанности по поставке товара тогда, когда он передал
товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта, перевозчику, указанному
покупателем, в установленном месте или пункте. Риск переходит на покупателя в
этом месте или пункте. От продавца требуется выполнение формальностей для
вывоза, если они применяются. Продавец не обязан выполнять таможенные
формальности для ввоза, уплачивать импортные пошлины или выполнять иные
таможенные формальности при ввозе
FAS Франко вдоль борта судна (…название порта отгрузки)
FREE ALONGSIDE SHIP
Свободен у борта судна… (указанный порт отгрузки)
означает, что продавец выполнил свои обязательства по поставке товара тогда,
когда товар размещен у борта судна на причале или в лихтерах в указанном порту
отгрузки. Покупатель несет все расходы и риски утраты или повреждения товара с
этого момента. Обязанность по обеспечению таможенной очистки и получению
экспортной лицензии лежит на продавце
FOB Франко-борт (…название порта отгрузки) FREE ON BOARD
(NAMED PORT OF SHIPMENT)
морские и внутренние водные перевозки Свободен на борту… (указанный порт отгрузки) означает,
что продавец выполнил свои обязательства по поставке товара, когда товар перешел
за поручни судна в указанном порту отгрузки. Начиная с этого момента покупатель
несет все расходы и весь риск утраты или повреждения товара. По условиям FOB на
продавца возлагаются обязанности по очистке товара от пошлин для экспорта.
Данный базис применяется только при перевозке груза водными видами транспорта
(морским, речным)
Группа С
CFR Стоимость и фрахт (…название порта назначения) COST AND
FREIGHT (NAMED PORT OF DESTINATION)
морские и внутренние водные перевозки Стоимость и фрахт… (указанный порт назначения) – на
продавца возлагаются расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в
указанный порт назначения. При этом риск утраты и повреждения товара, а также
любые дополнительные расходы вследствие событий, происходящих после доставки
товара на борт судна, переходят от продавца к покупателю в момент перехода
товара за поручни судна в порту отгрузки. На продавца возлагаются обязанности по
очистке товара от пошлин для экспорта
CIF Стоимость, страхование и фрахт (…название порта
назначения) COST, INSURANCE, FREIGHT (NAMED PORT OF DESTINATION)
морские и внутренние водные перевозки Стоимость, страхование и фрахт… (указанный порт
назначения) означает, что продавец несет обязательства, что и на условиях,
стоимость и фрахт, с добавлением обязанности обеспечить страхование груза от
рисков его утраты и повреждения в пользу получателя. Продавец заключает договор
страхования, платит страховой взнос и пересылает полис вместе с другими
документами получателю
CPT Перевозка оплачена до (…название места назначения)
CARRIAGE PAID TO (NAMED PLACE OF DESTINATION)
любые виды транспорта Перевозка оплачена до… (указано место назначения) –
продавец оплачивает фрахт за перевозку товара до указанного места назначения.
Риск утраты или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы,
возникающие после доставки товара перевозчику, переходят от продавца к
покупателю с предоставлением товара в распоряжение первого перевозчика. Продавец
обязан оплатить расходы по выполнению таможенных формальностей, необходимых для
вывоза товара, а также пошлины, налоги и сборы, уплачиваемые при экспорте, а
также расходы по его перевозке через третьи страны, если они по условиям
договора перевозки возложены на продавца
CIP Стоимость и страхование оплачены до (…название места
назначения) CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (NAMED PLACE OF DESTINATION)
любые виды транспорта Стоимость и страхование оплачены до… (указанное место
назначения) – продавец передает товар перевозчику в согласованном месте.
Продавец обязан заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке,
необходимые для доставки товара в место назначения. Кроме того, он заключает
договор страхования, покрывающий риск утраты или повреждения товара во время
перевозки. Продавец обязан обеспечить страхование с минимальным покрытием. При
желании покупателя иметь больше защиты путем страхования необходимо согласовать
это с продавцом или осуществить за свой счет дополнительное страхование. В
обязанности продавца входит оплата, если потребуется, расходов по выполнению
таможенных формальностей, необходимых для вывоза товара, а также пошлин, налогов
и сборов, уплачиваемых при вывозе, а также расходов по его перевозке через
третьи страны, если они по условиям договора перевозки возложены на
продавца
Группа D
DAP Поставка на терминале (…название терминала) Delivered
At Piont (…named point of destination)
любые виды транспорта Поставка на терминале (…название терминала) – продавец
осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного
средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в
указанном порту или в месте назначения. Продавец несет все риски, связанные с
доставкой товара и его разгрузкой на терминале в поименованном порту или в месте
назначения. «Терминалом» считается любое место, закрытое или открытое: причал,
склад, контейнерный двор или автомобильный, железнодорожный или
авиакарго-терминал.

DAT Поставка на терминале (…название терминала) Delivered
At Terminal (…named terminal of destination)
любые виды транспорта Поставка в месте назначения… (название терминала) –
продавец осуществляет поставку, когда товар предоставлен в распоряжение
покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовом к разгрузке, в
согласованном месте назначения. Продавец несет все риски, связанные с доставкой
товара в указанное место. У продавца нет обязанности перед покупателем по
заключению договора страхования.
Данное условие поставки используется с 1
января 2011 вместо DEQ
DDP Поставка с оплатой пошлины (…название места назначения)
DELIVERY DUTY PAID (NAMED PLACE OF DESTINATION)
любые виды транспорта Поставка с уплатой пошлины… (указанное место
назначения) – продавец осуществляет поставку, когда в распоряжение покупателя
предоставлен товар, очищенный от таможенных пошлин, необходимых для ввоза, на
прибывшем транспортном средстве, готовый для разгрузки в поименованном месте
назначения.

Продавец несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в место
назначения, и обязан выполнить таможенные формальности, необходимые не только
для вывоза, но и для ввоза, уплатить любые сборы, взимаемые при вывозе и ввозе,
и выполнить все таможенные формальности

При внешнеэкономической сделке базисные условия поставок «Инкотермс 2010»
указывают условия поставки товара и определяют обязанности сторон, связанные с
транспортировкой, страхованием и таможенным оформлением товаров.

В зависимости от базиса поставки контрактная цена может включать расходы по
перевозке товара, погрузочно-разгрузочные расходы, страхование, пошлины и иные
сборы.

Поэтому при формировании цен, исполнении контракта и определении расходов,
которые несет экспортер и которые признаются для целей налогообложения прибыли
как экономически обоснованные, необходимо учитывать обязанности,
возлагаемые на поставщика, исходя из согласованных сторонами условий поставки,
прописанных в контракте.

Например, при заключении контракта на условиях «Франко-перевозчик» (…название
места)» (FCA)
в цену товара входит стоимость товара, расходы по
таможенному оформлению груза, стоимость погрузки товара на транспортное
средство. Считается, что продавец выполнил свои обязательства по отношению к
покупателю, если он оформил грузовую таможенную декларацию, «затаможил» груз и
передал его организации-перевозчику или покупателю, который самостоятельно
доставляет груз до своего склада или иного места назначения.

Для покупателя наиболее эффективным является базис DDP
.
Продавец по условиям поставки DDP исполняет максимальные обязанности – несет
расходы и риски по доставке, таможенному оформлению и уплате таможенных пошлин,
налогов и сборов (при экспорте, импорте и транзите, через третьи страны). При
указанном базисе покупатель обязан по просьбе продавца оказать ему за его счет и
за его риск полное содействие в получении любой импортной лицензии или другого
официального свидетельства, требуемого для импорта товара.

При базисных условиях поставки CIP
на поставщика ложится
больше обязанностей. Именно он обязан предоставить товар названному им
перевозчику, осуществить страхование груза, а также произвести таможенную
очистку товара для экспорта. Покупатель может заключить договор страхования с
большим покрытием. На покупателя возлагаются все расходы на выполнение
таможенных формальностей, подлежащих оплате при импорте товара. Расходы по
таможенному оформлению и уплате таможенных пошлин, налогов и сборов при транзите
через третьи страны могут ложиться и на покупателя, и на продавца в зависимости
от условий контракта.

При применении «доставки грузов морским или речным путем» для продавца
наиболее приемлема реализация товара на условиях FOB
и CIF
. В обоих случаях продавец снимает с себя риск случайной
гибели или повреждения товара с момента погрузки товара на судно и получения
коносамента в порту отправления. Продавец получает платеж сразу после поставки
товара и предъявления банку соответствующих документов, то есть задолго до
получения покупателем отправленного ему товара.

Таким образом, на основании указанных во внешнеторговом контракте базисных
условий «Инкотермс 2010» рассчитывают контрактную (экспортную) цену
товара
, определяют обязанности продавца и покупателя по
представлению и оплате коммерческих документов, распределяют между сторонами
риск потери или повреждения товара
.

В «Инкотермс 2010» нет положений о моменте перехода права
собственности на товар
. Это положение необходимо специально
предусматривать во внешнеторговом контракте. В противном случае этот вопрос
будет решаться на основе норм применяемого права.

В базисных условиях устанавливается момент перехода риска случайной
гибели или повреждения товара с продавца на покупателя
. Риск гибели или
повреждения товара так же, как и обязанности по оплате соответствующих расходов,
переходят от продавца на покупателя с момента выполнения продавцом обязанности
по поставке товара.

В контракте лучше определить, что переход права собственности на
экспортируемые товары происходит в момент передачи товара перевозчику, то есть в
момент выполнения поставки при данном базисном условии.

Инкотермс
(англ. Incoterms, International commerce terms), или Международные правила толкования торговых терминов, — это международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области . Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе. Они определяют в основном момент перехода риска случайной гибели товара. Но, выбирая , российскому участнику внешнеэкономической деятельности (экспортеру и импортеру) надо учитывать возможные налоговые последствия по налогу на добавленную стоимость такого выбора. Об этом мы и поговорим.

Каковы условия поставки в толковании Инкотермс?

С 1 января 2011 г. действуют Международные правила толкования торговых терминов «Инкотермс-2010″ (публикация МТП N 715)». 16 сентября 2010 г. Международная торговая палата объявила о выпуске новой редакции по использованию национальных и международных торговых терминов. Правила «Инкотермс-2010» отражают современные тенденции развития международной торговли, сложившиеся с момента выпуска последней редакции Инкотермс в 2000 г.
Инкотермс-2010 (Incoterms-2010) — это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов.
Сфера действия Инкотермс-2010 (Incoterms-2010) распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров (условия поставки товаров).
Общее количество терминов в Инкотермс-2010 по сравнению с Инкотермс-2000 сокращено с 13 до 11. Также в Инкотермс-2010 появилось 2 новых термина: DAT (поставка до терминала) и DAP (поставка до пункта), заменившие термины DAF, DES, DEQ, DDU из Инкотермс-2000. Кроме того, новая редакция Инкотермс содержит небольшое руководство к каждому термину, чтобы помочь пользователям Инкотермс-2010 выбрать нужный базис поставки.
Термины были разделены на две группы в зависимости от вида транспорта (см. таблицы 1, 2):

Условия поставки, применимые к любому виду/видам транспорта (7 терминов);

Условия поставки, применимые к морскому транспорту и транспорту территориальных вод (4 термина).

Таблица 1

7 условий, применимых к любому виду/видам транспорта

EXW. Ex Works (указанное место)

Товар со склада продавца

FCA. Free Carrier (указанное место)

Товар доставляется перевозчикузаказчика

CPT. Carriage Paid To (указаноместо назначения)

Товар доставляется перевозчикузаказчика в указанном местеназначения

CIP. Carriage and Insurance Paid To(указано место назначения)

Товар страхуется и доставляетсяперевозчику заказчика в указанномместе назначения

DAP. Delivered At Point

Поставка в месте назначения

DAT. Delivered At Terminal(поставка на терминале)

Экспортные платежи лежат на продавце,а импортные — на покупателе. Терминалнаходится на границе, нужно указатьназвание терминала

DDP. Delivered Duty Paid (указаноместо назначения)

Товар доставляется заказчику очищенным от пошлин и рисков

Таблица 2

4 условия, применимые только к морскому транспорту и транспорту территориальных вод

FAS. Free Alongside Ship (указан порт погрузки)

Товар доставляется к кораблю заказчика

FOB. Free On Board (указан порт погрузки)

Товар отгружается на корабль заказчика

CFR. Cost and Freight (указан порт назначения)

Товар доставляется до порта заказчика (без выгрузки)

CIF. Cost, Insurance and Freight (указан порт назначения)

Товар страхуется и доставляется до порта заказчика (без выгрузки)

По сравнению с Инкотермс-2000 в Инкотермс-2010 внесены следующие изменения в базисах поставки (см. таблицу 3):

  • было введено условие поставки DAP (Delivered At Place) вместо исключенных условий: DAF (Delivered At Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DDU (Delivered Duty Unpaid);
  • было введено условие DAT (Delivered At Terminal) вместо исключенного условия DEQ (Delivered Ex Quey).

Таблица 3

Инкотермс-2010/INCOTERMS-2010

Отгрузка

Любые виды транспорта

EX Works (…named place). Франко-завод (…название места).

Переход рисков: в момент передачи товара на складе продавца.

Экспортные таможенные формальности:ответственность покупателя.

Любые виды транспорта

Free Carrier (…named place). Франко-перевозчик (…название места).

Переход рисков: в момент передачи перевозчику на складе продавца.

Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя

Free Alongside Ship (…named port of shipment).

Франко вдоль борта судна (…название порта отгрузки).

Переход рисков: в момент размещениятовара вдоль борта судна.

Экспортные таможенные формальности:ответственность продавца.

Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя

Морские и внутренние водные перевозки

Free On Board (…named port of shipment). Франко-борт (…название порта отгрузки).

Экспортные таможенные формальности:ответственность продавца.

Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя

Морские и внутренние водные перевозки

Cost and Freight (…named port of destination). Стоимость и фрахт (…название порта назначения).

Переход рисков: с момента полной погрузки на борт судна.

Экспортные таможенные формальности:ответственность продавца.

Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя

Морские и внутренние водные перевозки

Cost, Insurance and Freight (…named port of destination).

Стоимость, страхование и фрахт (…название порта назначения).

Переход рисков: с момента полной погрузки на борт судна.

Экспортные таможенные формальности:ответственность продавца.

Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя

Любые виды транспорта

Carriage and Insurance Paid To (…named place of destination). Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (…название места назначения).

Экспортные таможенные формальности:ответственность продавца.

Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя

Любые виды транспорта

Carriage Paid To (…named place ofdestination). Фрахт/перевозка оплачены до (…название места назначения).

Переход рисков: в момент доставки/передачи перевозчику.

Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя

Условие D.

Доставка

Любые виды транспорта

Новый базис поставки!

Delivered At Terminal (…named terminal of destination). Поставка на терминале (…название терминала).

Переход рисков: в момент доставки товара на терминал покупателя.

Экспортные таможенные формальности: ответственность продавца.

Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя

Любые виды транспорта

Новый базис поставки!

Delivered At Point (…named point of destination). Поставка в пункте (…название пункта).

Риски: в момент доставки товара в пункт, указанный покупателем.

Экспортные таможенные формальности: ответственность продавца.

Импортные таможенные формальности: ответственность покупателя

Любые виды транспорта

Delivered Duty Paid (…named place of destination). Поставка с уплатой пошлины (…название места назначения).

Переход рисков: в момент передачи товара в распоряжение покупателя.

Экспортные таможенные формальности: ответственность продавца.

Импортные таможенные формальности: ответственность продавца

Любые виды транспорта

Исключен из «Инкотермс-2010».

Delivered Duty Unpaid (…named place of destination). Поставка без уплаты пошлины (…название места назначения)

Любые виды транспорта

Исключен из «Инкотермс-2010».

Delivered At Frontier (…named place). Поставка до границы (…название места поставки)

Морские и внутренние водные перевозки

Исключен из «Инкотермс-2010».

Delivered Ex Quay (…named port ofdestination). Поставка с пристани (…название порта назначения)

Морские и внутренние водные перевозки

Исключен из «Инкотермс-2010».

Delivered Ex Ship (…named port of destination). Поставка с судна (…название порта назначения)

Два новых условия DAP (поставка до пункта), DAT (поставка до терминала) могут использоваться как мультимодальные условия поставки.

К сведению! Мультимодальный — предусматривающий или использующий несколько способов, режимов осуществления. Например, мультимодальные перевозки грузов — перевозки с участием воздушного, автомобильного и морского транспорта.

Четыре наименее используемых в практике условия (DAF, DES, DEQ и DDU) были отменены (см. таблицу 3).

Термин DAT (поставка до терминала) заменяет собой термин DEQ: товар предоставляется в распоряжение покупателя неразгруженным с прибывшего транспортного средства. DAT в отличие от DEQ применима для мультимодальных перевозок. Поставка до терминала DAT соответствует больше всего практике логистики в порту.

Термин DAP (поставка до пункта) является общим положением, при котором важно точно указать место назначения. Термин DAP заменяет собой три термина — DAF, DES, DDU — и предусматривает, что товар предоставляется покупателю уже готовым для разгрузки (в наших условиях для перегрузки под таможенным контролем или же для растаможки).

Новые расходы и риски в FOB, CFR и CIF: в условиях поставки FOB (франко-борт), CFR (стоимость и фрахт) и CIF (стоимость, страхование и фрахт) затраты и риски устанавливаются по-новому. В Инкотермс-2000 при этих трех условиях поставки риск переходил после доставки до борта судна, а в Инкотермс-2010 переход рисков осуществляется после полной погрузки груза на борт судна.

Структура Инкотермс-2010 включает в себя 4 группы базисных условий поставки (см. таблицу 4).

Таблица 4

Структура Инкотермс-2010

группа «E»

группа «F»

группа «C»

группа «D»

Отгрузка

Основная перевозка не оплачена продавцом

Основная перевозка оплачена продавцом

Доставка

Обязательства продавца минимальны и ограничиваются предоставлением товара в распоряжение покупателя

Обязательства продавца ограничиваются отправкой товара, основная перевозка им не оплачена

Продавец организует и оплачивает перевозку без принятия на себя связанных с ней рисков

Расходы и риски продавца максимальны, так как он обязан предоставить товары в распоряжение покупателя в оговоренном месте назначения (обеспечить прибытие)

Внутри групп основные обязательства продавца и покупателя различаются незначительно. Например, в группе «C» по базисам поставки CIF и CIP продавец обязан дополнительно застраховать товар, а в группе «D» по условию поставки DDP — уплатить импортные пошлины. Внутри групп «F» и «D» есть отличия, связанные с погрузкой (разгрузкой).

Инкотермс-2010 (как и Инкотермс-2000) позволяют урегулировать юридические и коммерческие вопросы внешней торговли, которые не отражены в документах международного права (в частности, в Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров, заключенной в г. Вене 11.04.1980, вступившей в силу для СССР с 01.09.1991, Постановление ВС СССР от 23.05.1990 N 1511-I) и не всегда одинаково понимаются в разных странах.

До 1 января 2011 г. применялись Международные правила толкования торговых терминов «Инкотермс-2000». Российскими участниками внешнеэкономической деятельности применяется Классификатор условий поставки (включает термины, установленные Инкотермс-2000), утв. в Приложении N 19 к Приказу ФТС России от 21.08.2007 N 1003.

Пункт 6 ст. 1211 ГК РФ предусматривает, что если в договоре использованы принятые в международном обороте торговые термины, то при отсутствии в нем иных указаний считается, что сторонами согласовано применение к их отношениям обычаев делового оборота, обозначаемых соответствующими торговыми терминами. Данное положение означает, что стороны могут по собственному усмотрению определить, какие термины и в каком объеме применяются к заключенному внешнеторговому договору (для этого необходимо отразить в нем согласие сторон на применение Инкотермс).

На этом основании при заключении внешнеторгового контракта с иностранным партнером лучше указать базисные условия поставки согласно Инкотермс-2010 или Инкотермс-2000. Поскольку каждая новая редакция Инкотермс не отменяет предыдущую, чтобы избежать разногласий в толковании терминов между продавцом и покупателем, в тексте международных контрактов купли-продажи обязательно нужно четко указать, какую именно редакцию Инкотермс используют стороны сделки.

Инкотермс = торговый обычай

Как установлено абз. 3 п. 3 ст. 15 Закона РФ от 07.07.1993 N 5340-1 «О торгово-промышленных палатах в Российской Федерации», Торгово-промышленная палата РФ свидетельствует торговые обычаи, принятые в РФ.

Согласно п. 4 Постановления Правления Торгово-промышленной палаты РФ от 28.06.2001 N 117-13 «Развитие законодательства о предпринимательстве и роль торгово-промышленных палат в этом процессе» Правила Международной торговой палаты для толкования торговых терминов «Инкотермс-2000» были признаны торговыми обычаями.

Как известно, обычаем признается сложившееся и широко применяемое в какой-либо области предпринимательской или иной деятельности, не предусмотренное законодательством правило поведения независимо от того, зафиксировано ли оно в каком-либо документе. Об этом говорится в п. 1 ст. 5 ГК РФ.

В связи с объявлением Инкотермс-2000 торговым обычаем, невольно возникает вопрос: являются ли синонимами понятия «обычаи делового оборота» и «торговые обычаи»?

На практике Инкотермс-2000 принимают как обычай делового оборота (со ссылкой на п. 1 ст. 5 ГК РФ), поскольку он признан Торгово-промышленной палатой РФ (см. Постановления ФАС Волго-Вятского округа от 08.09.2009 по делу N А28-10951/2008-271/19, ФАС Поволжского округа от 14.10.2008 по делу N А55-861/2008, ФАС Уральского округа от 29.01.2007 N Ф09-12286/06-С1).

А в Постановлении ФАС Московского округа от 14.09.2009 N КГ-А40/8830-09 по делу N А40-14229/09-61-93 судьи пришли к следующим выводам:

Правила «Инкотермс-2000» обладают самостоятельной юридической силой, оказывая воздействие на регулируемые между хозяйствующими субъектами отношения;

Арбитражный суд при разрешении спора, вытекающего из внешнеторговой сделки, применяет обычаи делового оборота в сфере международной торговли в редакции Правил «Инкотермс-2000» лишь в том случае, когда участники сделки договорились об их применении или изменили предусмотренные ими в договоре базисные условия в письменной форме.

Отметим также, что еще много лет назад Президиум ВАС РФ указал, что арбитражный суд при разрешении спора, вытекающего из внешнеэкономической сделки, применяет обычаи делового оборота в сфере международной торговли в редакции Инкотермс в том случае, когда участники сделки договорились об их применении или изменили предусмотренные ими в договоре базисные условия в письменной форме (п. 2 Приложения к Информационному письму Президиума ВАС РФ от 16.02.1998 N 29 «Обзор судебно-арбитражной практики разрешения споров по делам с участием иностранных лиц»).

Особое положение занимают правовые обычаи в области торгового права. Стороны связаны любым обычаем, относительно которого они договорились, и практикой, которую они установили в своих взаимных отношениях. При отсутствии договоренности об ином считается, что стороны подразумевали применение к их договору или к его заключению обычая, о котором они знали или должны были знать и который в международной торговле широко известен и постоянно соблюдается сторонами в договорах данного рода в соответствующей области торговли. Об этом говорится в п. п. 1, 2 ст. 9 Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров, заключенной в г. Вене 11 апреля 1980 г.

Обратите внимание!

На основании Закона РФ от 07.07.1993 N 5340-1 «О торгово-промышленных палатах в Российской Федерации» Правление ТПП РФ Постановлением от 28.06.2001 N 117-13 объявило Инкотермс-2000 на территории РФ торговым обычаем.

Обоснованность применения торговых обычаев признается всеми центрами международного коммерческого арбитража.

В Российской Федерации это подтверждает положения п. 3 ст. 28 Закона РФ от 07.07.1993 N 5338-1 «О международном коммерческом арбитраже» и параграфа 26 Регламента Международного коммерческого арбитражного суда при Торгово-промышленной палате РФ (МКАС при ТПП РФ), утв. Приказом ТПП РФ от 18.10.2005 N 76 (ред. от 23.06.2010). В соответствии с указанными документами арбитраж принимает решение, руководствуясь условиями договора, с учетом торговых обычаев, применимых к данной сделке. Аналогичная норма есть и в п. 2 ст. 21 Арбитражного регламента ICC 2012 Международной торговой палаты (Публикация ICC N 850E на английском языке, Публикация N 850R — на русском языке), вступившего в силу 1 января 2012 г.: состав арбитража принимает во внимание положения контракта, если таковой существует между сторонами, и любые соответствующие торговые обычаи.

Влияет ли базис поставки Инкотермс на налогообложение?

Базисные условия поставки в толковании Инкотермс-2010 (Инкотермс-2000) имеют значение только для определения прав и обязанностей сторон (продавца и покупателя), момента их возникновения в гражданско-правовых отношениях, и при этом никак не влияют на налоговые правоотношения.

Законодательство о налогах и сборах регулирует властные отношения по установлению, введению и взиманию налогов и сборов в РФ, а также отношения, возникающие в процессе осуществления налогового контроля, обжалования актов налоговых органов, действий (бездействия) их должностных лиц и привлечения к ответственности за совершение налогового правонарушения. На это указано в абз. 1 ст. 2 НК РФ. При этом гражданское законодательство к налоговым отношениям не применяется, если иное не предусмотрено законодательством (п. 3 ст. 2 ГК РФ).

Базисные условия поставки Инкотермс регулируют только риски случайной гибели и повреждения товара, объем и момент исполнения сторонами международного контракта своих обязательств по поставке товара, но не момент перехода права собственности.

Обратите внимание!

Базисные условия поставки Инкотермс-2010 (Инкотермс-2000) нужны для того, чтобы стороны внешнеэкономической деятельности, заключающие договор купли-продажи, одинаково понимали основные права и обязанности сторон по транспортировке, упаковке, страхованию, таможенному оформлению товаров, а также по распределению рисков случайной гибели и повреждения товаров.

Любая редакция Инкотермс не определяет порядок перехода права собственности на товар от продавца к покупателю.

Налоговые органы подтверждают, что независимо от условий поставки товаров, предусмотренных Инкотермс, и от времени перехода права собственности операции по реализации товаров, вывезенных в режиме экспорта, облагаются налогом на добавленную стоимость по налоговой ставке 0% при наличии всех необходимых документов, перечисленных в ст. 165 НК РФ (Письма УМНС России по г. Москве от 12.10.2004 N 11-15/65542 (п. 16), от 16.06.2004 N 11-10/40146).

В Разъяснениях по отдельным вопросам, связанным с применением законодательства по налогу на добавленную стоимость (Приложение к Письму ФНС России от 19.10.2005 N ММ-6-03/[email protected]) указано, что независимо от условий поставки товаров, предусмотренных Международными правилами толкования торговых терминов «Инкотермс» (EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF и т.д.), а соответственно, и момента перехода права собственности на поставляемые товары от продавца к иностранному покупателю операции по реализации товаров, вывезенных в режиме экспорта, облагаются налогом на добавленную стоимость по налоговой ставке 0% при наличии всех необходимых документов.

Президиум ВАС РФ еще в Постановлении от 23.06.1998 N 3846/97 также подтвердил, что условия поставки применительно к Инкотермс для установления момента перехода права собственности на товар к российской стороне для целей налогообложения значения не имеют.

В Постановлении ФАС Московского округа от 12.12.2007 N КА-А41/12858-07 по делу N А41-К2-3448/07 судьи пришли к выводу, что правила «Инкотермс» регулируют момент перехода рисков утраты и повреждения имущества, объем и момент исполнения сторонами договора своих обязательств по поставке товара. При этом нормы гл. 21 НК РФ, регулирующие вопросы возмещения налога на добавленную стоимость при осуществлении экспортных операций, не ставят возможность применения экспортером ставки 0% в зависимость от условий поставки по внешнеэкономическому контракту. Кроме того, условия поставки не могут применяться в целях обложения налогом на добавленную стоимость в рамках применения ст. ст. 165, 172 и 176 НК РФ.

К аналогичным выводам пришли судьи и в Постановлениях ФАС Восточно-Сибирского округа от 26.01.2006 N А19-11423/05-24-Ф02-7136/05-С1, ФАС Западно-Сибирского округа от 15.05.2006 N Ф04-2061/2005(22271-А03-34) по делу N А03-6395/04-3, ФАС Московского округа от 17.12.2007 N КА-А41/12973-07 по делу N А41-К2-4494/07, от 07.12.2007 N КА-А41/12709-07 по делу N А41-К2-1890/07.

Правда, в отношении перехода права собственности у судей встречается и иная точка зрения. Так, в Постановлении ФАС Поволжского округа от 22.10.2010 по делу N А55-38061/2009 судьи указали, что довод налогового органа о невозможности определить момент перехода права собственности на товар является несостоятельным, поскольку определение момента перехода права собственности при поставке на условиях FCA (франко-перевозчик), предусмотренных контрактом, регламентировано в части второй ГК РФ и в Международных правилах толкования торговых терминов «Инкотермс-2000».

К сожалению, более свежих разъяснений со стороны контролирующих органов (Минфина России и ФНС России) и судей по рассматриваемой проблеме в настоящее время нет.

Итак, несмотря на то, что базисные условия поставки Инкотермс никак не влияют на обложение налогом на добавленную стоимость, при их применении участников внешнеэкономической деятельности могут подстерегать налоговые проблемы во время проведения проверок на местах.

Проблемы экспортера

Проблема 1. Применение ставки 0%

У российской организации — экспортера при выборе определенного базиса поставки Инкотермс могут возникнуть проблемы с применением нулевой ставки налога на добавленную стоимость.

Экспортом признается таможенная процедура, при которой товары Таможенного союза вывозятся за пределы таможенной территории Таможенного союза и предназначаются для постоянного нахождения за ее пределами (п. 1 ст. 212 ТК ТС).

Согласно пп. 1 п. 1 ст. 146 НК РФ объектом обложения налогом на добавленную стоимость признается реализация товаров (работ, услуг) на территории РФ.

При этом ст. 147 НК РФ установлено, что в целях гл. 21 НК РФ местом реализации товаров признается территория РФ при наличии одного или нескольких следующих обстоятельств:

Товар находится на территории РФ и иных территориях, находящихся под ее юрисдикцией, и не отгружается и не транспортируется;

Товар в момент начала отгрузки или транспортировки находится на территории РФ и иных территориях, находящихся под ее юрисдикцией.

Обложение налогом на добавленную стоимость производится по налоговой ставке 0% при реализации товаров, вывезенных в таможенной процедуре экспорта, а также товаров, помещенных под таможенную процедуру свободной таможенной зоны, при условии представления в налоговые органы документов, предусмотренных ст. 165 НК РФ. Это установлено пп. 1 п. 1 ст. 164 НК РФ.

Таким образом, совокупность перечисленных норм ст. ст. 146, 147, 164, 165 НК РФ, ст. 212 ТК ТС позволяет сделать вывод, что для применения нулевой ставки при экспорте товаров необходимо выполнение следующих условий:

  1. Вывоз товаров в таможенной процедуре экспорта с территории РФ для постоянного нахождения за ее пределами (п. 1 ст. 11 НК РФ, п. 1 ст. 212 ТК ТС, пп. 1 п. 1 ст. 164 НК РФ).
  2. Факт такого вывоза товаров должен быть документально подтвержден (пп. 1 п. 1 ст. 164, ст. 165 НК РФ). Причем одним из таких документов является контракт (копия контракта) налогоплательщика с иностранным лицом на поставку товара (припасов) за пределы единой таможенной территории Таможенного союза и (или) припасов за пределы РФ. А если контракты содержат сведения, составляющие государственную тайну, вместо копии полного текста контракта представляется выписка из него, содержащая информацию, необходимую для проведения налогового контроля (в частности, информацию об условиях поставки, о сроках, цене, виде продукции) (пп. 1 п. 1 ст. 165 НК РФ).

При реализации товаров, вывезенных в таможенной процедуре экспорта, налог на добавленную стоимость начисляется по ставке 0% (пп. 1 п. 1 ст. 164 НК РФ). При этом моментом определения налоговой базы является последнее число квартала, в котором собран полный пакет документов, предусмотренных ст. 165 НК РФ (п. 9 ст. 167 НК РФ).

Таковы требования законодательства РФ о налогах и сборах.

При этом важно помнить, что любая редакция Инкотермс, а также Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров, заключенная в г. Вене 11.04.1980, не определяют порядок перехода права собственности от продавца к покупателю.

Момент перехода права собственности стороны могут указать во внешнеторговом контракте. Если они этого не сделают, то выберут законодательство, которое подлежит применению к их правам и обязанностям по договору, именно на него нужно ориентироваться при определении момента перехода права собственности (п. 1 ст. 1210 ГК РФ). В то же время если стороны не договорятся о праве, подлежащем применению к договору, им придется руководствоваться правом страны, с которой договор наиболее тесно связан. При заключении договора купли-продажи это право страны, где находится основное место деятельности продавца.

Именно неопределенность с переходом права собственности может привести к возникновению спорных ситуаций между российским экспортером и налоговыми органами.

К сожалению, достаточно часто момент перехода права собственности налоговые инспекторы территориальных органов ФНС России определяют исходя из условий поставки Инкотермс, на основании чего отказывают экспортерам в применении нулевой налоговой ставки и, как следствие, в возмещении налога на добавленную стоимость.

Чаще всего такой отказ бывает, если при экспорте товаров российский поставщик в договоре указал условия:

— (либо) FCA: франко-перевозчик (…название места), когда переход рисков случайной гибели товара происходит в момент передачи груза перевозчику на складе продавца;

— (либо) EXW: франко-завод (название места), когда переход рисков случайной гибели товара осуществляется в момент передачи товара на складе продавца.

Учитывая базисы поставки FCA и EXW, проверяющие ошибочно считают, что право собственности на реализуемый на экспорт товар перешло на территории РФ, поэтому для применения налоговой ставки 0% нет оснований. Раз экспорт отсутствует, применению подлежит налоговая ставка 18%. Это заблуждение налоговых инспекторов.

В таких случаях свою правоту организациям приходится доказывать в суде. Так, в Постановлении ФАС Уральского округа от 12.10.2009 N Ф09-7657/09-С2 по делу N А76-3617/2007-38-213/80/60 судьи разъяснили, что момент и место перехода права собственности на задекларированный и разрешенный к выпуску товар не влияют на подтверждение факта вывоза товара за пределы территории РФ в таможенном режиме экспорта и не имеют значения для налоговых отношений. Правила «Инкотермс-2000» для целей исчисления налога на добавленную стоимость не применяются.

Пример 1
. Если во внешнеторговом контракте указано одно из условий поставки, приведенное в Инкотермс-2010 (Инкотермс-2000), таким образом стороны определились с переходом рисков случайной гибели на товар. Договоренность об условиях поставки не содержит указания на момент перехода права собственности на товар.
К такому выводу пришли судьи в Постановлениях ФАС Московского округа от 15.01.2008 N КА-А40/14168-07 по делу N А40-12474/07-90-58, ФАС Восточно-Сибирского округа от 09.12.2008 N А19-2754/08-52-Ф02-5601/08 по делу N А19-2754/08-52.

Право налогоплательщика на применение нулевой ставки по налогу на добавленную стоимость при экспорте товаров, предусмотренное гл. 21 НК РФ, не поставлено в зависимость от выбранного сторонами сделки по экспортному контракту базиса поставки согласно Инкотермс-2010 (Инкотермс-2000).

Пример 2
. Российская организация — продавец отгрузила иностранному покупателю товар контрактной стоимостью 10 000 евро. Курс евро, установленный Банком России, составляет на дату отгрузки — 41,1311 руб/евро (условно).
Товар реализован на условиях самовывоза со склада организации (условия поставки — EXW — Московская область, Инкотермс-2010).
Согласно Инкотермс-2010 термин EXW (франко-завод) означает, что продавец, осуществляя поставку, предоставляет товар в распоряжение покупателя в своих помещениях или ином согласованном месте (т.е. на предприятии, складе и т.д.). После передачи товара продавец не несет ответственности за его сохранность. Все расходы (по выполнению таможенных формальностей, необходимых для вывоза товара, его погрузки на транспортное средство и т.д.) и риски, связанные с принятием товара на предприятии продавца, несет покупатель. Таким образом, условия EXW возлагают минимальные обязанности на продавца.
Условиями контракта предусмотрено, что право собственности на товар переходит к покупателю на складе в России.
Данная реализация относится к экспорту и организация-продавец вправе применять ставку 0% по налогу на добавленную стоимость.
При реализации товаров, вывезенных в таможенной процедуре экспорта, налог на добавленную стоимость начисляется по нулевой ставке (пп. 1 п. 1 ст. 164 НК РФ). При этом моментом определения налоговой базы является последнее число квартала, в котором собран полный пакет документов, предусмотренных ст. 165 НК РФ (п. 9 ст. 167 НК РФ).
Организация-продавец представила документы для подтверждения налоговой ставки 0% в установленный срок.
Поэтому в налоговой декларации по НДС по данной операции отражается налоговая база в сумме 411 311 руб. (10 000 евро x 41,1311 руб/евро).
Если сумма налога на добавленную стоимость, уплаченная поставщику при приобретении реализованного на экспорт товара, ранее была принята к вычету, то она подлежит восстановлению в полной сумме (пп. 5 п. 3 ст. 170 НК РФ). Восстановление сумм налога производится в налоговом периоде, в котором осуществляется отгрузка товаров на экспорт (абз. 3 пп. 5 п. 3 ст. 170 НК РФ). Указанная сумма отражается в разд. 4 (по графе 5) налоговой декларации по НДС.
Восстановленную (не принятую ранее к вычету) сумму «входного» налога на добавленную стоимость по реализованным на экспорт товарам организация имеет право принять к вычету в том налоговом периоде, на который приходится момент определения налоговой базы, т.е. на последнее число квартала, в котором собран полный пакет документов, подтверждающих факт экспорта (п. 9 ст. 167, абз. 4 пп. 5 п. 3 ст. 170, п. 3 ст. 172 НК РФ). При этом сумма налоговых вычетов указывается в разд. 4 (по графе 3) налоговой декларации по НДС (п. п. 41.3, 41.4, 41.5 Порядка заполнения налоговой декларации по налогу на добавленную стоимость, утв. Приказом Минфина России от 15.10.2009 N 104н).

Проблема 2. Подтверждающие экспорт документы

От выбора того или иного базисного условия поставки Инкотермс зависит наличие или отсутствие у участников внешнеэкономической деятельности тех или иных документов, требуемых ст. 165 НК РФ.

В частности, согласно пп. 4 п. 1 ст. 165 НК РФ для подтверждения права на применение нулевой ставки по налогу на добавленную стоимость при экспорте товаров нужны копии транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документов с отметками таможенных органов мест убытия, подтверждающих вывоз товаров за пределы территории РФ. Налогоплательщик может представлять любой из перечисленных документов с учетом особенностей, установленных указанной нормой.

Но как поступить, например, если в заключенном внешнеторговом контракте выбран базис поставки FCA к адресу склада поставщика, да еще и с условием самовывоза товара? Ведь у продавца в этом случае отсутствуют не только товаросопроводительные документы за весь путь следования товара, но и вообще какие-либо подобные документы.

Напомним, что экспортер может применить налоговую ставку 0%, если представит документы, подтверждающие вывоз товаров (ст. 165 НК РФ).

Поэтому документы, предусмотренные пп. 4 п. 1 ст. 165 НК РФ, нужно потребовать у покупателя (лучше заранее об этом побеспокоиться и прописать в договоре, какие документы он должен вам предоставить). Это может быть любой документ, подтверждающий вывоз товара за пределы России (Письма Минфина России от 11.03.2011 N 03-07-08/63, от 05.06.2006 N 03-04-08/111). Например, таможенная декларация с отметкой таможни (Письмо ФНС России от 06.05.2006 N ММ-6-03/[email protected] «О транспортных документах, подтверждающих вывоз товаров за пределы территории Российской Федерации», Постановления ФАС Московского округа от 15.11.2007 N КА-А40/11720-07 по делу N А40-3552/07-129-27, от 17.01.2007, 23.01.2007 N КА-А40/13442-06 по делу N А40-31332/06-14-143). Также целесообразно заранее запросить у своего покупателя копию международной товарно-транспортной накладной (CMR).

Проблемы импортера

Для участника внешнеэкономической деятельности — импортера могут возникнуть налоговые проблемы, в частности, при выборе базиса поставки DDP (поставка с оплатой пошлины).

Продавец выполнил свои обязанности с момента предоставления покупателю товара, очищенного от таможенных пошлин, необходимых для ввоза, и прибывшего в согласованный пункт назначения. При выборе этого базиса поставки на продавца возлагаются все расходы и риски, в т.ч. и уплата таможенных пошлин, налогов и иных сборов, взимаемых при ввозе товара в страну назначения. Как следствие, при таких условиях для российского импортера предъявление к вычету налога на добавленную стоимость, уплаченного иностранным поставщиком при ввозе товара в Россию, становится проблематичным (п. 2 ст. 171 НК РФ).

Выходом из сложившейся ситуации может быть специальная оговорка в контракте о том, что налог на добавленную стоимость при ввозе товара уплачивает российский импортер. Это можно сделать, поскольку статус Инкотермс допускает их корректировку. Корректировка производится путем включения в договор дополнительных условий, по которым достигнуто соглашение сторон. Тогда продавец по-прежнему будет нести все расходы по доставке и таможенному оформлению товара при его ввозе на территорию России, но налог на добавленную стоимость на таможне будет платить покупатель. В этом случае импортер сможет принять к вычету таможенный налог на добавленную стоимость.

Пример 3
. Участники внешнеэкономической деятельности заключили договор поставки импортных товаров на условиях Delivered Duty Paid (поставка с оплатой пошлин) (DDP, Инкотермс-2000). В одном из пунктов договора предусмотрено, что налог на добавленную стоимость на таможне должен уплачивать покупатель, т.е. российский импортер.
В этом случае российский импортер вправе принять к вычету налог на добавленную стоимость, уплаченный на таможне, при условии, что ввезенные товары приобретены для осуществления операций, облагаемых налогом на добавленную стоимость, и приняты на учет. Основанием для налогового вычета являются документы, подтверждающие фактическую уплату налога (п. 2 ст. 171, п. 1 ст. 172 НК РФ).
Если все эти условия российский импортер выполнит и необходимые документы, подтверждающие уплату налога, у него есть, то проблем с вычетом налога, уплаченного на таможне, у него возникнуть не должно.
Ведь при составлении контракта стороны указали, что поставка осуществляется на условиях Delivered Duty Paid (поставка с оплатой пошлин) (DDP, Инкотермс-2000), и одновременно с этим возложили на покупателя обязанность по уплате налога на добавленную стоимость на таможне. То есть в одном пункте договора сказано, что таможенные платежи (к числу которых относится и НДС, уплачиваемый на таможне) должен уплачивать поставщик, а в другом — что НДС на таможне уплачивает покупатель.
По нашему мнению, в такой ситуации нельзя говорить о каких-либо неточностях или ошибках контракта.
Можно только сказать, что стороны согласовали поставку на условиях DDP, но в виде исключения из общего правила предусмотрели в контракте обязанность покупателя (а не поставщика) уплатить налог на добавленную стоимость на таможне.
Действующее законодательство не запрещает этого делать. Более того, Инкотермс — это не нормативный акт, а свод обычаев делового оборота, поэтому стороны ничего не нарушат, если применительно к некоторым положениям Инкотермс оговорят особенности их применения или корректировки.
Это подтверждает и арбитражная практика. Так, в Постановлении ФАС Северо-Кавказского округа от 30.11.2012 по делу N А32-48947/2011 судьи указали, что доводы кассационной жалобы о противоречивых условиях внешнеторгового контракта между обществом и его иностранным партнером в части условий поставки (FOB — порт Нингбо) и перехода права собственности на товар заявлены без учета того, что Инкотермс представляют собой свод правил, носящих факультативный характер, и используются лишь в тех случаях, когда в договоре сделана прямая ссылка на них и при этом в нем не предусмотрено иного, чем в тексте правил «Инкотермс». Поскольку внешнеторговый контракт содержит корректирующие оговорки, то надлежит учитывать конкретные условия поставки товара договорившихся сторон.
В рассматриваемом случае стороны договора так и поступили. И между ними не возникло споров относительно того, кто должен уплачивать налог на добавленную стоимость на таможне. Иными словами, обязанность российской стороны по уплате налога на добавленную стоимость на таможне ни поставщиком, ни покупателем не оспаривалась.
В свою очередь таможенный орган тоже был не против уплаты таможенных платежей покупателем.
Все эти аргументы подтверждают, что уплата налога на добавленную стоимость на таможне является обязанностью покупателя, которая прямо закреплена во внешнеторговом контракте. И российский импортер эту обязанность выполнил. В связи с этим налоговых рисков для покупателя, уплатившего налог на добавленную стоимость на таможне, нет. Проблем с вычетом налога, уплаченного на таможне, у него возникнуть не должно, при условии что ввезенные товары приобретены им для осуществления операций, облагаемых налогом на добавленную стоимость, и приняты на учет (п. 2 ст. 171, п. 1 ст. 172 НК РФ).

Пример 4.
Российская организация (г. Москва) планирует заключить контракт с финской организацией на поставку оборудования. При заключении внешнеторгового контракта стороны хотят учесть следующие условия:
— поставка товара будет осуществляться автомобильным транспортом в соответствии с условиями поставки EXW;
— доставка товара будет осуществляться транспортом продавца;
— продавец будет нести издержки по доставке и страховке груза при его доставке со склада в г. Хельсинки до пункта Ваалимаа на границе Таможенного союза.
Разберемся, правомерны ли такие условия контракта и повлияют ли они на контрактную стоимость товара.
Пунктом 2 ст. 5 Соглашения между Правительством РФ, Правительством Республики Беларусь и Правительством Республики Казахстан от 25.01.2008 «Об определении таможенной стоимости товаров, перемещаемых через таможенную границу Таможенного союза» (ред. от 23.04.2012) предусмотрено, что таможенная стоимость оцениваемых (ввозимых) товаров не должна включать расходы по перевозке (транспортировке) товаров, осуществляемой после их прибытия на единую таможенную территорию Таможенного союза, при условии, что они выделены из цены, фактически уплаченной или подлежащей уплате, заявлены декларантом (таможенным представителем) и подтверждены им документально.
В соответствии с Инкотермс-2010 базис поставки EXW (EX Works (…named place)) франко-завод (…название места) означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например, на заводе, фабрике, складе и т.п.).
Как показывает практика, участники внешнеторговой деятельности часто вносят добавления в тот или иной термин Инкотермс с целью более точного определения его содержания (п. 1 ст. 5 ГК РФ, п. 4 Постановления Правления ТПП РФ от 28.06.2001 N 117-13).
Инкотермс не запрещает предусмотреть в контракте условие о том, что поставка товара будет осуществляться автомобильным транспортом при базисе поставки EXW Ваалимаа, т.е. до границы Таможенного союза, за счет продавца. В этом случае населенный пункт Ваалимаа будет рассматриваться в качестве названного места.
При этом более корректным было бы указание во внешнеторговом контракте условий поставки, например, CIP Ваалимаа.
Но и в том, и в другом случае (EXW Ваалимаа или CIP Ваалимаа) стоимость доставки оборудования до границы Таможенного союза в таможенную стоимость повторно добавлять не требуется, так как она будет включаться в цену контракта на поставку оборудования.

В то же время отметим, что при определении налоговых обязательств российским импортерам в определенных ситуациях нужно руководствоваться как толкованием терминов Инкотермс, так и нормами ГК РФ, если условиями внешнеторгового контракта определено применение права РФ.

Пример 5.
Судьи в Постановлении Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 02.03.2009 по делу N А21-5832/2008 пришли к выводу, что в случаях, когда момент перехода права собственности во внешнеторговом контракте отдельно не оговорен, считается, что он совпадает с моментом перехода рисков случайной гибели товара в соответствии с базисом поставки по Международным правилам толкования торговых терминов «Инкотермс-2000».
Так, материалами рассмотренного судьями дела подтверждено, что поставка оборудования осуществлялась на условиях EXW (франко-завод) Казлу-Руда (Литва) и по условиям контракта дата перехода права собственности на импортируемый товар не определена. В соответствии с Инкотермс-2000 при условиях поставки EXW (с завода) моментом перехода риска случайной гибели товара является момент передачи продавцом товара в распоряжение покупателя в помещении продавца (на заводе, фабрике, складе и др.). Следовательно, право собственности на приобретенный по указанному контракту товар перешло к российскому импортеру с момента передачи товара продавцом перевозчику, что подтверждено отметками в графах 22 и 23 CMR и учетом товара как собственного на счете 41.1 (карточка счета регистра бухгалтерского учета). Соответственно, судьи пришли к выводу, что на дату ввоза товара на территорию Особой экономической зоны в Калининградской области в соответствии с заявленными в графе 20 грузовой таможенной декларации условиями поставки EXW (франко-завод) Международных правил толкования торговых терминов «Инкотермс-2000» российский покупатель уже являлся собственником товара (п. 1 ст. 223, п. 1 ст. 224, п. 1 ст. 459 ГК РФ).
В обоснование такой позиции судьи привели следующие аргументы.
Пунктом 1 ст. 223 ГК РФ предусмотрено, что право собственности у приобретателя вещи по договору возникает с момента ее передачи, если иное не предусмотрено законом или договором.
Согласно п. 1 ст. 224 ГК РФ под передачей признается вручение вещи приобретателю, а равно сдача перевозчику для отправки приобретателю или сдача в организацию связи для пересылки приобретателю вещей, отчужденных без обязательства доставки.
Если иное не предусмотрено договором купли-продажи, то риск случайной гибели или случайного повреждения товара переходит на покупателя с момента, когда в соответствии с законом или договором продавец считается исполнившим свою обязанность по передаче товара покупателю (п. 1 ст. 459 ГК РФ).

Условия поставок в международных актах

Справедливости ради отметим, что, кроме Инкотермс, участники внешнеэкономической деятельности могут применять и иные документы, содержащие толкование базисов поставки. К таким документам, в частности, относятся:

Соглашение от 20.03.1992 «Об общих условиях поставок товаров между организациями государств — участников Содружества Независимых Государств»;

Протокол об Общих условиях поставок товаров из СССР в Китайскую Народную Республику и из Китайской Народной Республики в СССР (подписан в г. Пекине 13 марта 1990 г.);

Протокол об Общих условиях поставок товаров между внешнеторговыми организациями СССР и внешнеторговыми организациями Корейской Народно-Демократической Республики (подписан в г. Пхеньяне 27 июля 1981 г.);

Общие условия поставок товаров между организациями стран — членов СЭВ 1968/1988 гг. (ОУП СЭВ 1968/1988 гг.), приняты 11 октября 1988 г., общие условия ратифицированы (Указ Президиума ВС СССР от 27.04.1989 N 10361-XI).

Во внешнеторговых контрактах, заключаемых с деловыми партнерами из перечисленных стран, имеет смысл применять условия поставок, установленные названными международными актами. При их применении также надо учитывать влияние условий поставок на порядок налогообложения таких операций у экспортера и импортера.

Вывод

При заключении внешнеторгового контракта ключевое значение имеют базисные условия поставки Международных правил толкования торговых терминов «Инкотермс» (любой редакции). Но они не регулируют налоговые правоотношения, а предназначены для решения вопросов, связанных с правами и обязанностями сторон международного договора купли-продажи в отношении поставки проданных товаров и только в определенных аспектах. Тем не менее налоговые органы на практике совершенно необоснованно толкуют смысл базисов поставки Инкотермс расширительно. Поэтому участникам внешнеэкономической деятельности нужно заранее просчитывать возможные налоговые последствия сделок, заключенных на условиях Инкотермс.

Базисные условия поставки можно указать в статьях «Предмет контракта» или «Цена» (иногда они указываются в обеих этих статьях) либо выделить в самостоятельную статью контракта, что практикуется не часто.

Базис поставки обязательно увязан с ценой и определяет важные элементы взаимных обязанностей сторон контракта по продвижению товара от Продавца к Покупателю, обеспечению транспортными средствами, погрузке и выгрузке товара, оформлению необходимых документов, проведению таможенного оформления, распределению между сторонами расходов по транспортировке, экспедиторским услугам, страхованию товара и др.

Значение базисных условий поставки

Базисные условия (базис) поставки определяют следующие обстоятельства исполнения контрактных обязательств:
— место и момент выполнения Продавцом своих обязательств по поставке товара, т.е. передачи товара в распоряжение Покупателя (обычно это считается также моментом перехода права собственности с Продавца на Покупателя, хотя в Инкотермс о праве собственности не упоминается), соответственно, этот день считается датой поставки;

— момент, до которого все расходы, связанные с поставкой товара, несет Продавец, а последующие расходы ложатся на Покупателя;

— момент перехода с Продавца на Покупателя рисков утраты товара (полной или частичной) или его повреждения, причем, если Покупатель надлежащим образом не принимает поставку (например, к установленному сроку им не предоставлены транспортные средства, не вывезен товар со склада Продавца), переход расходов и рисков на Покупателя может предшествовать физической отгрузке товара.

В мировой коммерческой практике применяется достаточно много разных базисных условий, причем основные различия между ними сводятся к определению места сдачи товара Продавцом Покупателю и использованию того или иного вида транспорта. Вместе с тем от выбора базиса поставки зависит решение целого комплекса вопросов, включая исчисление уровня контрактной цены, отсчет сроков гарантии, сроков предъявления претензий и т.д.

Применение Инкотермс

В ранее упоминавшихся Рекомендациях при определении базиса поставки во внешнеторговых контрактах предусмотрено применение Инкотермс (этот документ, разработанный МТП, упоминался в п. 3.2). Название этого документа является сокращением от International commercial terms, в переводе на русский — «Международные коммерческие термины (условия)», что в отечественной внешнеторговой терминологии соответствует «базисным условиям поставки». В Инкотермс обобщена международная практика по толкованию наиболее широко используемых коммерческих терминов в области внешней торговли, что позволяет устранить неодинаковую интерпретацию их, возникшую в разных странах.

Примечание. Инкотермс впервые был создан МТП в 1936 г. и в последующем неоднократно корректировался (в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и 2000 гг.) для приведения установленных правил в соответствие с меняющейся практикой международной торговли. В ныне действующей, седьмой по счету редакции Инкотермс-2000 учтено широкое распространение в последнее время зон, свободных от таможенных пошлин, увеличение использования электронной связи в торговых сделках и изменения в практике транспортировок.

Инкотермс носит рекомендательный характер, но уже давно широко применяется в международной торговой практике, причем в последнее время активно внедряется и в торговую практику в пределах внутренних рынков. Отметим, что Инкотермс является обязательным для применения в части импортных операций на Украине, в Ираке и Испании, а в Польше признан торговым обычаем.

В Инкотермс-2000 приведены наименования 13 коммерческих терминов и их подробное толкование. Они сгруппированы в 4 группы (англ. E, F, C, D) и расположены в определенной последовательности, отражающей увеличение ответственности Продавца и его расходов, что, естественно, влияет на повышение уровня контрактной цены.

Перечислим их полностью в сокращенном и полном обозначении на английском языке и в переводе на русский язык:

EXW (Ex Works…) — ЕХВ или «с завода» (с предприятия, со склада) либо «франко-завод» (в обозначенном месте);

FCA (Free Carrier…) — ФСА или «свободно у перевозчика» либо «франко-перевозчик» (в обозначенном месте);

FAS (Free alongside Ship…) — ФАС или «свободно вдоль борта судна» либо «франко-вдоль борта судна» (в обозначенном порту отгрузки);

FOB (Free on Board…) — ФОБ или «свободно на борту судна» либо «франко-борт» (в обозначенном порту отгрузки);

CFR (Cost and Freight…) — СФР или «стоимость и фрахт» (указывается порт назначения);

CIF (Cost, Insurance, Freight…) — СИФ или «стоимость, страхование, фрахт» (название порта назначения);

CPT (Carriage Paid to…) — СПТ или «перевозка (провозная плата, фрахт) оплачена до» (обозначенного пункта/места назначения);

CIP (Carriage and Insurance Paid to…) — СИП или «перевозка и страхование оплачены до» (обозначенного места назначения);

DAF (Delivered at Frontier…) — ДАФ или «поставлено на границе» (в обозначенном месте);

DES (Delivered ex Ship…) — ДЕС или «поставлено с судна» (в обозначенном порту назначения);

DEQ (Delivered ex Quay…) — ДЕК или «поставлено с пристани (с причала)» (в обозначенном порту назначения);

DDU (Delivered Duty Unpaid…) — ДДУ или «поставлено без оплаты пошлины» (в обозначенном месте назначения);

DDP (Delivered Duty Paid…) — ДДП или «поставлено с оплатой пошлины» (в обозначенном месте назначения).

В контрактах после каждого базисного условия обязательно указывается определенное место поставки, пункт отгрузки или назначения. При этом желательно, чтобы место поставки было указано возможно конкретнее.

Например, в импортном контракте может оказаться недостаточным указание «СИП Москва»; целесообразно указать пункт места поставки в пределах крупного города, например название склада получателя или иного конкретного пункта, куда иностранный Продавец обязан доставить товар.

В тексте Инкотермс дано обстоятельное толкование каждого из вышеуказанных 13 базисных условий с изложением конкретных обязанностей Продавца и Покупателя по 10 следующим аспектам.

N Обязанности Продавца Обязанности Покупателя
1 Предоставление товара в

соответствии с контрактом

Уплата цены
2

формальности

Лицензии, свидетельства и иные

формальности

3 Договоры перевозки и страхования
4 Поставка Принятие поставки
5 Переход рисков Переход рисков
6 Распределение расходов Распределение расходов
7 Извещение Покупателю Извещение Продавцу
8 Доказательства поставки,

транспортные документы или

эквивалентные электронные

сообщения

Доказательства поставки
9 Проверка — упаковка — маркировка Осмотр товара
10 Другие обязанности Другие обязанности

В качестве примера раскроем содержание двух терминов, один из которых предусматривает минимальные
, а другой — максимальные
обязанности Продавца.

По условию ЕХВ «с завода»
обязанности Продавца в общем виде сводятся к следующему:

— предоставить товар в распоряжение Покупателя в месте поставки, обозначенном в контракте (на складе предприятия или в другом пункте), в оговоренную дату или в пределах оговоренного срока; если в контракте не конкретизированы место и срок поставки, Продавец осуществляет поставку в месте и в сроки, обычные для поставки аналогичных товаров; при этом Продавец может выбрать наиболее подходящий для него пункт в месте поставки;

— подготовить товар для отправки в транспортабельном состоянии, обеспечить упаковку, необходимую для перевозки товара, которая должна быть надлежаще маркирована;

— обеспечить за свой счет проверку товара (его качества, количества, размеров, веса);

— известить Покупателя о дате и месте, когда и где товар будет предоставлен в его распоряжение;

— предоставить Покупателю коммерческий счет, другие необходимые документы или эквивалентные им электронные сообщения (EDI);

— нести все риски потери или повреждения товара до момента его поставки;

— нести все расходы, связанные с товаром до момента его поставки;

— по просьбе Покупателя оказать ему полное содействие в получении экспортной лицензии или другого официального документа, необходимого для экспорта товара.

Продавец не несет ответственности за погрузку товара на транспортное средство, предоставленное Покупателем, и последующую транспортировку товара, равно как и за таможенную очистку товара для экспорта.

Покупатель в свою очередь обязан:

— уплатить контрактную цену, т.е. сумму, предусмотренную контрактом купли-продажи товара, что является первостепенной обязанностью Покупателя при любом базисе поставки;

— принять поставку товара, как только он предоставлен в распоряжение Покупателя в соответствии с условиями контракта;

— нести все риски потери или повреждения товара с момента поставки;

— нести все расходы, связанные с товаром с момента поставки, и все дополнительные расходы, возникшие вследствие невыполнения обязанности принять товар после его предоставления в распоряжение Покупателя;

— оплатить все пошлины, налоги, другие сборы и расходы на выполнение таможенных формальностей;

— получить необходимую экспортную/импортную лицензию или другое официальное свидетельство и выполнить таможенные формальности;

— представить Продавцу соответствующие доказательства о принятии поставки, например расписку в получении товара или подписанный обеими сторонами приемо-сдаточный акт.

Покупатель сам обеспечивает подачу транспортного средства, погрузку товара и перевозку его до места назначения. Но у Покупателя могут возникнуть трудности в отношении погрузки товара на транспортные средства в стране Продавца. Тогда по взаимной договоренности сторон Продавец может взять на себя обязанность по погрузке товара в месте его отправки.

В случае если Покупатель не в состоянии выполнить таможенные формальности в стране Продавца, следует вместо условия «с завода» использовать иной базис поставки — «свободно у перевозчика».

Базисное условие поставки ДДП
— «поставлено с оплатой пошлины»
(в поименованном пункте) обычно применяется при поставке товара на склад Покупателя. При этом условии в обязанности Продавца входит:

— предоставить товар в распоряжение Покупателя на транспортном средстве, прибывшем в обозначенное место назначения, в согласованную дату или в пределах согласованного срока;

— обеспечить за свой счет упаковку, необходимую для поставки товара, которая должна быть надлежаще маркирована, и проверку товара по качеству и количеству;

— заключить договор перевозки товара до места назначения;

— получить экспортную и импортную лицензию или другое официальное свидетельство, выполнить все таможенные формальности, требуемые для экспорта и импорта товара и для его транзитной перевозки через третьи страны;

— известить Покупателя надлежащим образом об отправке товара;

— предоставить Покупателю коммерческий счет, деливери-ордер (свидетельство о доставке товара), или обычный транспортный документ (коносамент, железнодорожную, автодорожную, воздушную накладную или накладную смешанной перевозки), или эквивалентное электронное сообщение (EDI), которые могут потребоваться Покупателю для принятия поставки товара;

— нести все риски потери или повреждения товара до момента его доставки в место назначения;

— нести все расходы, связанные с товаром до момента поставки, включая оплату пошлин, налогов и прочих сборов.

Обязанности Покупателя при этом базисе поставки минимальны в сравнении с другими базисными условиями, но все же значительны и включают следующие:

— уплатить цену, предусмотренную контрактом купли-продажи;

— принять поставку товара в месте назначения, оплатить выгрузку товара с прибывшего транспортного средства;

— нести расходы, связанные с предпогрузочным осмотром товара (за исключением случаев, когда такой осмотр требуется властями страны экспорта);

— принять требуемый деливери-ордер, или транспортный документ, или эквивалентное электронное сообщение, полученные от Продавца;

— по просьбе Продавца оказать ему полное содействие в получении импортной лицензии или другого официального свидетельства, требуемого для импорта товара, а также других документов или эквивалентных им электронных сообщений, выдаваемых в стране импорта, которые могут потребоваться Продавцу для предоставления товара в распоряжение Покупателя;

— нести все риски потери или повреждения товара с момента его поставки, а также дополнительные риски в случае невыполнения Покупателем своих обязательств (содействие Продавцу в получении импортной лицензии, извещение Продавца о времени и пункте принятия поставки в названном месте назначения);

— нести все расходы, связанные с товаром, с момента его поставки и возможные дополнительные расходы при невыполнении Покупателем вышеуказанных обязательств.

Покупатель может согласиться на исключение из обязательств Продавца некоторых расходов, подлежащих оплате при импорте, в частности налога на добавленную стоимость — НДС (англ. VAT), что должно быть четко оговорено в контракте, например, «поставляется с оплатой пошлины без оплаты НДС» (в обозначенном месте назначения).

Если же Продавец не может обеспечить таможенную очистку товара и оплату таможенных пошлин, следует вместо условия ДДП применять ДДУ — «доставлено без оплаты пошлины» (в обозначенном месте назначения).

Российским участникам ВТД можно порекомендовать иметь в постоянном пользовании Инкотермс-2000 на английском и русском языках. Подчеркнем еще раз, что Инкотермс содержит набор терминов, рекомендуемых для применения в целях международной унификации их толкования и использования в качестве базисных условий поставки в контрактах купли-продажи. Вместе с тем в разных странах продолжают действовать свои торговые обычаи и правовые нормы в отношении применения тех или иных терминов.

Стороны внешнеторговых контрактов часто договариваются о применении Инкотермс-2000 либо в полном объеме, либо с какими-то изъятиями, о чем должно быть прямо указано в контракте. В последнем случае применима, к примеру, такая формулировка: «Во всем остальном, что не предусмотрено настоящим контрактом, действует Инкотермс-2000». Стороны вправе использовать отдельные положения Инкотермс и без общей ссылки на него, а при необходимости модифицировать, уточнять или дополнять те или иные условия.

Например, в контракте можно оговорить момент перехода с Продавца на Покупателя права собственности на товар, учитывая, что в зарубежных странах этот вопрос решается по-разному или совсем не регламентируется законодательством.

Из перечисленных в Инкотермс базисных условий не все широко используются в международной торговле. В частности, редко применимы условия «поставлено с судна» и «поставлено с пристани». Следует подчеркнуть, что базисные условия ФАС, ФОБ, СФР и СИФ применимы только при водных перевозках, соответственно, их нельзя использовать при перевозках товаров иными видами транспорта. Условие ДАФ часто применяется при железнодорожных и автомобильных перевозках, а в нашей стране — еще при использовании трубопроводного транспорта.

Базисные условия поставки, отличающиеся от Инкотермс

Российским участникам ВТД необходимо знать, что наряду с указанными в Инкотермс терминами в торговле с рядом стран применимы иные базисные условия, предусмотренные в ОУП с зарубежными странами.

Примечание
. Так, согласно ОУП с КНР условие ФОБ при водных перевозках (морских и речных) трактуется иначе, чем в Инкотермс, а именно: расходы по погрузке товаров на судно несет Продавец; если иное не установлено контрактом, Продавец также несет расходы по укладке товаров в трюме и другие расходы, связанные с погрузкой товаров, и обеспечивает необходимые сепарационные материалы и вентиляционное оборудование, стоимость которых оплачивается Продавцом за счет Покупателя.

В этих же ОУП предусмотрено, что поставки товаров при железнодорожных перевозках осуществляются на условиях «франко-вагон государственная граница страны продавца»
, при автомобильных перевозках — «франко-борт автомобиль на складе пограничного приемо-сдаточного пункта»
, при воздушных перевозках — «франко-борт самолета в аэропорту страны Продавца»
, а при почтовых отправлениях — «франко-получатель»
, тогда как условия ДАФ, ЕХВ, ФСА не применяются.

В ОУП с Финляндией записано, что при железнодорожных перевозках поставки осуществляются «франко-вагон обусловленная в контракте пограничная станция»
, а при автомобильных перевозках «франко-автотранспортное средство место погрузки»
либо «франко-автотранспортное средство место назначения»
.

В отечественной внешнеторговой практике вместо обычного ФОБ, содержащегося в Инкотермс, часто применяется условие «
ФОБ
со штивкой (укладкой в трюме)»
(FOB stowed), поскольку по сложившимся обычаям в российских торговых портах основные стивидорные работы производятся силами порта за счет грузоотправителя (Продавца). Аналогично при импортных операциях российский Покупатель заинтересован, чтобы иностранный Продавец обеспечил укладку товара в трюмы судна в иностранном порту, поскольку Покупатель не имеет договорных отношений с иностранным портом.

Примечание.
По сравнению с Инкотермс существенно отличается применение термина ФОБ в США. Согласно Единому торговому кодексу (ЕТК) США условие «ФОБ определенное место» может быть обозначено как «ФОБ место отгрузки» и «ФОБ место назначения», причем допустимы указания «ФОБ судно, вагон или другое средство транспорта». В нашем понимании это означает поставку на условиях франко-указанный пункт, причем не обязательно в порт, но и в любой сухопутный пункт (место) назначения.

Факторы, влияющие на выбор базиса поставки

При выборе базисных условий поставки полезно учитывать следующие факторы:

— особенности товара, его свойства и габариты;

— заинтересованность в сокращении или увеличении объема своих обязательств по поставке товара и передаче соответствующих обязанностей иностранному контрагенту;

— возможности каждой из сторон контракта обеспечить транспортные средства для доставки товара в конечный пункт назначения с учетом осуществления перевозки одним или несколькими видами транспорта (в смешанном сообщении) по единому транспортному документу;

— возможности использования альтернативных видов транспорта и маршрутов перевозки ;

— скалькулированные совокупные транспортно-экспедиторские расходы, включая провозные платежи (ставки фрахта при водных перевозках, тарифы на перевозки другими видами транспорта), стоимость перевалок, хранения, экспедиторских услуг, страхования;

— условия обработки грузов в местах погрузки, выгрузки и перевалочных пунктах;

— величина различных пошлин, налогов и сборов, взимаемых на территории стран Продавца, Покупателя и возможных транзитных территориях;

— особенности получения и оформления необходимых документов;

— сложившаяся отечественная и зарубежная торговая практика;

— собственный опыт коммерческой работы на зарубежных рынках, включая наличие или отсутствие деловых отношений с транспортными, экспедиторскими, страховыми и иными организациями, позволяющих обеспечить оптимальное продвижение товара от Продавца к Покупателю.

Решающее значение для выбора базиса поставки и способа транспортировки имеет характер товара
, называемого в транспортной сфере грузом
. Перевозчики выделяют несколько видов грузов исходя из условий их транспортировки:

генеральный груз
(general cargo) — обычные тарные и штучные грузы, упакованные в ящики, мешки, короба, бочки и т.д.;

навалочный, насыпной груз
(cargo in bulk) — груз, перевозимый без упаковки, т.е. навалом, насыпью (руда, уголь, удобрения, зерно, песок, гравий и т.д.);

наливной груз
(cargo in tanks) — перевозимый в жидком виде в танкерах, железнодорожных и автоцистернах (нефть, нефтепродукты, виноматериалы);

скоропортящийся груз
(perishable cargo) — требующий специального температурного и воздушного режима при перевозке (плодоовощная, мясомолочная, рыбная продукция, виноматериалы);

негабаритный груз,
в том числе длинномеры
и тяжеловесы
(long and heavy goods) — имеющий размеры или вес, превышающие допустимые нормы для размещения в обычных транспортных средствах — на железнодорожных платформах, в большегрузных автомашинах;

опасный груз
(dangerous cargo) — легко воспламеняющийся, взрывоопасный, ядовитый, токсичный, радиоактивный и др., требующий специального обращения при транспортировке, перевалках, хранении во избежание причинения ущерба людям, имуществу и окружающей среде.

Как явствует из приведенного краткого перечня, для перевозки определенных грузов используются специальные транспортные средства, в том числе танкеры, рудовозы, лесовозы, рефрижераторы, цистерны и т.д. Пищевые товары в замороженном или охлажденном состоянии, а также дозревающие в пути бананы надлежит перевозить в специальных железнодорожных мехпоездах, рефрижераторных автомашинах, морских судах — рефрижераторах, банановозах — или использовать скоростной воздушный транспорт. Для перевозки некоторых особо опасных грузов требуются специальные разрешения государственных органов стран Продавца, Покупателя и транзита.

Каждой стороне контракта важно найти наиболее выгодное для нее соотношение между двумя величинами: контрактной ценой и транспортной составляющей. Продавец стремится свести к минимуму дополнительные расходы по доставке товара в пункт назначения, по возможности возложив их на Покупателя, чтобы получить намеченную реальную экспортную выручку. Покупатель же заинтересован сократить транспортные расходы, чтобы снизить фактическую импортную стоимость и при этом избежать чрезмерных обязанностей по изысканию транспортных средств, выполнению погрузочно-разгрузочных работ, оформлению многообразной документации и других операций.

В тех случаях, когда российский Продавец заинтересован минимизировать объем своих обязательств по поставке товара, выгодно ориентироваться на условия «с завода» или «франко-перевозчик». Последнее условие в российских условиях более предпочтительно, так как иностранному Покупателю трудно обеспечить таможенное оформление, тем более получение экспортной лицензии (если необходимо). Исходя из тех же соображений при морских перевозках вполне реальны условия ФОБ или ФАС (последнее предпочтительно при перевозках в контейнерах). По условию ФАС согласно Инкотермс-2000 таможенная очистка возложена на Продавца.

Российский Покупатель, желающий возложить максимальный объем обязанностей на Продавца, может предусмотреть базисные условия ДДП или ДДУ, а также СИФ при водных перевозках и СИП при перевозках другими видами транспорта. Кстати, условие ДДП неприемлемо для российского Продавца, если он не располагает необходимой информацией о реальных суммах пошлин, налогов, сборов и о процедуре таможенного оформления в стране Покупателя.

Российским участникам ВТД следует более внимательно относиться к определению базисных условий в контрактах и, в частности, избегать таких небрежностей, как указание «СИФ Москва», «СИФ Екатеринбург», если не предусмотрена транспортировка товара водным путем, либо «франко-склад получателя» со ссылкой на Инкотермс.

Полезно еще запомнить, что в трех базисных условиях — ФОБ, СФР и СИФ — одинаково предусмотрено, что Продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки
в установленную дату или в пределах согласованного срока, а также что риски потери или повреждения товара переходят с Продавца на Покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту отгрузки
. В связи с этим надо твердо уяснить, что согласно Инкотермс при условии СИФ указанные риски не могут
переходить на Покупателя в порту выгрузки
.

При морских перевозках на условиях СФР или СИФ Покупатель в момент заключения сделки нередко затрудняется указать точный порт назначения. В таких случаях в импортных контрактах можно записать группу портов одного бассейна, например черноморские порты России и/или Украины, балтийские порты России и/или стран Балтии.

По желанию Продавца или Покупателя в контракте может быть указано не одно базисное условие, а два или более альтернативных варианта.

Примечание.
Например, при экспорте крупных партий нефти возможно указание следующих альтернативных условий поставки: ФОБ Новороссийск, и/или Туапсе, и/или Вентспилс, и/или Одесса, и/или ДАФ Адамово Застава, и/или Фенешлитке, и/или Будковце. Таким образом, предусматривается, что транспортировка российской нефти может осуществляться морским и трубопроводным транспортом. Первые четыре пункта — морские порты, в которых имеются терминалы для концентрации нефтетоваров, причем они расположены в двух бассейнах — Черноморском и Балтийском. В последних трех пунктах находятся нефтеперекачивающие станции магистральных трубопроводов, откуда нефть может направляться в Польшу, Германию, Венгрию, Чехию, Словакию и другие европейские страны.

Страхование товара в пути

Если Продавец обязан застраховать товар при транспортировке до обозначенного пункта назначения (условия СИФ и СИП), то условия страхования согласуются сторонами. Эти условия могут излагаться в специальной статье контракта, где целесообразно конкретизировать, на какую сумму Продавец обязан застраховать товар (желательно превышающую сумму контракта), в какой страховой компании (можно порекомендовать «Ингосстрах» или его зарубежные представительства и дочерние компании), от каких рисков (включая специальные), каким документом оформляется договор страхования (страховой полис, сертификат) и как этот страховой документ передается Покупателю.

В Инкотермс предусмотрено, что страхование должно быть произведено у страховщика или в страховой компании, пользующихся хорошей репутацией. При отсутствии специальных соглашений о противоположном страхование осуществляется в соответствии с минимальным покрытием согласно Условиям Института по разработке грузовых терминов (Institute Cargo Clauses) Объединения лондонских страховщиков (London Underwriters) или любого подобного сборника договорных статей.

Авторитетный страховщик «Ингосстрах» разработал на основе вышеуказанных условий Правила транспортного страхования грузов
, применяющиеся в отечественной внешнеторговой практике на протяжении десятилетий.

Согласно Инкотермс по требованию Покупателя и за его счет Продавец обязан произвести страхование от ряда специальных рисков — военных рисков, забастовок, мятежей и других гражданских волнений, если это возможно. Для российских условий при морских перевозках в зимний период существенное значение имеет страхование (за дополнительную плату) от ледового риска, так как зимой все порты, кроме Мурманска (куда доходит теплое течение Гольфстрим), периодически замерзают.

В Инкотермс содержится еще указание о страховой сумме: страхование должно покрывать как минимум предусмотренную в контракте купли-продажи цену плюс 10% (т.е. 110%) и должно быть заключено в валюте контракта.

Вполне естественно, в Инкотермс предусмотрены только обязанности Продавца по страхованию товара до определенного пункта и не упоминается об обязанностях Покупателя, ибо последний не имеет такого рода обязанностей перед Продавцом при любом базисе поставки. Однако Покупатель сам заинтересован позаботиться о страховании товара при перевозке водным, сухопутным или воздушным транспортом от места поставки товара Продавцом до конечного пункта назначения (условия ЕХВ, ФСА, ФАС, ФОБ, СФР, СПТ, ДАФ).

При заключении
внешнеторгового контракта стороны
должны четко разделить между собой
многочисленные обязанности, связанные
с доставкой товара от продавца к
покупателю. Базисные условия поставки
обычно определяют такие обязанности и
устанавливают момент перехода риска
случайной гибели или порчи товара с
продавцом на покупателя. Базисными эти
условия называются потому, что
устанавливают основу (базис) цены в
зависимости от того, включают расходы
по доставке в цену товара или нет.

Согласование
базисных условий и единообразное их
понимание является для контрагентов
важным фактором эффективности
внешнеторговой сделки. Базисные условия
могут применяться в контракте при
транспортировке товара практически
любым видом транспорта, в том числе при
смешанных перевозках.

Базисные условия
внешнеторгового контракта определяют
момент перехода права собственности
на товар, от продавца к покупателю,
следовательно, и риска его случайной
гибели.

Предмет международного контракта

Для совершения
сделки необходимо соглашение о предмете
и объекте контракта. Их чёткое определение
относится к существенным условиям
контракта.

Предмет
контракта

определяет вид действия, что отражается
в его названии. Предмет договора
международной купли-продажи товаров –
отгрузка отечественных товаров за
границу (экспорт), либо поставка зарубежных
товаров в Россию (импорт).

Объект
контракта

– товары, продукция, а также результат
производственного и научно – технического
сотрудничества, приобретающий при
реализации форму товара.

Образец

1. Предмет контракта

1.1.
Продавец продал, а Покупатель купил на
условиях EXW
ст. Казань – сортировочный (“Инкотермс”
– 2010”) оборудование в полном соответствии
с технической характеристикой и в
комплектности согласно Приложению №1
к настоящему контракту.

Сроки поставки

Сроки
поставки

– это календарные даты, к которым товары
должны быть доставлены продавцом в
установленные контрагентами географические
пункты. В большинстве случаев географические
пункты определяются базисными условиями
поставки.

Если
поставка разовая, то устанавливается
период, в течение которого она будет
осуществляться, либо указывается
конкретная дата, до наступления которой
следует произвести поставку, например:

Образец

1.2. Поставка товара,
указанного в п. 1.1 настоящего Контракта,
будет осуществлена в течение трёх
месяцев со дня получения авансовой
оплаты, согласно пункту__________ настоящего
Контракта.

Если поставка
товара будет осуществляться партиями
продолжительное время, стороны составляют
график выполнения поставки с чёткими
указаниями, какой товар, в каком количестве
и в какой период времени предполагается
поставить, например:

Качество товара

В международных
договорах принято особо выделять условия
о качестве поставляемого товара, которые
могут быть объединены в специальный
раздел либо входить в состав раздела
“Предмет контракта”.

Качество
– совокупность свойств, обусловливающих
способность удовлетворять определённые
потребности, связанные с назначением
вещи, продукции, товара.

Продавец обязан
передать покупателю товар, качество
которого соответствует договору
купли-продажи. При отсутствии в договоре
условий о качестве товара продавец
обязан передать покупателю товар,
пригодный для целей, для которых товар
такого рода обычно используется.

Если
продавец при заключении договора был
поставлен покупателем в известность о
конкретных целях приобретения товара,
продавец обязан передать покупателю
товар, пригодный для использования в
соответствии с этими целями. Если законом
или в установленном им порядке
предусмотрены обязательные требования
к качеству продаваемого товара, то
продавец, осуществляющий предпринимательскую
деятельность, обязан передать покупателю
товар, соответствующий этим обязательным
требованиям.

В
случае, если условиями контракта не
оговорено качество продаваемого товара,
то товар должен считаться пригодным
для тех целей, для которых товар того
же описания обычно используется.

Для
включения в текст контракта условий о
качестве товара могут быть предложены
следующие варианты формулировок.

Образец

(для
простых изделий, например, строительные
материалы)

Качество поставляемого
товара должно соответствовать
установленным в Российской Федерации
государственным стандартам.

(для сложного
оборудования, качество которого
определяется специальными документами)

Качество товара
должно полностью соответствовать
образцам-эталонам, согласованным и
подтвержденным обеими сторонами, а
также техническим условиям, изложенным
в спецификациях к настоящему Контракту.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #

Количество и качество ценности, их стоимость, место исполнения контракта (базис поставки), сроки его исполнения, условия платежа , гарантии, упаковка и маркировка и другие необходимые реквизиты.

Термины и словосочетания в словаре расположены в строго алфавитном порядке. После каждого термина (словосочетания), как правило, приводится его эквивалент на английском языке. В тексте словарных статей основной термин обозначается начальными буквами. Для облегчения пользования словарем и повышения его информативности в необходимых случаях применены ссылки путем пометки — (см.). В конце словаря приводится алфавитный указатель английских терминов с эквивалентами на русском языке и указанием страниц их местонахождения. В дополнение к словарю дана таблица коммерческих понятий для указания условий (базиса) поставки товаров в соответствии с международными правилами «Инкотермс».

КОММЕРЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ для указания условий (базиса) поставки товаров (приводятся в соответствии с международными правилами толкования)

В западных странах, например, традиционные партнеры не предъявляют формальных требований к такому документу, как запрос покупателя на товар, поэтому в курсе рассматривается вариант запроса, который одинаково применим и на российском, и на международных рынках . Условия поставки и платежа во внешнеторговых контрактах обычно сложнее, чем в сделках на внутренних рынках , поэтому в курсе изучаются базисы поставки и платежи, применяемые во внешней торговле . В ряде случаев, когда одинаковые по звучанию в российском и международном праве понятия, например «торговый агент » или «безотзывный аккредитив «, трактуются различно, рассматриваются оба толкования.

Обоснуйте базис поставки.

Товар находится в порту отправления. Вы, Экспортер, для включения в оферту выбираете базис поставки с наименьшей для себя ответственностью за судьбу товара.

Поясните ваш подход к выбору базиса поставки.

В разделе контракта «Цена» фиксируется номинал цены либо порядок его определения и здесь же указывается базис поставки, поскольку цена как денежное выражение стоимости товара для различных условий поставки будет различной.

Во внешнеторговой практике цены, рассчитанные с применением вышеназванных методик, указываются в сочетании с базисом поставки обычно в терминологии Инкотермс-2000.

В табл. 9 представлена схема формирования розничной цены на товар с момента его производства, далее показано влияние транспортных и прочих расходов на различных базисах поставки и, наконец, затраты на реализацию товара конечному покупателю. Для более полной картины затрат импортера в табл. 10 показаны примерные статьи калькуляции.

Коммерческие условия а) цена б) базис поставки в) курс валюты и т. д.

Введение поправок на коммерческие условия 1) на базис поставки 2) на условия платежа 3) на условия поставки 4) валютные поправки 5) на торговые скидки и т. д.

Прорабатывает с Подрядчиком транспортные условия контрактов купли-продажи с иностранными фирмами и заключает их на базисах поставки, согласованных с Подрядчиком.

Инкотермс не регулирует момент перехода права собственности , а законодательства разных стран регламентируют его неодинаково. В контракте такая регламентация не устанавливается, что может вызвать споры. В контракт можно включить и отдельные условия Инкотермс без общей ссылки на Правила. Инкотермс следует отличать от другого издания МТП Коммерческие термины (№ 16, 1953 г.), в котором содержатся сведения о торговых обычаях, толкующих контрактные условия, определяющие базис поставки. Для применения торгового обычая не требуется ссылка на него в контракте.

Если в условиях поставок по какой-либо позиции у продавца или покупателя указано «нет обязательств», тс любая из этих сторон может выполнить те или иные обязанности контрагента по его поручению и за его счет, но тем не менее эти процедуры не являются обязательствами, вытекающими из базиса поставки.

Цена в контракте указывается в денежных единицах определенной валюты за количественную единицу на согласованном базисе поставки. При этом стороны оговаривают, как понимается установленная цена , т. е. входят ли в нее расходы, связанные с отправкой груза, за тару, упаковку, маркировку и др.

Приведение по фактору базиса поставки производится в тех случаях, когда базис расходится с желательным и принятым для ценовых расчетов. Поправка осуществляется посредством прибавления или вычитания из цены расходов на фрахт и (или) страхование. Импортные цены обычно приводят к условиям поставки «СИФ российский порт» или «франко-граница», а экспортные — «ФОБ российский порт» или «франко-граница».

Наименование пункта отправления при базисах поставки EXW и группы F и пункта назначения при заключении контракта на условиях групп С и Д.

Приобретение учтенных на бирже переводных гарантий и поручительств на реализацию предполагает, во-первых, (и это наиболее действенная мера), приобретение учтенных на бирже ранее полученных кем-то от заинтересованных покупателей (заказчиков) данного продукта гарантийных писем, в которых они обязуются при соблюдении оговоренных условий по цене, количеству, комплектации и качеству продукта , базису поставки (принятии продавцом определенного варианта стандартных обязательств, связанных с транспортировкой, страховкой, таможенным оформлением и обстоятельствами приемки товара) и т.п. закупить продукт фирмы к назначаемому сроку. Биржа может организовывать специализированную котировку подобных гарантий и торговлю ими.

Последнее обстоятельство в контракте может быть урегулировано как в самом стандартном базисе поставки (если он применяется), так и особо, дополнительно. Это можно делать в любом случае, даже если таким образом дублируются общепринятые условия уже включенного в контракт международного стандартного базиса поставки.

При воздушных перевозках поставки осуществляются франко-место сдачи товара к перевозке организации воздушного транспорта в стране Продавца. Базис поставки предусмотрен в соответствии со сложившейся практикой взаимоотношений между организациями воздушного флота и клиентами, поскольку после сдачи товара грузоотправитель лишен возможности контролировать деятельность организации воздушного флота по отправке груза.

Иностранный партнер в соответствии с контрактом в условленное время поставил необходимое сырье. В договоре был определен базис поставки — СИФ Москва. Курс на день прохождения таможни составлял 4580 руб. Таким образом, таможенная стоимость сырья составила 458000000 руб.

Выбор базиса поставки ФОБ, СИФ, франко-вагон -граница и т. д. согласовывают покупатель и продавец.

Согласно договору комплектация заказываемого оборудования четко определена, и нам не понятно, почему Ваши представители настаивают на том, что мы должны поставить в случае необходимости дополнительное оборудование за свой счет, если это не входит в стоимость контракта. Тем более, это приведет к изменению базиса поставки, так как поставлять экстренно во время монтажа необходимо самолетом или автотранспортом, что повлечет повышение цены.

Поставочная спецификация не в состоянии исчерпывающе перечислить все узлы, механизмы и отдельные детали, подлежащие поставке. Мы покупаем машины в комплекте, и в Ваших интересах отгрузить линии полностью в установленные сроки, чтобы не нести дополнительных расходов при немедленной поставке и изменении базиса поставки.

РАСЧЕТ ЦЕНЫ ПО ЭКСПОРТУ (export pri e al ulation) — внутренний документ, составляемый во внешнеторговом предприятии для обоснования эффективности намечаемой экспортной операции. В нем указываются


Контрактная цена и что такое базис поставки?

В международной торговле при заключении контрактов, как правило, четко указывается, на ком лежат те или иные расходы и, соответственно, какой будет цена товара. Таким образом, контрактная цена
— это цена, зафиксированная в документе купли-продажи (контракте). Само же распределение обязанностей сторон по страхованию и оплате транспортных расходов, определение моментов перехода рисков и прав собственности от продавца к покупателю носит название базиса поставки
.

Базисные условия поставки CIF и FOB: разница в обязанностях сторон

Что такое — fob условия поставки или cif условия поставки? Казалось бы, пропиши четко в контракте, кто, за что и до какого момента отвечает — и никаких проблем. Ан нет! Главной проблемой является совершенно разная, иногда даже противоположная интерпретация некоторых торговых терминов законодательством отдельных стран. Отсюда — недоразумения, разногласия, споры, потеря времени и денег и судебные разбирательства. Для того чтобы термины и условия трактовались одинаково и проблемы однозначной интерпретации возникали как можно реже, Международная торговая палата (International Chamber of Commerce — The World Business Organization http://www.iccwbo.org) разработала и опубликовала единые стандартизированные правила — Инкотермс
(международные коммерческие термины), называемые также базисными (основными) условиями поставки
— Basis terms of delivery. Они позволяют максимально упросить формулировки при заключении договора купли-продажи, четко обозначить обязательства, которые принимают на себя стороны, и значительно облегчают выбор транспортных условий
.
Если у вас дорогой груз или его надо доставить в несколько таможен то в России самый простой и наименее затратный вариант — это нанять таможенного перевозчика
.

Целью Инкотермс
является четкое регулирование следующих вопросов:

  • Кто из сторон отвечает за предоставление транспортных средств для отправки товара.
  • На ком из сторон лежат расходы по таможенной очистке, сертификации и лицензировании ввозимого/вывозимого товара.
  • Точное место, а иногда даже положение товара, в котором заканчиваются транспортные расходы продавца и начинаются — покупателя.
  • Точка перехода рисков повреждения или утраты груза от продавца к покупателю.
  • Момент времени, до которого продавец должен выполнить свои обязанности и передать товар покупателю (или транспортной компании). Другими словами — сроки поставки.

В новой редакции Инкотермс обязанности сторон
сгруппированы в 13 разделов. Ниже мы кратко охарактеризуем каждый из разделов, а сейчас давайте рассмотрим эти обязанности на примере двух наиболее популярных условий — FOB и CIF.
Для нас эти условия близки еще и тем, что относятся исключительно к морским грузоперевозкам.

FOB условия поставки

Заключая контракт на условиях
, продавец обязан организовать и оплатить доставку груза в порт отгрузки

и его погрузку на выбранное покупателем

судно. При экспортной
поставке он же проводит таможенную очистку товара. Риски, связанные с порчей или гибелью товара, переходят на покупателя в тот момент, когда груз пересекает борт судна в порту погрузки

.
Условия FOB STOWED (FOB с размещением) и FOB STOWED AND TRIMMED (FOB с размещением и утруской) используются в договорах купли-продажи для уточнения обязанности продавца по укладке и правильному распределению в трюме товара, погруженного на судно. Второй вариант используется исключительно для сыпучих грузов. При добавлении подобных терминов в договор купли-продажи необходимо уточнить, кто несет расходы по этим дополнительным обязанностям, и в какой момент риски переходят на покупателя, чтобы четко определить цену на условиях FOB.

CIF условия поставки

Если не вдаваться в детали — за транспорт платит продавец
, если — за транспорт платит покупатель
. Разница между ценой и ценой равна стоимости доставки в порт назначения.

Транспортные условия и коммерческие риски

Следует заметить, что Инкотермс регулирует отношения сторон исключительно в рамках договора купли-продажи. Поэтому договор перевозки стоит заключать отдельно, и уже в нем оговаривать все интересующие Вас транспортные условия
. При морских перевозках в этом разделе договора купли-продажи оговариваются:

  • порт погрузки и выгрузки товара;
  • точка передачи или перевалки груза;
  • вид чартера или коносамента;
  • порядок информирования сторон о прибытии судна в порт и его готовности к погрузочно-разгрузочным операциям;
  • порядок определения сталийного времени;
  • нормы погрузки и выгрузки;
  • условия и порядок выплаты штрафов (демерреджа и диспача) перевозчику.

Инкотермс также не оговаривает
, кто принимает на себя коммерческие риски
по возможным морским надбавкам. Например, BAF (топливная надбавка), ERS (непредвиденные транспортные расходы) или CAF (валютная надбавка). К коммерческим рискам также можно отнести внезапные повышения портовых или страховых ставок, рост заработной платы или тарифов перевозчиков. К сожалению, таких «подводных камней» скрыто в Инкотермс немало.

Все эти риски можно дополнительно перестраховать. Правда, в этом случае вырастут расходы на страхование.

Распределение расходов и рисков между перевозчиком и владельцем груза

Один из самых больших рисков для заключающих договор сторон заключается в выборе условий поставки. Конкретно — кто, когда и сколько будет платить за перевозку.

Тут следует напомнить, что контракты чаще всего заключаются задолго
до отправки груза. И на момент отгрузки цена транспортировки может существенно отличаться от той, которая указана в договоре. Сам перевозчик тоже рискует, оговаривая стоимость своих услуг задолго до начала перевозки.

В идеале сумма фрахта причитающегося перевозчику, должна покрывать все будущие расходы (горючее, зарплата экипажу, погрузочно-разгрузочные работы, ремонт и содержание судна, портовые пошлины) и риски перевозчика. Однако в условиях конкуренции перевозчику приходится указывать заведомо более низкую цену. Таким образом, сумма фрахта может и не возместить судовладельцу всех издержек.

Термины Инкотермс (Incoterms) и их особенности

Incoterms или Инкотермс (International commerce terms) — международные правила, для однозначного толкования терминов в области внешней торговли, прежде всего, относительно места перехода ответственности от продавца к покупателю (франко место). Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договоров международной купли-продажи.
Правила впервые опубликованы в 1936 году Международной торговой палатой, первая редакция известна как «Инкотермс-1936». Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 годах.

EXW
(от английского EX Works) + название завода/шахты/склада. Продавец предоставляет покупателю товар прямо на своей территории. Ни за погрузку, ни за таможенную очистку товара продавец ответственности не несет. Естественно, при таких условиях цена товара является минимальной.
Важно!

Договор на условиях EXW может быть дополнен отдельным соглашением, возлагающим на продавца обязательства, связанные с загрузкой товара на транспортное средство и его отправкой до указанного покупателем места назначения. Если же покупателю требуется, чтобы продавец провел еще и экспортную таможенную очистку груза, проще воспользоваться условием FCA.

FCA
(от английского Free Carrier) + название места отгрузки. Продавец обязан доставить товар к обозначенному покупателем перевозчику и организовать таможенную очистку груза. За погрузку и разгрузку товара продавец несет ответственность, только если это происходит на его территории.
Важно!

Перевозчиком при этом условии будет считаться не только полноценная транспортная компания, но и любой экспедитор. Т.е. «перевозчик» — это тот, кому продавец передал груз по согласованию с покупателем, даже если саму перевозку такой «перевозчик» осуществлять не будет.

FAS
(от английского Free Alongside Ship) + название порта отгрузки. Продавец обязан доставить товар в порт отгрузки и разместить его возле борта указанного покупателем судна или портовой транспортной баржи. Таможенная очистка также входит в обязанности продавца (если в договоре не указано иначе).
Важно!

Данное условие используется только для морских перевозок.

FOB
(от английского Free On Board) + название порта отгрузки. Помимо доставки товара в порт и организации его таможенной очистки, в обязанности продавца входит его погрузка на указанное покупателем судно.
Важно!

Ключевой пункт этого условия («вдоль борта») закрепляет переход рисков с продавца на покупателя в момент пересечения грузом поручней судна. Поскольку такой способ погрузки совершенно неприменим для некоторых типов грузов и судов (к примеру, для Ro-Ro), в этих случаях следует использовать условие FAS или FCA.

CFR
(от английского Cost and Freight) + название порта назначения. Продавец организует доставку товара в порт отгрузки, его таможенную очистку и погрузку на указанное покупателем судно, а также оплачивает морской фрахт.
Важно!

Условие используется только при морских перевозках. Несмотря на то, что расходы по доставке груза в порт назначения несет продавец, риски переходят на покупателя в момент пересечения грузом поручней судна в порту отгрузки.

CIF
(от английского Cost, Insurance and Freight) + название порта назначения. Помимо поставки груза на указанное покупателем судно и оплаты фрахта, продавец также несет расходы по таможенной очистке и страхованию поставляемого товара.
Важно!

Условия СИФ используются только при морских перевозках. Продавец страхует товар по минимальной ставке (110%). Увеличение покрытия страховки за счет продавца должно быть указано в договоре отдельно, либо покупатель должен самостоятельно оплатить его.

CPT
(от английского Carriage Paid) + название места назначения. Продавец отвечает за доставку груза перевозчику, таможенную очистку товара и его транспортировку до указанного покупателем места назначения.
Важно!

Риски гибели или порчи товара ложатся на покупателя в момент передачи груза продавцом перевозчику. Как и при условии FCA, «перевозчиком» считается, в том числе, и экспедитор. Если подразумевается транспортировка груза несколькими перевозчиками, то переход рисков происходит при передаче груза первому из них.

CIP
(от английского Carriage and Insurance Paid) + название места назначения. Продавец оплачивает доставку груза указанному покупателем перевозчику, его таможенную очистку, страховку и перевозку до места назначения.
Важно!

Продавец страхует товар по минимальной ставке. «Перевозчиком» считается, в том числе, и экспедитор. Если подразумевается транспортировка груза несколькими перевозчиками, то переход рисков происходит при передаче груза первому из них.

DAT
(от английского Delievered ad Terminal) + название терминала. В обязанности продавца входит доставка товара на указанный покупателем терминал в стране прибытия. Все расходы, связанные с перевозкой, экспортно-импортной очисткой груза и прочими таможенными пошлинами на товар также ложатся на продавца.
Важно!

Данное условие применимо, в том числе, и для комбинированных перевозок. В понятие «терминал» входит любой терминал (авиа, авто, ж/д), а также причал, склад и т.п.

DAР
(от английского Delievered at Point) + название пункта назначения. Продавец должен доставить готовый к разгрузке с транспортного средства товар в указанное покупателем место назначения.
Важно!

Данное условие применимо, в том числе, к комбинированным перевозкам.

DDP
(от английского Delivery Duty Paid) + название места назначения. Продавец обязан доставить растаможенный товар к месту, указанному покупателем. Продавец также несет все расходы, связанные с уплатой пошлин и прочих сборов в процессе доставки товара покупателю.
Важно!

Если НДС на таможне (в числе прочих сборов) уплачивает иностранный поставщик, российский покупатель-импортер не сможет принять этот таможенный НДС к вычету.

Экспедитор или перевозчик? Три секрета и международные грузоперевозки

Экспедитор или перевозчик: кого предпочесть? Если перевозчик хороший, а экспедитор — плохой, то первого. Если перевозчик плохой, а экспедитор — хороший, то второго. Такой выбор прост. Но как определиться, когда хороши оба претендента? Как выбрать из двух, казалось бы, равноценных вариантов? Дело в том, что варианты эти не равноценны.

Страшные истории международных перевозок

МЕЖДУ МОЛОТОМ И НАКОВАЛЬНЕЙ.

Непросто жить между заказчиком перевозки и очень хитро-экономным владельцем груза. Однажды мы получили заказ. Фрахт на три копейки, дополнительные условия на два листа, сборник называется…. В среду погрузка. Машина на месте уже во вторник, и к обеду следующего дня склад начинает неспешно закидывать в прицеп все, что собрал ваш экспедитор в адрес своих заказчиков-получателей.

ЗАКОЛДОВАННОЕ МЕСТО — ПТО КОЗЛОВИЧИ.

По легендам и на опыте, все, кто возил грузы из Европы автотранспортом, знают, каким страшным местом является ПТО Козловичи, Брестской таможни. Какой беспредел творят белорусские таможенники, придираются всячески и дерут втридорога. И это правда. Но не вся….

КАК ПОД НОВЫЙ ГОД МЫ ВЕЗЛИ СУХОЕ МОЛОКО.

Загрузка сборным грузом на консолидационном складе в Германии. Один из грузов — сухое молоко из Италии, доставку которого заказал Экспедитор…. Классический пример работы экспедитора-«передатчика» (он ни во что не вникает, только передает по цепочке).

Документы для международных перевозок

Международные автомобильные перевозки грузов очень заоргонизованы и обюрокрачены, следствие — для осуществления международных автомобильных перевозок грузов используется куча унифицированных документов. Неважно таможенный перевозчик или обыкновенный — без документов он не поедет. Хоть это и не очень увлекательно, но мы постарались попроще изложить назначение этих документов и смысл, который они имеют. Привели пример заполнения TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List…

Расчет нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Цель — исследование возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этого знания на практике.

В рассматриваемой нами системе есть 3 объекта: тягач $(T)$, полуприцеп ${large ({p.p.})}$ и груз ${large (gr)}$. Все переменные, относящиеся к каждому из этих объектов, будут маркироваться верхним индексом $T$, ${large {p.p.}}$ и ${large {gr}}$ соответственно. Например, собственная масса тягача будет обозначаться как $m^{T}$.

Ты почему не ешь мухоморы? Таможня выдохнула грусть.

Что происходит на рынке международных автомобильных перевозок? ФТС РФ запретила оформлять книжки МДП без дополнительных гарантий уже нескольких федеральных округах. И уведомила о том, что с 1 декабря текущего года и вовсе разорвет договор с IRU как несоответствующим требованиям Таможенного союза и выдвигает недетские финансовые претензии.
IRU в ответ: «Объяснения ФТС России касательно якобы имеющейся у АСМАП задолженности в размере 20 млрд. рублей являются полнейшим вымыслом, так как все старые претензии МДП были полностью урегулированы….. Что думаем мы, простые перевозчики?

Stowage Factor Вес и объем груза при расчете стоимости перевозки

Расчет стоимости перевозки зависит от веса и объема груза. Для морских перевозок чаще всего решающее значение имеет объем, для воздушных — вес. Для автомобильных перевозок грузов значение играет комплексный показатель. Какой параметр для расчетов будет выбран в том или ином случае — зависит от удельного веса груза (Stowage Factor
)
.

Важное значение в определении роли транспортной составляющей в международном договоре купли-продажи имеют разработанные и принятые в 1936 г. МТП базисы поставки товаров. Это ключевые элементы договора международной купли-продажи, указывающие, кто из сторон организует перевозку груза, несет расходы, связанные с транспортировкой товара от экспортера к импортеру, и определяющие момент перехода права распоряжения товаром и момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя.

Базисы поставки товаров изданы МТП в виде сборника правил «Международные коммерческие термины» — ИНКОТЕРМС-1936. С развитием международной торговли и созданием новых транспортных технологий в сборник вносились соответствующие изменения и дополнения в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 гг. Последние изменения были приняты в 2010 г., и в настоящее время действует ИНКОТЕРМС- 2010.

Семь изданий ИНКОТЕРМС закрепили базисные условия поставки, которые явились результатом обобщения исторически сложившихся в международной торговой практике правил. Они упростили и, по существу, стандартизировали порядок продажи товаров на международном рынке.

Принятые базисные условия используются во внешней торговле экспортерами и импортерами на добровольных началах. Другими словами, они являются факультативными. Следовательно, стороны международного договора купли-продажи могут включить в договор соответствующие базисные условия или заключить его на другом условии. При выборе базисного условия стороны не ограничены соответствующим изданием ИНКОТЕРМС. Правда, следует отметить, что в своих комментариях к последним изданиям ИНКОТЕРМС МТП рекомендует ориентироваться именно на эти издания, как отвечающие последним изменениям в современной внешней торговле, в частности связанные с внедрением в практику поставки товаров прогрессивных транспортно-технологических систем, развитием контейнерных мультимодальных перевозок, расширением смешанных перевозок, использованием для перевозок грузов судов смешанного плавания «река-море», внедрением транспортного страхования грузов, новых систем взаиморасчетов и способов оформления документом и передачи информации с использованием электронных систем.

Всего в ИНКОТЕРМС закреплены 13 базисов поставки, в каждом из которых фиксируются свои транспортные условия. ИНКОТЕРМС-1990 распределил все базисы поставки на четыре группы в зависимости от специфических качественных особенностей международных договоров купли-продажи, а ИНКОТЕРМС-2000, сохранив эту классификацию, уточнил содержание отдельных базисов поставки.

В предложенной классификации для обозначения каждой группы использованы первые буквы терминов, относящихся к соответствующей группе: Е, F, С, D.

Первая группа, обозначенная буквой Е, содержит один базис — «с завода» (наименование пункта) — «Ех works» (EXW). Нередко он именуется «франко-завод», «франко-склад продавца» или «самовывоз товаров». По условиям базиса продавец передает в установленный срок товар покупателю на своем предприятии (заводе, складе). Обязанности продавца сводятся к подготовке товара к передаче: затаривание, упаковка, взвешивание, сосредоточение в месте передачи и т.п.

Базис поставки «франко-завод» — это правило, в соответствии с которым с момента передачи товара от одного контрагента другому все расходы и риски по доставке его в пункт назначения лежат на покупателе. Вопрос о транспортировке товара также решает покупатель. Он вправе осуществить перевозку своим транспортом либо заключить договор перевозки груза.

Предполагается, что покупатель заключает также договор страхования груза. На него же возлагаются обязанности по исполнению всех таможенных формальностей при вывозе товара, его ввозе и транзите. При этом по договоренности продавец оказывает покупателю необходимое содействие в получении документов для вывоза, ввоза и транзита товара через третьи страны.

Группа F включает три базиса:

  • — FCA — free carrer (named point) — свободно у перевозчика в указанном пункте страны отправления (франко-перевозчик);
  • — FAS — free alongside ship (named post) — свободно вдоль борта судна, предоставленного покупателем в обусловленном порту погрузки;
  • — FOB — free on board (named post of shipment) — свободно на борту судна, предоставленного покупателем, в обусловленном порту погрузки.

Эта группа базисов именуется «свободно от риска». Ее базисы включают правила, которые означают переход риска от продавца к покупателю в момент передачи товара, а также обязанности продавца погрузить товар или сдать его на склад перевозчика, предоставить транспортное средство для перевозки товаров и оплатить перевозку.

Базис FCA применяется в случаях, когда необходима консолидация груза в контейнеры, пакеты и т.п. Его отличительная особенность заключается в возложении обязанности на продавца доставить товар, прошедший таможенные формальности для вывоза, до транспортных средств, указанных покупателем, и передать его в распоряжение перевозчика, который вручает ему грузовую расписку.

В соответствии с условиями данного базиса обязанности продавца заключаются в выполнении всех официальных формальностей, необходимых для вывоза товара, а также извещении покупателя о передаче товара перевозчику или об отказе последнего принять товар.

В оговоренных в контракте случаях по просьбе покупателя продавец в порядке оказания дополнительной услуги может заключить с перевозчиком договор перевозки груза. Если такая оговорка отсутствует, договор перевозки заключает покупатель. Он же заключает и договор страхования груза.

При заключении договора перевозки продавцом факт погрузки удостоверяют транспортные документы, которые он обязан вручить покупателю.

По условиям базиса FCA покупатель обязан заключить договор перевозки (если эту функцию не взял на себя продавец), выполнить все официальные формальности, необходимые для ввоза товара, а также при его транзите через третьи страны, нести все риски с момента принятия товара от продавца либо принятия его перевозчиком.

Базис FAS применяется в ограниченных случаях, когда товар относится к генеральным грузам, а его доставка осуществляется морским транспортом на линейных ролкерных судах или лихтеровозах. В соответствии с условиями данного базиса продавец обязан разместить товар вдоль борта судна в порту отгрузки на указанном покупателем месте. С этого момента его обязанности считаются выполненными, а все риски переходят с продавца на покупателя.

Покупатель заключает договор перевозки и договор транспортного страхования груза. На нем лежит также обязанность по осуществлению погрузки товара на судно.

По условиям FAS продавец выполняет экспортные и таможенные формальности, а покупатель — импортные и транзитные.

Базис FOB применяется при морских перевозках как в линейном, так и в транзитном судоходстве. Его суть состоит в том, что обязанности продавца считаются выполненными в момент пересечения товаром поручней судна. Это означает, что продавец обязан за свой счет доставить товар в порт и погрузить его на судно. Все последующие операции с товаром возлагаются на покупателя. С рубежного момента пересечения товаром поручней судна все риски переходят от продавца на покупателя.

Так же как в случае с условиями FAS, по условиям FOB продавец выполняет экспортные и таможенные формальности, а покупатель — импортные и транзитные.

Следует отметить, что базисными условиями FOB фактически установлен разрыв в едином технологическом процессе погрузки, размещения, крепления груза на судне и т.д. Однако закрепленные единые аккордные тарифные ставки на все перечисленные операции исключают такие разрывы. Поэтому на практике базис поставки FOB в чистом виде не применяется. Существуют две его разновидности. Первая — это FOB and trimmed (stowed). По его условиям в международном договоре купли-продажи содержится оговорка «FOB с погрузкой и укладкой». Это значит, что продавец выполняет дополнительные услуги по работе с грузом на борту судна.

Второй разновидностью базиса является FOB liner terms, которая применяется в линейных перевозках. В данном случае судовладелец организует и оплачивает грузовые работы в портах погрузки и выгрузки. Расходы включаются в ставку фрахта и оплачиваются покупателем.

Группа С включает четыре базиса:

  • — CFR — cost and freight (named port of destination) — стоимость и фрахт (порт назначения);
  • — CIF — cost insurance and freight (named port of destination) — стоимость, страхование и фрахт (порт назначения);
  • — СРТ — carriage pevid to… (named place of destination) — перевозка оплачена до… (название пункта);
  • — CIP — carriage insurance to… (named place of destination) — перевозка и страхование оплачены до… (наименование пункта).

Для этой группы базисов характерно то, что продавец свободен от риска за товар после его отправки, но несет определенные расходы по доставке товара покупателю. Он заключает договор перевозки до согласованного сторонами пункта.

Базис CFR применяется при морских и речных перевозках товаров, кроме случаев применения для таких перевозок контейнеровозов и ролкеров. По его условиям продавец обязан доставить товар в порт отправления, застраховать за свой счет судно до согласованного порта и погрузить товар на борт этого судна. Капитан судна выдает продавцу чистый бортовой коносамент (грузовую квитанцию), в котором делается отметка об оплате перевозки или о гарантиях оплаты.

Что касается покупателя, то он вправе застраховать груз. Однако в связи с тем, что в настоящее время страхуются все внешнеторговые грузы, покупатель заключает договор страхования практически во всех случаях.

Моментом перехода рисков с продавца на покупателя является пересечение товара поручней судна при погрузке в порту отправления.

Базис CIF, как и CFR, применяется при морских и речных перевозках товаров. По его условиям продавец не только заключает договор перевозки груза, но и за свой счет страхует груз. В качестве выгодоприобретателя в договоре страхования он указывает покупателя. Поэтому продавец должен вручить покупателю вместе с транспортными документами страховой полис или страховой сертификат. Вполне понятно, что в цену товара при базисе поставки CIF будет включен и размер страховой премии.

Как и в случае с базисом поставки FOB, при использовании условий CIF применяется его разновидность — «CIF с выгрузкой», которая означает, что продавец принимает на себя дополнительную услугу, а значит, и расходы по выгрузке товара на причал или в док в порту назначения.

К другим обязанностям продавца относятся следующие: предоставление покупателю всех необходимых документов, подтверждающих соответствие товара договорным условиям; выполнение всех официальных и таможенных формальностей, необходимых для вывоза товара; осуществление погрузки товара на борт судна в установленный срок; извещение покупателя о погрузке товара.

Продавец несет все риски до момента пересечения товаром поручней судна в порту отгрузки.

Основные обязанности покупателя заключаются в принятии поставки в момент погрузки товара на борт судна в порту отгрузки, получении товара от перевозчика в порту назначения, выполнении всех официальных и таможенных формальностей, необходимых при ввозе товара, а также при транзитной перевозке, выгрузке товара в порту назначения (если не применяется «CIF с выгрузкой»).

Все риски переходят на покупателя с момента пересечения товаром поручней судна в порту отгрузки.

Базис CIF, как и FOB, наиболее часто применяется в практике международной торговли в связи с тем, что цены на товарных биржах контролируются обычно по этим двум базисным условиям.

Базис СРТ — элемент международного договора купли-продажи, в соответствии с которым продавец заключает договор перевозки груза, при этом оплачивает погрузочно-разгрузочные работы, в том числе перегрузку с одного вида транспорта на другой при перевозке в прямом смешанном сообщении, а также вносит провозные платежи за весь маршрут следования груза. Этот базис включается в качестве условия в международный договор купли-продажи при перевозках практически всеми видами транспорта. Но наиболее часто он используется при автомобильных, воздушных и интермодальных перевозках.

Базис CIP получил наиболее широкое распространение в международных автомобильных, железнодорожных и воздушных перевозках. По условиям CIP продавец заключает договор перевозки груза. Как и по сделкам с базисом СРТ, он оплачивает погрузочно-разгрузочные работы, а также вносит все перевозочные платежи. Особенность CIP состоит в том, что при его применении продавец обязан застраховать груз в пользу покупателя и оплатить страховую премию. Следовательно, в цену товара входят как расходы по его погрузке-разгрузке и провозные платежи, так и расходы по страхованию.

Обязательства продавца считаются выполненными с момента передачи товара первому перевозчику, что подтверждается чистой накладной, выданной продавцу перевозчиком. Объем обязанностей продавца практически совпадает с его обязанностями по договору на условиях CFR.

Все риски переходят с продавца на покупателя с момента передачи продавцом товара первому перевозчику.

Четвертая группа D состоит из пяти базисов:

  • — DAF — delivered at frontier (named place) — поставлено на границе (наименование пункта);
  • — DES — delivered ex ship (named of destination) — поставлено c судна (наименование порта);
  • — DEQ — delivered ex quay (named of destination) — поставлено с пристани (наименование порта);
  • — DDU — delivered duty unpaid (named place of destination) — поставлено без оплаты пошлины (наименование пункта);
  • — DDR — delivered duty paid (named place of destination) — поставлено с оплатой пошлины (наименование пункта).

Характерным для перечисленной группы базисов является то, что по их условиям продавец передает товар покупателю в стране назначения. Следовательно, он несет все затраты и риски, связанные с доставкой груза в пункт назначения.

Исключение составляет только базис DAF, по которому затраты и риски связаны со сдачей товара покупателю в оговоренном пункте на границе.

Поэтому на условиях базисов группы D контракты заключают в тех случаях, когда стремятся получить гарантию выполнения продавцом обязанности по поставке товара покупателю взамен поврежденного или утраченного вследствие возникновения реального риска его несохранности.

Базис DAF применяется при перевозке товара автомобильным и железнодорожным транспортом. Особенно широко он используется участниками международных контрактов,

представляющих страны СНГ, при железнодорожных перевозках товара. Особенность условий DAF состоит в том, что продавец заключает договор перевозки груза только до назначенной станции, а покупатель в свою очередь заключает договор перевозки от назначенной станции до места назначения, т.е. фактически перевозка оформляется двумя договорами перевозки. Это неудобно как для покупателя, так и для перевозчика. Поэтому на практике в международном договоре купли-продажи в разделе об условиях договора обычно делается оговорка о том, что продавец заключает договор перевозки на весь маршрут следования с оплатой расходов на транспортировку товара. При такой оговорке в цену товара включаются расходы продавца на его транспортировку от пограничной станции до конечного пункта.

К основным обязанностям продавца относятся:

  • — заключение за свой счет договора перевозки до согласованного пункта на границе (а при договоренности — на весь маршрут следования);
  • — выполнение всех официальных и таможенных формальностей, необходимых для экспорта товара в конкретный пункт на границе и транзита через третьи страны;
  • — извещение покупателя о поставке товара;
  • — передача покупателю товара и транспортных документов в согласованном пункте на границе.

Продавец несет все риски и все расходы до момента передачи товара покупателю в согласованном пункте на границе.

По условиям DAF обязанности считаются выполненными после поступления товара па поименованный в договоре пограничный пункт в момент передачи его покупателю.

К основным обязанностям покупателя относятся:

  • — принятие поставки товара, переданного ему в согласованном пункте на границе продавцом;
  • — осуществление расчета за поставленный товар;
  • — выполнение всех официальных и таможенных формальностей, необходимых для импорта товара в конкретном пункте на границе.

Покупатель несет все риски и все расходы с момента принятия товара в согласованном пункте на границе.

В условиях DAF вопрос страхования товара не нашел четкой регламентации. На практике он решается следующим образом: до оговоренного пограничного пункта товар страхует продавец, а от пограничного пункта, когда риски переходят на покупателя, страхует товар уже последний.

Разновидностью условий DAF является условие «DAF франко вагон пограничная станция». Его главная особенность заключается в том, что если по условиям DAF продавец осуществляет на пограничной станции за свой счет операции по выгрузке или перегрузке товара, то в соответствии с условиями «DAF франко вагон пограничная станция» эти операции осуществляются покупателем и за его счет.

Базис DES применяется в морских и речных перевозках, когда покупатель имеет цель получить товар на принадлежащем ему причале или осуществить выгрузку товара своими разгрузочными средствами.

DES имеет много общего с условиями CIF. Так же как по условиям CIF, в соответствии с базисом DES продавец заключает за свой счет договор перевозки до пункта назначения. Практически совпадают права и обязанности сторон. По общим условиям договора главное отличие состоит в рисках и расходах, которые переходят на покупателя при пересечении товаром поручней судна, но не в порту погрузки, а в порту назначения. Поэтому на практике это условие называют «франко порт назначения». Второе отличие связано с тем обстоятельством, что продавец не обязан страховать товар.

Наибольшее распространение базис DES получил при поставках зерна в океанских судах с перегрузкой на рейде в малотоннажные суда или суда «река-море».

Базис DEQ, как и DES, применяется в морских и речных перевозках. Условия DEQ и DES во многом совпадают. Но в отличие от базиса DES по условиям DEQ в обязанность продавца входит не только доставка товара в порт назначения, но и выгрузка его в этом порту на указанный причал (пристань). Он же несет и расходы по выполнению этой операции. Поэтому цена товара включает также затраты, связанные с его выгрузкой в порту назначения.

На практике применяют два варианта DEQ. Первый связан с возложением оплаты импортных пошлин на продавца. Второй вариант предполагает возложение этой обязанности на покупателя. Применение того или иного варианта оговаривается в международном договоре купли-продажи. Все риски переходят на покупателя с момента, когда товар предоставлен в его распоряжение на причале (пристани) порта назначения.

Чаще всего на условиях DEQ контракты заключаются, когда продавец-экспортер договаривается с судовладельцем о перевозке мелких партий грузов по одному сборному коносаменту с выписанным в порту отправления долевыми коносаментами, по которым каждая мелкая партия груза выдается конкретному грузополучателю 1 .

Базис DDU носит универсальный характер, так как применяется при перевозках любым видом транспорта. Он называется еще «франко- покупатель» или «франко-склад покупателя». Такое название базис поставки DDU («франко-покупатель») получил потому, что в соответствии с этим правилом все расходы и риски по доставке товаров в пункт назначения несет продавец, который заключает договор перевозки, а также договор страхования товаров. Но продавец не проводит таможенную очистку для импорта и не несет расходов, связанных с налогами, пошлинами и иными официальными сборами, взимаемыми при ввозе товара.

Моментом исполнения продавцом своих обязанностей считается передача им товара покупателю на его складе. Этот факт подтверждается актом сдачи-приемки товара. Таким образом, все риски по доставке товара в указанный покупателем пункт назначения лежат на продавце.

Базис DDP характеризуется тем, что его условия практически совпадают с условиями базиса DDU. Исключение составляет обязанность продавца растаможить товар и оплатить все таможенные и иные полагающиеся импортные пошлины. Следовательно, он несет все риски и расходы, связанные как с вывозом товара, так и с его ввозом.

Таким образом, рассмотренные базисы поставки, закрепленные в ИНКОТЕРМС-2000, содержат все варианты распределения между продавцом и покупателем обязанностей по организации доставки и прежде всего по заключению договора перевозки, расходов и рисков, связанных с этой доставкой, начиная от передачи товара покупателю на складе продавца (EXW) и заканчивая доставкой его продавцом на склад покупателю с отнесением на продавца всех расходов и рисков по доставке.

Выбор сторонами международного договора купли-продажи того или иного базиса зависит от многих факторов, в том числе от характера товара, его количества, вида транспорта, используемого для его доставки к месту назначения, возможностей и конкретных целей, стоящих перед продавцом и покупателем, и других факторов.

1.
Введение

2.
Определение
понятия «Базисные условия поставок
товаров»

3
. Краткое описание
разделов «Инкотермс-2000»

4.
Заключение

5.
Список
использованной литературы

Введение.

Внешнеэкономическая деятельность
является частью хозяйственной деятельности
любой фирмы, возникающей с выходом
последней на внешний рынок и вовлечением
ее в международные экономические
отношения.

Эффективность
осуществления внешнеэкономической
деятельности зависит от правильного
составления внешнеторговых контрактов,
определения цен, условий поставок,
расчета таможенных платежей, знания
основ международных расчетов и
международных транспортных перевозок.

В различных видах международных
контрактов, особенно в международных
контрактах купли-продажи особое место
принадлежит базисным условиям поставок.

Базисными условия поставки
называются, во-первых, потому, что
являются базой (основой), определяющей
содержание внешнеторговой цены в
зависимости от распределения транспортных
расходов по доставке товара между
Продавцом и Покупателем (поскольку
расходы Продавца входят в цену товара),
и, во-вторых, потому, что регулируют ряд
наиболее важных, принципиальных, базовых
вопросов, связанных с организацией
доставки товара до места назначения.

В
связи со своей второй функцией любой
базис поставки регулирует три ключевых
«транспортных» вопроса, без которых
доставка товара до места назначения не
может быть осуществлена. Это:

1.
Распределение между Продавцом и
Покупателем транспортных расходов по
доставке товара (то есть определение,
какие расходы и до каких пор несет
Продавец, и какие, начиная с какого
момента, — Покупатель).

2.
Момент перехода с Продавца на Покупателя:

а)
рисков повреждения, утраты или случайной
гибели груза;

б)
права собственности на товар.

3.
Дату поставки товара (то есть определение
момента фактической передачи Продавцом
товара в распоряжение Покупателя или
его пред­ставителя — например,
транспортной организации — и,
следовательно, выполнения или невыполнения
первым своих обязательств по срокам
поставки).

Во
всем мире принято определять базисные
условия по терминам «Инкотермс»,
выработанным Международной торговой
палатой.

Необходимость в появлении такого
документа была вызвана неоднозначным
толкованием торговых терминов в разных
странах, что приводило к разногласиям
и спорам, которые приходилось разрешать
через суды. Поэтому Международная
торговая палата на основе обобщения
торговой практики в разных странах
унифицировала эти термины и издала в
1936 году международные правила толкования
торговых терминов под названием
«Инкотермс-1936».

В
этот документ вносились изменения и
дополнения в 1953, 1967, 1976 и 1980 годах. Затем
появилась новая редакция документа
«Инкотермс-1990». В настоящее время он
действует в редакции 2000 года —
«Инкотермс-2000»

Инкотермс
(англ.
Incoterms — International Commertial Terms) — это:

1) международные торговые термины;

2) свод унифицированных международных
правил толкования торговых терминов,
публикуемый Международной торговой
палатой (МТП) Парижа. Содержит положения,
регулирующие такие важные в международной
торговле вопросы, как распределение
расходов между сторонами, определение
момента перехода риска случайной утраты
или повреждения товара с продавца на
покупателя, отнесение обязанности
заключения договора перевозки и договора
страхования, порядок извещения и
доказательства поставки, получение
лицензий, соблюдение других требований
и формальностей.

Определение
понятия «Базисные условия поставок
товаров».

Базисные условия поставок —
условия договоров международной
купли-продажи товаров. Регулируют права
и обязанности продавца и покупателя,
связанные с доставкой товара: упаковкой,
таможенной очисткой, страхованием,
получением экспортных и импортных
разрешений, оплатой расходов по погрузке
и выгрузке, передачей товара покупателю.
В них также содержатся сведения о порядке
оформления соответствующих документов.
Базисные условия поставок служат
основанием для определения цены товара
и момента исполнения продавцом обязанности
по передаче товара покупателю и
соответственно перехода с продавца на
покупателя риска случайной утраты или
повреждения товара.

В
практике международной торговли
определились наиболее часто повторяющиеся
сочетания обязательств продавцов и
покупателей, которые стали рассматриваться
как международные торговые обычаи. Это
позволило унифицировать часть условий
договоров международной купли-продажи
товаров, относящуюся к их поставке.
Международной торговой палатой Парижа
издаются сборники, содержащие свод
правил единообразного толкования
базисных условий (Инкотермс), которые
имеют широкое практическое применение.

Краткое
описание разделов «Инкотермс-2000».

В
«Инкотермс-2000» содержится трактовка
13 базисных условий поставки, расположенных
последовательно одно за другим по
принципу возрастания расходов и
ответственности Продавца по доставке
товара, то есть от его наименьших расходов
и обязанностей (условие поставки
«ЕхWorks» — «с завода») до расходов
и обязанностей наибольших, максимальных
(условие «DDР» — «поставка с оплатой
пошлины», то есть «поставка полностью
оплачена»). В «Инкотермс-2000»
условия базисной поставки сгруппированы
в четыре категории. В качестве индикатора
каждой группы используется первая буква
термина, которой обозначается данная
группа: Е; F; С и D.

Группа Е — отправление, т.е.
продавец предо­ставляет товар в
распоряжение покупателя на своем
предприятии;

Группа F
— основной фрахт не оплачен, т.е. продавец
предоставляет товар в распоряжение
первого перевозчика, указанного
покупателем и им зафрахтованного;

Группа С — основной фрахт оплачен,
т.е. про­давец заключает договор
перевозки и предостав­ляет товар в
распоряжение перевозчика;

Группа D
— прибытие, т.е. продавец заключает
договор перевозки и предоставляет товар
в распо­ряжение покупателя в
согласованном месте на­значения с
оплатой или без оплаты пошлины.

Рассмотрим краткое содержание
каждой группы.

Группа Е — отправление:

1. С завода (с предприятия, с
рудника, со скла­да) (…в поименованном
месте)

EXW — Ex
Works
(… named
place)

При этом базисном условии на
продавце не ле­жит никакой обязанности
по транспортировке товара. Продавец
выполняет свою обязанность по поставке,
когда предоставляет товар в распоряже­ние
покупателя в своем помещении (например,
на заводе, предприятии, складе и т.д.), в
поимено­ванном месте и в срок,
обозначенный в договоре. Продавец не
несет ответственности за погрузку
товара на транспортное средство,
обеспеченное покупателем, и за очистку
товара для экспорта, если в договоре не
предусмотрено иное.

Покупатель
несет все расходы и риски, возни­кающие
с момента принятия товара в поимено­ванном
месте из помещения продавца в срок,
обусловленный в договоре, при условии,
что товар должным образом индивидуализирован,
т.е. является предметом именно данного
дого­вора.

Это
условие предусматривает минимальные
обязательства, выполняемые продавцом.
Оно не должно применяться, если покупатель
не может выполнить прямо или косвенно
экспортные фор­мальности. В таких
случаях возможно примене­ние условия
«свободно у перевозчика (… в поиме­нованном
месте)».

Поставка
товара может осуществляться как с
использованием различных видов транспорта
в их комбинации, так и какого-либо одного
вида на­земного транспорта.

Группа F
— основная перевозка не оплачена:

2. Свободно у перевозчика (… в
поименован­ном месте)

FCA — Free Carrier (… named place)

Продавец по этому базисному
условию выпол­няет свою обязанность
поставить товары, когда он передает
товары, очищенные для экспорта, в
распоряжение перевозчика, указанного
покупа­телем, в поименованном месте
или пункте. Если точный пункт не указан
покупателем, продавец может сам выбрать
место поставки в пределах указанной
территории, где перевозчик примет
то­вары в свое распоряжение. Обычно
по сложив­шейся практике выбирается
пункт, который бли­же всего расположен
к основным международ­ным транспортным
путям. Это может быть внут­ренний
пункт страны отправления, морской порт,
грузовой терминал перевозчика. В качестве
доку­ментов, подтверждающих передачу
товара пере­возчику, продавец согласно
данному базисному условию должен
представить коносамент, наклад­ную
либо расписку перевозчика.

Покупатель
должен своевременно указать пункт
назначения и оплатить провозную плату.

Под
перевозчиком следует иметь в виду любое
лицо, которое по договору перевозки,
заключен­ному с покупателем, осуществляет
или обеспечи­вает выполнение перевозки
железнодорожным, автомобильным, морским,
авиационным, внут­ренним водным
транспортом или сочетанием та­ких
видов транспорта.

Перевозчик
принимает на себя ответствен­ность
за транспортировку. Он сам заключает
до­говор перевозки с владельцами
транспортных средств (договор автодорожной,
железнодорож­ной, воздушной, морской
или смешанной пере­возки) или договор
заключается от его имени. Пе­ревозчиком
может считаться и экспедиторская фирма,
принимающая на себя ответственность
за транспортировку.

Если
покупатель дает указание продавцу
поста­вить груз лицу или
транспортно-экспедиторской фирме, не
являющейся перевозчиком, продавец
считается выполнившим свое обязательство
по поставке товаров, когда они находятся
в распоря­жении такого лица или фирмы.

Термин
«транспортный терминал» означает
железнодорожный терминал, грузовую
железно­дорожную станцию, контейнерный
терминал или сортировочную станцию,
терминал мелкоторго­вых грузов или
фирмы.

Термин
«контейнер» включает любое обору­дование,
используемое для формирования пар­тий
грузов, т.е. все типы контейнеров или
плат­форм, трейлеры, оборудование для
горизонталь­ной погрузки методом
наката и другие приспо­собления для
всех способов транспортировки.

3. Свободно вдоль борта судна
(… в поимено­ванном порту отгрузки)

FAS — Free Alongside Ship (… named
port of shipment)

При данном базисном условии
продавец обя­зан поставить за свой
счет товар в обусловленный в договоре
порт погрузки, в указанное покупате­лем
место, в согласованный срок и расположить
товар вдоль борта судна, зафрахтованного
поку­пателем.

Если
судно не сможет из-за своих размеров
или глубокой осадки производить погрузку
у причала и погрузка происходит на
рейде, прода­вец обязан за свой счет
и риск доставить товар на лихтерах
(самоходные баржи) или другими
вспо­могательными средствами к борту
судна и извес­тить об этом покупателя.

Покупатель при этом условии
обязан своевре­менно зафрахтовать
судно, заблаговременно со­общить
продавцу его название, время прибытия,
условия погрузки и нести все расходы
по доставке товара к борту судна. Риск
случайной гибели или повреждения товара
переходит с продавца на по­купателя
в момент фактической поставки товара
вдоль борта судна в обусловленном порту
погрузки в согласованный срок.

Продавец может оказать
дополнительную ус­лугу покупателю:
забронировать место для пере­возки
на линейном судне. Линейное судно
обслу­живает линейное судоходство,
которое является формой регулярного
судоходства, обеспечиваю­щей направление
перевозок с устойчивыми пас­сажире-
и грузопотоками и предусматривающей
организацию движения закрепленных за
линией судов по расписанию с оплатой
по тарифу.

Покупатель
в этом случае должен возместить продавцу
расходы (в частности, по оформлению
коносамента на груз, принятый к отправке).

Покупатель
обязан произвести очистку товара для
экспорта. Это условие не должно
применять­ся, когда покупатель не
может выполнить прямо или косвенно
экспортные формальности. При этом не
следует забывать, что данные обязаннос­ти
возлагаются на покупателя, если участники
внешнеэкономической сделки руководствуются
базисными условиями «Инкотермса — 90».
В слу­чае применения «Инкотермса —
2000» очистку то­вара для экспорта
должен осуществлять продавец.

Условие FAS
может применяться только при морских
или внутренних водных перевозках.

При заключении договора купли-продажи стороны, наряду с другими условиями, должны согласовать и зафиксировать базис поставки товара. Базис поставки устанавливает:

  • обязанности Продавца по поставке товара;
  • момент перехода рисков порчи и утраты товара с Продавца на Покупателя;
  • распределение расходов по перевозке, перевалке, страхованию и таможенному оформлению товара между Продавцом и Покупателем.

Различаются контракты отгрузки и контракты доставки. В первом случае Продавец передает товар Покупателю в обусловленном пункте (или в порту) страны отправления. Во втором случае Продавец передает товар Покупателю в согласованном порту или пункте страны назначения. До этого момента он несет риски порчи или утраты товара. Контракты отгрузки, как правило, отвечают интересам обоих участников сделки. Продавцу они позволяют получить контрактную цену товара задолго до того, как он будет доставлен в порт (пункт) назначения. Покупатель получает право выполнять финансовые операции с товаром (продать, заложить) с момента получения товарораспорядительного документа; это особенно важно, если Покупателем является не потребитель, а торговая фирма.

Для того чтобы систематизировать все возможные формы базы поставки товара и унифицировать обязанности сторон в каждом варианте, Международная торгово-промышленная палата в 1936 г. разработала типовые правила, которые были сведены в специальный документ — Инкотермс-1936. Для удобства пользования каждому варианту базы поставки товара присвоен особый код. Он состоит из начальных букв английских слов, определяющих обязанности Продавца по поставке товара, а, следовательно, расходы и риски, которые включены в цену товара. По мере развития международной торговли в правила Инкотермс вносились необходимые дополнения и изменения — в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 и 2010 гг.

1. группа Е:
включает только один вариант ex works (EXW), с завода. По этой базе поставки обязательства Продавца минимальны и ограничиваются предоставлением товара в распоряжение покупателя. Продавец обязан передать товар Покупателю на своем складе, полностью готовый к транспортировке, но без оплаты таможенных пошлин и сборов. Риск порчи и утраты товара переходит с Продавца на Покупателя с момента, когда товар передан в его распоряжение;

2. группа F
: включает три основных базиса поставки:

  • FCA — free carrier (named point)
    , т. е. свободно у перевозчика в указанном пункте страны отправления. Продавец обязан погрузить товар на транспортное средство, предоставленное Покупателем, — на своем складе, либо доставить его на терминал перевозчика. Риски порчи или утраты груза переходят с Продавца на Покупателя с момента, когда товар погружен на транспортное средство, предоставленное Покупателем, или доставлен на терминал перевозчика.
  • FAS — free alongside ship (named port of shipment)
    — свободно вдоль борта судна, предоставленного Покупателем в обусловленном порту погрузки. Продавец обязан за свой счет доставить товар на причал вдоль борта судна, в пределах действия береговых (судовых) грузовых средств. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя в момент доставки товара на причал вдоль борта судна.
  • FOB — free on board (named port of shipment)
    — свободно на борту судна, предоставленного Покупателем, в обусловленном порту погрузки. Продавец обязан за свой счет доставить товар в порт и погрузить его на борт судна. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя с момента пересечения товаром релингов судна.

База FOB имеет две разновидности. FOB and trimmed (stowed)
— в этом случае Продавец обязан не только погрузить товар на судно, но и оплатить штивку (укладку) груза. FOB liner terms
— при перевозке груза на линейных условиях судовладелец организует и оплачивает грузовые работы в портах погрузки и выгрузки. Соответствующие расходы включены в ставку фрахта;

3. группа C
включает четыре основные разновидности базы поставки:

  • CFR — cost and freight (named port of destination)
    . В цену товара входит стоимость самого товара и фрахт до обусловленного порта назначения. Продавец обязан доставить товар в порт, погрузить его на борт зафрахтованного им для этой цели судна и оплатить фрахт.
  • CIF — cost, insurance and freight (named port of destination)
    . В цену товара входит стоимость самого товара, его страховка на время перевозки между портами, указанными в коносаменте, и фрахт. Продавец должен доставить товар в порт отправления, зафрахтовать судно, погрузить товар на судно, застраховать груз на время перевозки в пользу Покупателя и оплатить фрахт до порта назначения.

Риски порчи и утраты груза по сделкам CFR и CIF переходят с Продавца на Покупателя в момент перехода грузом релингов (поручней) судна в порту погрузки.

Разновидностью этих сделок является база поставки товара на условиях CFR (CIF) liner terms.
Как уже отмечалось, при перевозке на линейных условиях судовладелец организует, оплачивает и включает в тариф провозной платы стоимость погрузки и выгрузки груза. Поэтому при базе поставки товара CFR (CIF) liner terms
Продавец должен оплатить в ставке фрахта не только перевозку товара до порта назначения, но и его выгрузку в этом порту на склад.

  • CPT — carriage paid to (named point destination),
    т. е. перевозка оплачена до указанного пункта в стране назначения. В отличие от сделок на базе CFR, Продавец оплачивает не только морской фрахт, но и довозку товара по территории страны назначения до согласованного пункта.
  • CIP — carriage, insurance paid (to named point),
    т. е. перевозка и страховка груза оплачены до условленного пункта в стране назначения. В отличие от CIF Продавец оплачивает не только морской фрахт и страховку груза на время его морской перевозки (или перевозки «река-море»), но и довозку груза до пункта назначения внутренними видами транспорта и страхование груза на период такой перевозки.

Риски порчи и утраты груза по сделкам CPT и CIP переходят с Продавца на Покупателя с момента передачи товара Продавцом первому перевозчику. Поставка товара на этих условиях (CPT или CIP) может также предусматривать, что Продавец в согласованном пункте назначения обязан выгрузить товар на склад, если это оговорено контрактом.

4. группа D:
расходы и риски Продавца максимальны, так как он обязан предоставить товары в распоряжение Покупателя в оговоренном месте назначения (обеспечить прибытие). Группа состоит из трех вариантов базы поставки:

  • DAT — delivered at Terminal (named terminal of destination):
    поставка до терминала в стране экспортера. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя с момента передачи товара на терминале Покупателя. Оплата импортных пошлин и сборов осуществляется Покупателем.
  • DAP — delivered at point (named point of destination):
    поставка до пункта назначения, указанного Покупателем, пошлина не оплачена. Продавец оплачивает все расходы по доставке груза до согласованного пункта назначения, кроме таможенных пошлин. Риски порчи и утраты груза переходят с Продавца на Покупателя в момент предоставления груза в согласованном пункте назначения.
  • DDP — delivered duty paid (named point of destination):
    Единственным отличием от базы DAP является то, что таможенные пошлины и сборы в стране назначения оплачивает Продавец.

Отличия новой редакции ИНКОТЕРМС 2010 от прошлого ИНКОТЕРМС 2000:

  • Условия: DAP и DAT: В Инкотермс 2010 количество терминов было уменьшено с 13 до 11. Но при этом создано два новых положения (DAP — delivered at place — поставка до пункта, DAT — delivered at terminal — поставка до терминала), которые могут использоваться как мультимодальные. Четыре наименее используемых в практике термина были отменены (DAF, DES, DEQ, и DDU).
  • Термин DAT (поставка до терминала) заменяет собой термин DEQ: товар предоставляется в распоряжение покупателя неразгруженным с прибывшего транспортного средства. DAT в отличие от DEQ применимо для мультимодальных перевозок. По оценкам экспертов по логистике поставка до терминала DAT соответствует больше всего практике логистики в порту.
  • Термин DAP (поставка до пункта) является общим положением, при котором важно точно указать место назначения. Термин DAP заменяет собой три термина: DAF, DES, DDU, и предусматривает, что товар предоставляется покупателю уже готовым для разгрузки (в наших условиях для перегрузки под таможенным контролем, или же для таможенного оформления).
Категория E
Отгрузка
EXW

любые виды транспорта EX Works (… named place)
Франко завод (…название места)
Переход рисков: В момент передачи товара на складе продавца
Экспортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Категория F
Основная перевозка не оплачена продавцом
FCA

любые виды транспорта

Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

FAS

Free Carrier (…named place)
Франко перевозчик (…название места)
Переход рисков: В момент передачи перевозчику на складе продавца
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
FOB

морские и внутренние водные перевозки Free Carrier (…named place)
Франко перевозчик (…название места)
Переход рисков: В момент передачи перевозчику на складе продавца
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Категория C
Основная перевозка оплачена продавцом
CFR

морские и внутренние водные перевозки
CIF

морские и внутренние водные перевозки Cost and Freight (… named port of destination)
Стоимость и фрахт (… название порта назначения)
Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
CIP

любые виды транспорта

Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

CPT любые виды транспорта Carriage and Insurance Paid Тo (… named place of destination)
Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (…назв.места назначения)
Переход рисков: В момент доставки/передачи перевозчику
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
Категория D
Доставка
DAT

любые виды транспорта new!!!

Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя

DAP

любые виды транспорта new!!!

Delivered At Terminal (… named terminal of destination)
Поставка на терминале (… название терминала)
Переход рисков: В момент доставки товара на терминал покупателя
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
DDP

любые виды транспорта new!!!

Delivered At Terminal (… named terminal of destination)
Поставка на терминале (… название терминала)
Переход рисков: В момент доставки товара на терминал покупателя
Экспортные таможенные формальности: Ответственность продавца
Импортные таможенные формальности: Ответственность покупателя
любые виды транспорта Исключен из Инкотермс 2010

Поставка без оплаты пошлины (… название места назначения)
любые виды транспорта Исключен из Инкотермс 2010

Delivered Duty Unpaid (… named place of destination)
любые виды транспорта Исключен из Инкотермс 2010

Delivered Duty Unpaid (… named place of destination)
Поставка без оплаты пошлины (… название места назначения
любые виды транспорта Исключен из Инкотермс 2010

Delivered Duty Unpaid (… named place of destination)
Поставка без оплаты пошлины (… название места назначения
УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ
Товар по настоящему Контракту будет поставлен на условиях СИП Санкт-Петербург. Сроки поставки товара указаны в приложении 1 к настоящему Контракту. Датой поставки является дата коносамента. Общий вес товара, указанный в статье 1 настоящего Контракта, может варьироваться в пределах плюс-минус 10% в зависимости от грузоподъемности контейнера. Продавец информирует по факсу Покупателя после отправки товара о следующем:

  • дата отправки;
  • наименование судна;
  • номер контракта и приложения к нему;
  • количество и стоимость партии товара.
     
DELIVERY TERMS
The goods hereunder shall be delivered CIP Saint-Petersburg. The period of delivery of the goods shall be as stated in Annexure No. 1 hereto. The date of Bill of Lading is considered the date of delivery. The total weight of the goods stated in Para 1 hereof may vary by +/- 10% depending on container’s capacity. The Seller shall inform the Buyer by fax after dispatch of the goods of the following:

  • dispatch date;
  • name of vessel;
  • Contract No. & Annexure No.;
  • Quantity and cost of consignment.
     
ПОСТАВКА
Поставка всех частей продукта должна быть произведена в течение ____ дней с даты поступления платежа на счет Продавца в __________ в соответствии с параграфом _____ данного Контракта при условии, что обе стороны всегда могут договориться о такой другой дате, которую они сочтут подходящей. Продукт поставляется по базису СИП на таможенный склад в Москве («Инкотермс 1990»). Датой поставки продукта является день его прибытия на таможенный склад в Москве.
День поставки, установленный в соответствии с упомянутыми выше положениями, есть дата поставки. Продукт поставляется на таможенный склад в Москве. Продавец также организует хранение в течение ____ дней. Стоимость этой услуги включена в общую сумму Контракта. Хранение на складе более ____ дней, а также другие услуги, не перечисленные выше, оплачиваются Покупателем отдельно.
Продавец предоставит одного человека для помощи Покупателю при таможенной очистке продукта на таможенном складе. Продавец также организует погрузку и доставку продукта с таможенного склада до помещений Покупателя.
 
DELIVERY
The delivery of all items of the Product shall be made within ___ days from the date when the payment comes to Supplier’s account in ________, in accordance with ¬ ____ of this Contract provided however that the partied may always agree on such other date as they may find appropriate. The Product shall be delivered CIP bonded storage, Moscow (Incoterms 1990). The Delivery Date of the Product is the date when it arrives to bonded storage in Moscow. The date on which the delivery shall be made pursuant to the above provisions is the Delivery Date.
The Product shall be delivered to bonded storage in Moscow, Russia. The Supplier will also arrange for five (5) days of storage. The cost for this service is included in the total contract sum. Storage beyond five days, as well as other services not specified above, will be paid by the Customer separately.
The Supplier will provide one person allocated to help the Customer for custom’s clearance of the Product at the bonded storage. The Supplier will also arrange loading and transportation of the Product from the bonded storage to Customer’s premises.
 
ПРЕДМЕТ КОНТРАКТА
Продавец продал, а Покупатель купил на условиях СИП _______ («Инкотермс 1990») товары в соответствии с приложением 1, являющимся неотъемлемой частью настоящего Контракта.
 
SUBJECT OF THE CONTRACT
The SELLER has sold and the BUYER has bought on terms CIP ________ (INCOTERMS’90) the goods in accordance to the Appendix No. 1 constituted as the integral part of the present Contract.
 
БАЗИС ПОСТАВКИ
1. Продавец продал, а Покупатель купил на условиях поставки: ДАФ — __________ граница, __________ реактивы, инструменты и принадлежности согласно приложению 1 к настоящему Контракту.
 
BASIS OF DELIVERY
1. The Sellers have sold and the Buyers have bought on condition: DAF — ________ border by ______ reagents, instruments and accessories, stated in Appendix N. 1 to the present Contract.
 
1. Продавец продал, а Покупатель купил картонные упаковки согласно спецификации, приведенной в приложениях к настоящему Контракту, в которых указываются наименование, количество, цена и срок поставки товара и которые являются неотъемлемой частью настоящего Контракта.
2. Цены указаны в приложениях к настоящему Контракту. Цены устанавливаются в долларах США и понимаются на условиях СИП Москва («Инкотермс 1990»).
3. Цена остается без изменений для отгрузки до _______ 200__ г.
4. Общая сумма Контракта составляет _____ долларов США.
 
1. The Seller has sold and the Buyer has bought cardboard boxes specifications, quantities, prices and delivery times of goods and constitution an integral part of the present Contract.
2. The prices are stated in the enclosed Addenda. The prices are fixed in US Dollars and understood CIP Moscow (Incoterms, 1990).
3. Prices are valid till _________ 200_.
4. The total amount of the Contract is __________
 
УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ
Товар поставляется на условии СИП Москва автомобильным транспортом. Условие СИП понимается на основе «Инкотермс 1990».
 
TERMS OF DELIVERY
Terms of delivery are CIP Moscow by truck. CIP is understood according to Incoterms 1990.
 
ПРЕДМЕТ КОНТРАКТА
Продавец продал, а Покупатель купил ___________ на условиях СИФ ___ (стоимость, страхование, фрахт) в количестве, ассортименте, по ценам и по техническим условиям, указанным в приложениях ________, являющихся неотъемлемой частью настоящего Контракта.
 
OBJECT OF THE CONTRACT
The Seller has sold and the Buyer has bought ____________ GIF on ______ (cost, insurance, freight) terms in the quantity, assortment, at prices and according to technical data stated in Supplements Nos. ____, which are an integral part of the present Contract.
 
ПРЕДМЕТ КОНТРАКТА, КОЛИЧЕСТВО, СРОК И БАЗИС ПОСТАВКИ
Продавец продал, а Покупатель купил ______ тысяч метрических тонн плюс-минус 5% по контрактной цене и по выбору Покупателя, _______________ насыпью, на условиях ФОБ порты Мексиканского залива США или Атлантического побережья США с поставкой в течение 200__ года примерно равными месячными партиями, если не будет другой договоренности.
 
SUBJECT OF THE CONTRACT, QUANTITY, TIME AND BASIS OF DELIVERY
The Sellers have sold and the Buyers have bought _____ (__________) metric tons, 5% more or less at contract price and at the Buyers’ option, in bulk FOB US Gulf ports or US Atlantic ports with delivery within _____ 200_ in approximately equal monthly lots, unless otherwise mutually agreed upon.
 
ПРЕДМЕТ КОНТРАКТА
Продавец продал, а Покупатель купил на условиях СИП Москва товары народного потребления в соответствии со спецификацией 1, приложенной к настоящему Контракту и являющейся его неотъемлемой частью.
 
SUBJECT OF THE CONTRACT
The SELLER has sold and the BUYER has bought on the terms ClP Moscow the goods in accordance with the SPECIFICATION No. 1 which attached to the present CONTRACT and constitutes an integral part thereof.
 
ПРЕДМЕТ КОНТРАКТА
Продавец продал, а Покупатель купил на условиях
СИФ Колон Фри Зон или
СИФ Гонконг
товары в соответствии со спецификацией, приложенной к настоящему Контракту и являющейся неотъемлемой его частью. Выгрузка — за счет Покупателя.
 
SUBJECT OF THE CONTRACT
The SELLER has sold and the BUYER has bought on terms
CIF Colon Free Zone or
CIF Hong Kong
the goods in accordance with the Specification(s) attached to the Present Contract and constitutions an integral part thereof. Unloading — for the Buyer’s account.
 
При толковании положения Контракта о базисных условиях поставки будут применяться правила толкования торговых терминов, разработанных международной торговой палатой «Инкотермс 1990».
 
When considering the state of contract with regard to the basic terms of delivery the rules for commercial terms «Incoterms 1990», published t the International Chamber of commerce will be applied.
 
ЦЕНА: долларов США за 1 кг содержания Nb2О5.
УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ: СИФ Филадельфия.
 
PRICE: USD per kg Nb2O5 contained
DELIVERY TERMS: CIF Philadelphia
 
УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ
Товар, поставляемый по настоящему Контракту, продается с поставкой франко-вагон германо-словацкая граница.
 
TERMS OF DELIVERY
The goods are to be sold on term free-on-railway carriage German-SIovakian border.
 
ПРЕДМЕТ КОНТРАКТА
Продавец продал, а Покупатель купил на условиях ФОБ Дублин трикотажные изделия в количестве, ассортименте, по ценам и техническим условиям, указанным в приложениях, являющихся неотъемлемой частью настоящего Контракта.
 
OBJECT OF THE CONTRACT
The Sellers have sold and the Buyers have bought on terms FOB Dublin Knitted Garments in the quantity, assortment, at the prices and according to the technical characteristics, stated in Supplements being integral part of the present Contract.
 
УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ
Продавец продал, а Покупатель купил на условиях СИП Москва («Инкотермс 1990») товары в соответствии со спецификацией _____, являющейся неотъемлемой частью настоящего Контракта.
 
TERMS OF DELIVERY
The Seller has sold and the Buyer has bought the goods on the terms CIP Moscow (lncoterms’90) according to the enclosed Specification No. ___ which constituted ah integral part of the present Contract.
 
ОБЩИЕ УСЛОВИЯ НА ПОСТАВКУ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ
1. ПОСТАВКА И ПРИЕМКА
Товары поставляются на условиях СИФ фри аут из портов Дальнего Востока.
 
TERMS AND CONDITIONS FOR THE DELIVERY OF THE SAWNGOODS
1. DELIVERY AND ACCEPTANCE
The goods shall be delivered on the conditions CIF free out from the ports of Far East.
 
В случаях, если стороны не смогут достичь соглашения по уровню фрахтовых расходов и по ценам, а также в отношении контрактов, заключаемых на запродажу товаров, настоящее Соглашение будет считаться недействительным.
 
Should the parties fail to come to an agreement on the amount of freight charges and prices, likewise as regards the Contracts to be concluded for the sale of goods, the present Agreement shall be considered null and void.
 
Условия поставки по настоящему Контракту понимаются в соответствии с их трактованием «Инкотермс 1990».
 
Commercial terms used in this Contract are understood in accordance with the rules of interpretation of the International Commercial terms, «INCOTERMS 1990».
 
Условия поставки по настоящему Контракту понимаются в соответствии с их трактованием «Инкотермс 1990». Настоящий Контракт составлен на английском и русском языках, и оба текста имеют одинаковую силу.
 
Commercial terms in this Contract are understood in accordance with the rules of interpretation of the International Commercial terms, «INCOTERMS1990». This Contract is made out in two languages English and Russian and both the texts are authentic.
 
ОТГРУЗКА ТОВАРА
Товар по настоящему Контракту должен отгружаться из портов только в контейнерах. Доставка товара из порта выгрузки до конечного получателя осуществляется по суше автотранспортом. В каждом контейнере вместе с товаром должна находиться весовая спецификация. Информация о количестве отгруженных контейнеров, номера их пломб, количество мест товара, его вес нетто и брутто в каждом контейнере должны быть указаны в коносаменте. Каждый контейнер должен отгружаться по отдельному коносаменту. Поставка товара осуществляется в сроки, указанные в приложениях к настоящему Контракту. Датой поставки товара считается дата прибытия товара к Получателю. В случае задержки в поставке товара против сроков, указанных в соответствующем приложении, продавец обязан выплатить Покупателю штраф в размере 0,1% от стоимости непоставленного в срок товара за каждый день просрочки, но не более 3% от общей суммы.
 
SHIPMENT OF THE GOODS
The Goods sold under the present Contract are to be shipped from the ports of; in containers only. Delivery of the Goods from the entry ports to the final destination is to be effected overland by trucks. Each container to be provided by the weight specification. Information about the number of the shipped containers, their seal numbers, number of cases and gross and net weight are to be stated in the Bill of Lading. Shipment of containers to be effected against separate Bill of Lading. Delivery of the Goods to be effected within the time stipulated in the Addenda to this Contract. The date of delivery is considered the date of arrival of the Goods to the final consignee. In case of delay in delivery against the period stipulated in Addenda to this Contract, the Sellers are to pay to the Buyers a penalty at the rate of 0,1% from the value of the Goods not delivered in time for each day of delay, but not more than 3% from the total value of the Goods.
 
В том случае, если Продавец не предоставит к погрузке необходимое количество зерна к моменту фактического прибытия судов в пределах первоначально номинированной позиции в счет согласованной месячной программы, он возмещает Покупателю все возможные убытки, которые понесет вследствие этого Покупатель.
 
If the Sellers fail to provide for loading the required quantities of grain prior the actual arrival of vessels within originally nominated position against agreed monthly program, they are liable to penalty for all resulting losses which the Buyers may incur because of that.
 
Во всем, что не предусмотрено в настоящем Контракте, стороны будут руководствоваться стандартными условиями «Инкотермс» для ФОБ и/или ДАФ поставок (последнее издание плюс дополнения).
 
Where not specifically covered herein, this Contract shall be subject to «Incoterms» for FOB and/or DAF sales terms and conditions (latest edition plus amendments).
 
Продавец продал, а Покупатель купил на условиях ФОБ Одесса следующее оборудование:
 
The Sellers have sold and the Buyers have bought the following equipment on FOB Odessa:
 

Спорт Базисные условия поставки

Количество просмотров публикации Базисные условия поставки — 728

 Наименование параметра  Значение
Тема статьи: Базисные условия поставки
Рубрика (тематическая категория) Спорт

  • — Базисные условия поставки (Delivery Terms)

    Предмет контракта (Subject of the Contract)

    Указывается товар (точнее, предмет сделки), его количество и характеристики. Чаще всего здесь же вводится и базисное условие места поставки.
    Наименование товара дается так, как он именуется в международной торговле…. [читать подробнее].

  • — Внешнеторговый договор. Базисные условия поставки Инкотермс 2000.

    Внешнеторговый договор – это договор между резидентом и нерезидентом, предусматривающий возмездную передачу товаров, охраняемой информации, исключительных прав на результаты интеллектуальной деятельности, выполнение работ, оказание услуг (Указ Президента… [читать подробнее].

  • — Базисные условия поставки.

    Базисные условия поставки можно указать в статьях «Предмет контракта» или «Цена» (иногда они указываются в обеих этих статьях), либо выделить в самостоятельную часть контракта, что практикуется нечасто.
    Базис поставки обязательно увязан с ценой и определяет важные… [читать подробнее].

  • — БАЗИСНЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ

    Обеспечение повышения рентабельности оборотных активов.

    Обеспечение необходимой ликвидности оборотных активов.

    Хотя все виды оборотных активов в той или иной степени являются ликвидными, общий уровень их срочной ликвидности должен… [читать подробнее].

  • — БАЗИСНЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ

    Франко — обозначение порядка возмещения и учета в цене транспортных издержек по доставке продукции потребителю. Франкировка указывает на то, до какого звена продвижения продукции к потребителю транспортные издержки несет поставщик. Эти расходы учитываются в среднем… [читать подробнее].

  • — ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ ДОГОВОРА: ПРЕДМЕТ И ОБЪЕКТ ДОГОВОРА, БАЗИСНЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ ИНКОТЕРМС 2000

    Одним из важнейших является раздел договора, в котором стороны четко формулируют предмет договора — действие или совокупность действий, определяющих тип и характер заключаемой сделки.
    В договоре также указывается и его объект — товар, выполнение конкретных работ или… [читать подробнее].

  • — Лекция 7: Базисные условия поставки

    1. Понятие и назначение базисных условий поставки.
    2. Краткая характеристика базисных условий поставки.

    … [читать подробнее].

  • — Выбор условий поставки и расчетов. Базисные условия поставки, ИНКОТЕРМС- 2000. Основные документы.

    Выбор условий поставки и форм расчета за ее выполнение — предусматривает:
    — возможность предоставления покупателю (в процессе уторговывания экспортной цены) коммерческой скидки, определяющей размер снижения базисной цены и суммы контракта;
    — расчет экспортной цены;
    -… [читать подробнее].

  • — Выбор условий поставки и расчетов. Базисные условия поставки, ИНКОТЕРМС- 2000. Основные документы.

    Выбор условий поставки и форм расчета за ее выполнение — предусматривает:
    — возможность предоставления покупателю (в процессе уторговывания экспортной цены) коммерческой скидки, определяющей размер снижения базисной цены и суммы контракта;
    — расчет экспортной цены;
    -… [читать подробнее].

  • — БАЗИСНЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ ТОВАРОВ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ДОГОВОРАХ КУПЛИ-ПРОДАЖИ ТОВАРОВ

    Базисное условие поставки товара- это основное условие внешнеторгового контракта, которое определяет обязанности продавца и покупателя по отношению к предмету купли-продажи.
    Для унификации основных условий поставки Международная торговая палата впервые в 1936 г. издала… [читать подробнее].

  • Понравилась статья? Поделить с друзьями:

    Adblock
    detector